2004 c5 farkku ei halua pitää kuljettajan puolen etujarrulevyä suorana. Muutaman tuhannen kilometrein välein menee täristys sille tasolle, että ratti täristää noin 80 nopeudessa rajusti. Jarru eikä käsijarru edes laahaa päällä. Tarvikejarrulevyjä olen vaihdellut, onko niiden laatu niin kehno vai mikä mahtaa aiheuttaa moista?
Vikakohteet voisivat olla: Jarrusatulan mäntä, liukutapit, jarruletku.
Satulan mäntää ja liukuja täytyy tulevalla levynvaihdolla katsoa tarkemmin, kuinka se jarruletkukin voisi olla aiheuttaja?
Kaverin C-vitosessa oli samaa oiretta, ja huonoimmillaan levy halusi kieroksi muutaman sadan kilometrin matkalla. Vikaa kyllä etsittiin, satulan ja liukutappien jumit tietenkin ekana mielessä, myös jumittavaa käsijarrua epäiltiin. Jopa navan kieroutta, jolloin levy olisi asettunut aina vähän epäkeskeisesti jne...
Vaan vika lopulta löytyi, jarrusatulaan oli kulunut lovet jotka estivät palan sujuvan liikkumisen, tietenkin vielä sopivasti viistoksi kulunut jolloin pala painautui väkisin hankaamaan levyä. Eikä ollut edes syvät kolot, mutta riittävät, ja ne kun poisti niin levyt alkoivat kestää...
Oli edellisen omistajankin aikaan jo syytä etsitty, vaihdettu muutamat levyt ja useammat palatkin, ja nykyiselläkin omistajalla kesti aikansa löytää tuo vikapaikka...
Kiitoksia kovasti! Hyviä tietoja seuraavaan levynvaihtoon (lähiviikkoina) :)
Jarruletku voi olla tukossa.
Lainaus käyttäjältä: mib - toukokuu 14, 2017, 20:48:38
2004 c5 farkku ei halua pitää kuljettajan puolen etujarrulevyä suorana. Muutaman tuhannen kilometrein välein menee täristys sille tasolle, että ratti täristää noin 80 nopeudessa rajusti. Jarru eikä käsijarru edes laahaa päällä. Tarvikejarrulevyjä olen vaihdellut, onko niiden laatu niin kehno vai mikä mahtaa aiheuttaa moista?
Olen antanut itseni ymmärtää, että levyt harvoin ovat oikeasti kierot: tarvitaan aika suurta ja nopeaa lämpövaihtelua, että noin paksut teräskiekot jäävät kieroiksi. Normaalissa ajossa käytännössä mahdotonta, kun et ajele lautaset punaisina radalla. Mittasitko heittokellolla, että kieroksi ajateltu levy ei oikeasti ole toleranssin sisällä? Pitää lisäksi mitata irrallaan, ettei vahingossa esimerkiksi navan kierous tai muu vaikuta mittaukseen.
Lainaus käyttäjältä: powerage - toukokuu 14, 2017, 21:42:08
Jarruletku voi olla tukossa.
Joo, jotenkin letkun sisäkerros kuoriutuu irti kudoksista tai mikä siinä sitten onkaan, kyllä se voi mennä tukkoon.
Onhan navan ja levyn väliset kiinnityspinnat varmasti siistejä. Miten napa pyörii, kun pyörä irrotettu, tuntuuko epätasaisuutta, käsin pyöritettäessä. Onko kitkaa. Jos, niin jarrut laahaavat, ehkä kuumenevatkin... Onko levyssä, tai navan pinnassa heittoa. Näistäkin on muistaakseni joskus "raportoitu".
Aikoinaan maksoin oppirahoja...ostin Biltemasta jarrulevyt BX:ään ja 3 kk. kesti kunnes alkoivat ravistamaan. Pakoputket oli niinikään siihen aikaan aika heikkoa laatua. Biltemassa on paljon kelpo kamaa, mutta auton varaosia en viitsi sieltä enää ostaa.
Liian paljon laatuvaihtelua, kun sama tuote tulee milloin mistäkin?
Heittokellolla en ole levyjä mitannut, mutta selkeästi levystä näkee sen alueen, johon palat ovat koskettaneet, ja sitä on kierroksesta aika tarkkaan puolet. Joka kerran kun uuden laikan olen laittanut, on ravistus poistunut täysin. Mutta hissukseesn palannut satojen kilometrien jälkeen ja parin tuhannen kilometrin kohdilla ravistus sitä luokkaa, ettei enää uskaltanut 80 nopeudessa jarruttaa, ravistus niin voimakas. Joka kerran olen navan pinnan hionut ruosteesta puhtaaksi, ja levystä poistanut suojaöljyt. Uudet levyt ovat olleet motonetin peruslevyt sekä autodocin joku oma perustuotemerkki.
Hei, sitikan etujarruissa on kanssa käsijarru ja se voi olla liian hyvä, tarkoitan kun vivussa on räikkä niin se ottaa liian kireälle automaattikiristyksen. Jos menee liian kireälle, se ei vapauta kunnolla ja siksi alkaa hangata paloja jotka sitten kuumentaa levyn, mikä tekee levyn paksummaksi ja lisää kitkaa. Eli tulee noidankehä joka tekee levyjen kieroutumisen tai ehkä voisi sanoa, paksuuseron.
Itsellä on 2 kertaa mennyt vipu liian kireälle ja oli pakko pysäyttää jäähdyttelemään. Kyllä palat 40km jälkeen kului niin paljon että laahaus poistui mutta siis välillä piti pysäyttää auto jäähtymään.
Lainaus käyttäjältä: mib - toukokuu 15, 2017, 17:18:09
Heittokellolla en ole levyjä mitannut, mutta selkeästi levystä näkee sen alueen, johon palat ovat koskettaneet, ja sitä on kierroksesta aika tarkkaan puolet. Joka kerran kun uuden laikan olen laittanut, on ravistus poistunut täysin. Mutta hissukseesn palannut satojen kilometrien jälkeen ja parin tuhannen kilometrin kohdilla ravistus sitä luokkaa, ettei enää uskaltanut 80 nopeudessa jarruttaa, ravistus niin voimakas. Joka kerran olen navan pinnan hionut ruosteesta puhtaaksi, ja levystä poistanut suojaöljyt. Uudet levyt ovat olleet motonetin peruslevyt sekä autodocin joku oma perustuotemerkki.
Tarkistapa kulumisjäljet levyn molemmilta puolilta. Olisiko jäljet samalla kohdalla, vai puoli kierrosta eroa. Jos samalla kohdalla, on paksuuseroa.....