C3 on päivittymässä C5:ksi tarpeiden takia, ottaisin sen mielellään automaatilla.
Milloin automaatti muuttui AL4:sta AM6:ksi? Nyt puhutaan 1.8/2.0i bensakoneista. Löysin jostain sivuston jonka mukaan olisi tullut jo 2006 kaikkiin, mutta en pysty todentamaan asiaa mistään.
Ajelin erästä käytettyä, 190tkm ajettua C5:sta automaatilla vuodelta 2007. Miellyttävä muuten, mutta merkintöjen perusteella jakopää on mennyt 20tkm - kyllä - 20tkm yli. Autoon on myös vaihdettu 50tkm nurkilla jäähdytin sekä jakopää. Onko tämä joku tunnettu vika vai mikä ihme? Autoa ei ole tuolloin poistettu käytöstä eli ei viittaa kolariin. Vikakoodeja EasyDiagin mukaan lähinnä vaihteistosta (P0000/P0082/P0085) joka viittaisi mahdollisesti vialliseen ABS-anturiin takana. Ja lämppäri ei puhalla kuumaa, joten sekin remppa edessä...
Toinen mokoma koeajettu, 170tkm lasissa olevan lohko oli venttiilikopasta (ja päältäkin) alaspäin öljymoskassa. Myyjä esitteli teoriaa että venttiilikopan tiiviste se siellä vain falskaa, ei kannen. Tunnetaanko tätä ongelmaa kentällä, onko näin vai mihin pitäisi varautua? Samaisessa ei käkkäri ottanut kiinni, taitaa olla pahimmillaan se käkkäripiuhan putkien hoonaus edessä. Vikakoodit puolen tusinaa sekalaisia, pikaisen guuglauksen perusteella muutama anturi vaihtoon ja valopesimien sulakes tahi reles.
Bensakoneisista vain V6 ja THP ovat olleet tarjolla AM6:lla. 2-litraisissa on AL4.
Lainaus käyttäjältä: Prof. Dr. Holzauge - toukokuu 07, 2017, 05:41:53
Bensakoneisista vain V6 ja THP ovat olleet tarjolla AM6:lla. 2-litraisissa on AL4.
Tämän sivuston mukaan 2006-2007 oli 1.8/2.0 bensakoneissakin AM6: http://www.automatic-gearbox.co.uk/citroen-gearboxes/ (http://www.automatic-gearbox.co.uk/citroen-gearboxes/) Tosin huomasin että samainen sivusto väittää että Volvon ykkös-S60:ssa oli viisiportainen vaihteisto koko elinkaaren ajan, kun vaihteisto muuttui 2006 kuusiportaiseksi.
Eiköhän se AL4 ole kaikkien EW koneisten (1.8 ja 2.0 bensa) C5II jatkona, kun se kerran on vielä käytössä C5 III (X7) EW-moottoreissa.
Osta kuutoskoneella niin saat tuon paremman askin.
Tälläkin hetkellä nettiautossa on C5 III Tourer (UAI-182)
- tullut linjalta 21.7.2008 (RP 11578)
- takuun alkamispäivä 28.10.2009
- MOOTTORI RUISKUTUS EW10A
- VOIMANSIIRTO Automaattivaihteisto AL4
Ei sitä AL4 laatiokka tarvitse pelätä. Mikäli siitä on pidetty hyvää huolta ei siinä ole mitään ongelmaa. Ne paineen säätö solenoidit niistä voi mennä, mutta siitäkin selviää satasilla tai jos on itsellä oikeasti taitoa, niin selviää hyvin vähillä kustannuksilla. Pihassa on kaksi kappaletta AL4 vaihteistolla varustettua laitetta eikä noita nyt voi kovin paljon moittia. Kun ohjelmistopäivitykset on ok, niin kulkee melko sulavasti. Laita yksityisviestiä, mikäli haluat toimivan vehkeen ostaa.
Kiitos vastauksista, AL4 näissä siis on.
Ensin mainitussa autossa vaihteistoöljyt oli vaihdettu 40tkm ja 80tkm, sitten ei ollut enää merkintää joten jos näin niin väli ilman vaihtoa alkaa olla nyt luokkaa 110tkm. Onko AL4:ssa millainen riskitaso jos tuon ottaa ja vaihtaa ölpät heti kärkeen?
Mites toisen auton osalta lohkon öljymoskaisuus, onko joku tunnettu juttu tai jotain mistä pitäisi huolestua?
Berline on nyt ensisijaisesti haussa. Autonlaittotaitoa löytyy jonkun verran, mukavaa konkreettista puuhastelua.
Jos todella noin pitkä väli öljynvaihdosta suosittelen käyttämään askin jossain, että tekevät huuhteluhuollon tai itse vaihdat ja ajat ja vaihdat jne. Öljyvuoto tulee yleensä nokkien koppien välistä. Itse kiristin kopat ja lisäsin öljyn sekaan tiivisteitä hoitavaa ainetta. Ei ole vuodellu enää.
Ok, jätetää vielä harkintaan. Kävin katsomassa vielä yhtä C5:sta, jossa on lämppärivika, kierroslukumittari ei toimi (foorumilla ohjeet korjaamiseen), lohko ilmeisesti jäähdytysnesteessä venttiilikopasta alaspäin sekä vikakoodit jotka viittaavat oikean taka-ABSin tunnistimeen tai likaiseen ABS-kehään. Auto myös antoi "Faulty Brake System" sekä "ASR/ESP System Faulty" -herjoja, eikä antanut välillä siirtää vaihteenvalitsinta P:ltä pois (lukitus ei auennut vaikka piti jarrua painettuna).
Kaiken kukkuraksi antoi vikakoodin c1301 (Incoherence between the brake light switch and the pressure sensor) joka viitannee painesensorin vikaan, joka on näissä leivottu ABS-yksikön sisään ja koko setti on melko hintava... foorumilta en nopeasti katsottuna löytänyt että ABS-yksiköitä olisi vaihdeltu, voisiko kyseessä olla "vain" viallinen jarrupolkimen tunnistin, kun ei avaa edes vaihteiston lukitusta?
Oliko kyse ykkös- vai kakkoskoppaisesta? Niissä on erilaiset tyypilliset lämppäriviat.
ESP-herja tulee usein jonkin muun vian kylkiäisenä. Ainakin ykköskoppaisissa on ABS-yksiköitäkin mennyt vaihtoon. Jos on kyse ykköskorisesta niin ESPillisiä bokseja ei kovin helposti taida löytyä, onkohan nelipyttyisissä bensoissa ollut lainkaan? Itsellä '03 2.2HDi ESP.
Nuo voisi kaikki kyllä johtua jarrupolkimen katkaisijasta. Taisi siinäkin olla eroja ykkös- ja kakkoskorisen välillä. Olikohan jommassa kummassa 2 katkaisijaa, jarruvalolle sulkeutuva ja parkkilukolle avautuva vai sekoitankohan Xantiaan...?
Tämä viimeksimainittu, c1301:sta herjaava on kakkoskoppainen vm. 2006, 2.0i bensa. Kun foorumilla ei juuri ole näihin ABS-yksikön vaihtoon liittyviä ketjuja, niin kuulostaa siltä että niitä menee kovin harvoin?
Olishan se tietysti varmuuden maksimointia vaihdattaa jarrun tunnistin etupeltoon ja katsoa uusiutuvatko herjat.
Tästä autosta tuli vain niin asiallinen välirahatarjous että sitä alkaa olla kaupantekotuulella :)
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - toukokuu 07, 2017, 12:45:29
Ei sitä AL4 laatiokka tarvitse pelätä. Mikäli siitä on pidetty hyvää huolta ei siinä ole mitään ongelmaa. Ne paineen säätö solenoidit niistä voi mennä, mutta siitäkin selviää satasilla tai jos on itsellä oikeasti taitoa, niin selviää hyvin vähillä kustannuksilla.
Samalla tavalla ne kaikki laatikot hajoavat öljyjen vaihtamattomuuteen kuin muutkin, joskus muuhunkin. Netti on täynnä valituksia ZF:n 4HP/6HP-laatikoiden luistamisesta tai nykimisestä ja tönkköjumahtaneiden solenoidien ja mekatroniikan korjausohjeita. Eikä tuo Aisininkaan loota näytä olevan immuuni käyttöolosuhteille. Mainetta parantaa keskimäärin se, jos tomaattiöljyjen vaihto kuuluu huolto-ohjelmaan. AL4 on ihan hyvä laatikko: vaihteiden lukumäärä ei haittaa, sillä nelonen on niin pitkävälitteinen, ettei moottori huuda motarilla.
Kiitokset kommenteista, tänään tein päätöksiä ja taloon kotiutui C5:n. SItten vaan kovaa ajoa ;D