Mitkä on PSA-Konsernin varmimpia moottoreita. Tai toisaalta mitkä ollut "susia"..? Eikös noita samoja patoja löydy, niin Citikan, Pösön ja vaikkapa Rellun keulilta ? Teillä on varmaan kokemuksia vaikka muille jakaa...
Kaikki 2 litraiset ja yli pommin varmoja. Rellun kanssa samoja ollut viimeksi 2000 luvun alussa ja silloinkin vain es9 (3.0 v6)
TU5JP4 1.6 i 16v. Kestävä vähävikainen (omat kokemukset)
DV6 eli 1,6 16v hdi kone joskus ongelmallinen. Itsellä karvaita kokemuksia mutta toisesta autosta myös positiivisia.
Onko Peugeot 607 2.2 litranen sama kuin on esim. 406 2.2..? Millainen se sitten lie ? Ja mikä on "TU5JP4" ? Minkä auton / mallin keulalta löytyypi ? Jo tässä vaiheessa anteeksi pyynnöt kaikille näistä tyhmistä kysymyksistä. Intoa enemmän kuin tietoa...
Tu5jp4 1.6 16v puoli ok kunhan kansipahvin vaihtaa 200tkm välein, pikkukoneista vähiten huono.
2.2 on "isoista" koneista surkein, 2 litrasen kulkupuoli mutta kutosen kulutus. Jos taas puhutaan diisseleistä 2.2 on paria versiota molemmat hyviä.
Tu5jp4 puolapaketti on aikas onneton.Muita murheita ei ole ko moottorin kanssa sitten ollutkaan.
Lainaus käyttäjältä: plagu - toukokuu 16, 2017, 18:45:21
Kaikki 2 litraiset ja yli pommin varmoja.
Paitsi ne EW10J4 hydrauliset venttiilinnostajat, jotka tosin ei kai kaikissa oireile. Minkäs vuoden jälkeen noi muuten korjattiin?
Maailma on autoja pullollaan, mutta jostakin ihmeen syystä nuo ranskalaiset kiinnostaa. Hinta ? Ehkä. Kapina ennakkoluuloja vastaan ? Kyllä !!!! 607 hivelee edelleen silmää. Picasson muumimainen ulkonäkö kaikkine tiloineen kiehtoo. 406 antaa kuvan ehkä "järkevästä" autosta..? Mikä olisi järkevin ? Vaihtoehtoja on paljon. Mutta yksi on varmaa. Seuraava on ranskalainen. Sano kuka mitä tahansa. Niinkuin Uuno Turhapuro sanoi : " Jag har talat". :)
2.0 HDi 8-venttiilisenä vähäruokainen ja kestävä, kunhan vaihtelee öljyt ja muutenkin pitää huolta. Varaosia löytyy niin pirusti.
Vuosituhannen vaihteen jälkeen rupes löytyyn mm. PSA:n ja Fiatin sekä Suzukin pellin alta.
2.0 Hdi 16-venttiilisenä pihi jos poistaa FAP:n ja toki FAP:in kanssa myös jos ei ole tukossa. Öljyt vähätuhkaisa -> hieman hintavampia.
Samat lätinät kun 8-valve mutta tuli vasta 2004 jälkeen, kompastus kivenä voisin sanoa on Siemenssin hiluilla oleva.
Suuttimet on kiven alla ja niitten korjaus on nihkeetä. Muutenkin osat kiven alla. Toki Ebaystä löytyy kyllä kunhan vaan jaksaa hakea.
Löytyy mm. PSA:n, Fordin ja Volvon.
Näistä itellä kokemusta ja sanoisin tuon 8-venttiilisen olevan ehkä se huoltovapaampi vaihtoehto.
https://en.wikipedia.org/wiki/PSA_EW/DW_engine#DW10
Pösöissä on se vika, että niitä on paljon vähemmän automaatilla kuin sitikoita. 607 on pirun houkutteleva ja edullinenkin jo, mutta kuka hemmetti sellaisen haluaisi jollain urkuharmoonilla varustettuna?
6-pykäläistä automaattiakaan ei taida olla kuin 2,7 HDissä?
2.0 HDi 8V on kyllä oikea valinta jos kestävän moottorin haluaa...
Lainaus käyttäjältä: Teuski - toukokuu 16, 2017, 21:35:31
Pösöissä on se vika, että niitä on paljon vähemmän automaatilla kuin sitikoita. 607 on pirun houkutteleva ja edullinenkin jo, mutta kuka hemmetti sellaisen haluaisi jollain urkuharmoonilla varustettuna?
Ehkä olen tyhmä, mutta selvennäppä vähän, mitä tarkoitat tässä urkuharmoonilla? Sen verran asiayhteydestä ymmärrän että et varmaankaan tarkoita kosketinsoitinta. ???
Polokimet inkluded?
Urkuharmoonihan on se soitin josta tulee ääntä vain silloin kun sitä polkee kuin polkuautoa.
80-400tkm väliltä on eri bensamoottoreita ollut eikä mitään mekaanista vikaa moottoreissa (400tkm ajetun XU5:sen nokka oli "valmis", muttei sekään vielä ajoa estänyt).
Startit, laturit yms. apulaitteiden normaalit kulumiset tietty on.. Valtaosin noita halpoja käytettyjä vielä eli justiinsa niitä mitkä essonbaarikin tietää ihan kamaliksi.
1.8l 16v (XU7JP4) ja 1.6l 16v (TU5JP4) on itsellä ja lähipiirissä olleet kaikkein vähävikaisimpia kokonaisuuksia. Haitarilla 150tkm-320tkm ja normaalit huollot on noissa riittäneet.
Tuo 1.8l varsinkin oli kevyessä korissa kiva kun liikkuikin aika pirteästi ja silti kulutti vähän. 1.8l 8v söi vähän öljyä ja puski sinistä, mutta toimi hienosti.
100kW 2.0 16v (EW10J4) C5:sessa toimi sitä kylmärytkytystä ja antipöllöfaultteja lukuunottamatta hyvin ja tuo uudempi 103kW 2.0 (EW10A) on toiminut ilman ongelmia.
Viimeisellä nyt tosin on vielä niin vähän kilometrejäkin, että on syytä toimiakkin.. katellaan sitten kun ensimmäinen numero vielä pari kertaa pyörähtää. :)
Joku Puretech moottori taitaa olla seuraavassa.. ehkä.. Josko sieltä se pommi vihdoin löytyisi. ;D
Lainaus käyttäjältä: Samo - toukokuu 17, 2017, 18:08:09
Joku Puretech moottori taitaa olla seuraavassa.. ehkä.. Josko sieltä se pommi vihdoin löytyisi. ;D
No eikös se THP ole vähän pommin maineessa? Konsernin nimellä kuiteskin vaikka baijerilaista tekniikkaa lainasivatkin. Ihme, ettei kukaan ole vielä maininnut :)
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - toukokuu 16, 2017, 20:44:35
Tu5jp4 puolapaketti on aikas onneton.Muita murheita ei ole ko moottorin kanssa sitten ollutkaan.
Kokemusta kolmessa Xsarassa yli 200 tkm , eikä ainuttakaan vikaa Tu5jp4 moottorissa.
Lainaus käyttäjältä: yason - toukokuu 17, 2017, 19:14:19
Lainaus käyttäjältä: Samo - toukokuu 17, 2017, 18:08:09
Joku Puretech moottori taitaa olla seuraavassa.. ehkä.. Josko sieltä se pommi vihdoin löytyisi. ;D
No eikös se THP ole vähän pommin maineessa? Konsernin nimellä kuiteskin vaikka baijerilaista tekniikkaa lainasivatkin. Ihme, ettei kukaan ole vielä maininnut :)
Shhh! Älä mitään saksalaista scheissea täällä nyt ota puheeksi! Eivät he edes halua tehdä toimivaa ja kestävää tekniikka, pelkästään mielikuvia ja hevosia (jotka kuolevat ennenaikaisesti).
THP moottorit itse jättäisin väliin ellei, a) halua laittaa ylimääräistä jakopään laittoon b) halua olla putsaamassa imusarjaa c) jaksa tapella jakopään kustannuksista myyjän kanssa d) menettää hermot tuohon suunnittelun kukkaseen.
Tu5JP4S koneessa ei mitään oireita.
EW10J4 koneessa oli omat ominaisuutensa, mutta antipöllöt saattoi välillä pitää jopa välivuosia. Mitään remonttia ei koneeseen tarvinnut koskaan tehdä.
EW12J4 mielestäni parempi kuin kymppi, ei tutise kylmänä. Miinus tulee VVT-pyörästä, jonka ominaisuuteen kuuluu raksutus. Vääntöä mahtavasti. Yksi vesivuoto jouduttu korjaamaan koneen takaa.
DW10 kone ilmeisesti Boxerissa, ei ole ollut vikaa. Käy nätisti varmaan maailman tappiin asti? ;D
THP:tä en uskaltaisi ikinä ostaa.
THP >= 200 uskaltaisin.
THP:t on varmaan jo poistuneet tieliikenteestä kierrätykseen ennenkuin ehdin autoa vaihtamaan.. ;D
Puretecheistä ei mitään kauhutarinoita ole vastaan tullut, että kai ne ihan onnistuneita laitteita on.
Nuo vanhat luotettavat alkaa jo käymään vähiin vaikka EW (ja VTi) moottoreitakin vielä saa varmaan vuosikymmenen tai pari.
Onkos missään muuten enempää ollut juttua noitten PSA:n hybridien ylläpitokuluista?
Lainaus käyttäjältä: Jukka Tapio - toukokuu 16, 2017, 18:55:05
Ja mikä on "TU5JP4" ? Minkä auton / mallin keulalta löytyypi ? Jo tässä vaiheessa anteeksi pyynnöt kaikille näistä tyhmistä kysymyksistä. Intoa enemmän kuin tietoa...
Ainaskin vaimokkeen Xsara Picasso 1.6 bensiini sisältää ko. moottorimallin. Sytytteli eka kertaa moottorin vikavaloa vast'ikään 250.000 km kohdilla. Syyllinen oli Boschin valmistama sytytystulppa, josta oli katkennut se ylimmäinen kaareva läpykkä. Höh', määräaikaishuollot tehty... Autolla ajetaan 1.000 km viikossa, eikä mitään vikoja ikinä - toimii... ja nyt koputtelen pääkoppaa.
https://en.wikipedia.org/wiki/PSA_TU_engine
-iik
Äh', tän verran edittiä: kerran kiesistä halkesi termostaatti, jolloinka jäähdytysvedet lorisivat ulos. Onneksi ei keritty pitkälle. Halpa korjaus. Muuten tod. luotettava auto, joka hankittiin kaverin suosituksen perusteella.
Meillä ongelmana on tu5jp4:ssa suhahdus kun kaasua vähänkin reippaammin polkee. Luulisi että imusarjassa tai muualla imuilmaan liittyvä vuoto sotkisi seokset niin että moottori nykäisisi? Tämä ei nyi, viitisen vuotta on tuhissut kaasun reippaasta polkaisusta.Pakoventtiili varoittamatta paloi ja auto vei tuohon aikaan öljyä litran neljälle tonnille, auto on ostettu käytettynä ja oli ajettu 30 tkm /öljynvaihto.Moottori avattiin ja männän renkaat piti vaihtaa kansitöiden lisäksi, ei vie nyt kymppitonnille öljyä. Mittarissa nyt 285 tkm.
Millois se B-mallin 1.9 kone tuli? auto ensiesiteltiin 1934 ja sama peruskone oli Camionetessa jonka tuotanto loppui 1981.
Lainaus käyttäjältä: Xari - toukokuu 20, 2017, 23:51:13
Millois se B-mallin 1.9 kone tuli? auto ensiesiteltiin 1934 ja sama peruskone oli Camionetessa jonka tuotanto loppui 1981.
Ilmeisesti kesäkuussa 1934, kolmea eri mallia oli jo 1934 Traction Avantista tuolla koneella?
http://www.ctaservice.se/tek/chassinr.htm
Oisko 37-39 tms ollut
Mutta muuttuihan se kone aika paljon vuosien saatosaa
Lainaus käyttäjältä: plagu - toukokuu 21, 2017, 13:56:12
Oisko 37-39 tms ollut
Mutta muuttuihan se kone aika paljon vuosien saatosaa
Meinaatko että tuolla linkissä joka luettelee Traction Avantin koneita ja runkonumeroita on virhe vai tulkitsenko väärin?:
"
1934:
...
Traction Avant 7S 020 001 - 021 500 June-November, 78x100 1911cc, steel roof.
Traction Avant 11A 100 001 - 103 300 September onwards, 78x100 1911cc, wide body steel roof.
Traction Avant 11AL 350 001 - 351 500 November onwards, 78x100 1911cc, small body steel roof."
("..." on jätetty pois ne pienemmät koneet)
Lainaus käyttäjältä: plagu - toukokuu 21, 2017, 13:56:12
Oisko 37-39 tms ollut
Mutta muuttuihan se kone aika paljon vuosien saatosaa
Kaithan se muuttui mut just torstaina katselin -49 Traction Avantia jossa oli koneen kyljessä kyltti että ID19, ja kävi nätisti.
Lainaus käyttäjältä: Xari - toukokuu 21, 2017, 23:39:53
Lainaus käyttäjältä: plagu - toukokuu 21, 2017, 13:56:12
Oisko 37-39 tms ollut
Mutta muuttuihan se kone aika paljon vuosien saatosaa
Kaithan se muuttui mut just torstaina katselin -49 Traction Avantia jossa oli koneen kyljessä kyltti että ID19, ja kävi nätisti.
Lohko -34, joka sitten HY:n loppuun saakka...
Kansi, jos en ihan väärin muista, niin B ja HY sama, ja D-malliin sitten alumiininen läpihengittävä -55..?
Ja joo, noita D-mallin lohkoja on Tractioneihin laitettu, "pikkasen" parempi saatavuus. ID:n lohkossa on sitten yksi ylimääräinen reikä, joka pitää tulpata Tractionissa eli yksimäntäisen hydraulipumpun paikka, DS:n lohkossa ei taas tuota reikää ollut kun niissä oli seitenmäntäinen pumppu apulaitehihnan käyttämänä...
Jostapa Mieleen tuli, reipas vuosi takaperin tuli myytyä kaverin takapihalta ID:n moottorista kammen tiivisteen alumiiniosat, jotka meni 50-lukuiseen Tractioniin. Se mikä hommasta teki hupaisaa, oli että osat meni Ranskaan, Ranskalaiselle harrastajalle joka oli ko. osia etsinyt liki vuoden niitä löytämättä, ja niitä osia olisi löytynyt Suomalaisesta lumihangestakin, jos ei tallin lämpöisestä olisi löytynyt...