Miten suoritetaan jousipallojen vaihto oikea-oppisesti .ettei tarvitse kantapään kautta opetella?
Näin on tehty hydractive 3 versioon uusikoppaiseen jossa siis 2 palloa edessä ja samoin takana.
Ensin auto yläasentoon napista ja sammutetaan kone. Kierretään palloja hieman auki ja vain sen verran että että löystyvät. Ihan kädellä ei lähde eli tarvitaan joku työkalu pallon ympärille ja työkalussa varsi. Liikaa ei saa vääntää ettei paikat hajoa. Jos ei heti aukea sitten varmaan jotain hellää naputtelua josta en itse tiedä. Kone käyntiin ja auto ala-asentoon ja käytetään konetta vielä suunnilleen vajaa minuutti. Sammutetaan ja kierretään pallot pois. Rättiä siihen alle kun hieman valuu kuitenkin. Sitten uudet pallot kiinni ja tien päälle testaamaan. Auto oli nosturissa kun takapallot vaihdettiin joten kaikki pyörät roikkuivat vapaasti.
Eli paine päällä pallot lähtevät herkemmin aukeamaan mutta saa ottaa pois vasta paineettomana.
Disclaimer:
Vastuu kaikesta siirtyy kuulijalle eli tässä tapauksessa lukijalle :)
Minulle vaihdettiin comfort-pallot Breakiin ja katselin vierestä ammattilaisen työtä. Tavallisiin palloihin ei ole paluuta kun on ajanut comforteilla. :)
Kiitti neuvosta ilmeisesti ei mitään ilmausta ei tarvita?
Ei tarvii ilmata jos vain pallot vaihtaa.
11.6. menee mun 02 break Ritikolle ja saa uudet pallukat.
69 euroa/kpl, toivottavasti ovat hintansa arvoiset. Jos ei ole, pistän myyntiin täällä.
Miksi TEEKOO vaihdat palloja,onko kolinoita vai etsitkö "pehmeämpää "kyytiä.Itsellä 2002 break ja häiritsee takaa kuuluva nitinä joustoissa. Kertoile miten autosi muutui uusilla palloilla!
Lainaus käyttäjältä: sitröön - toukokuu 28, 2007, 10:18:27
Miksi TEEKOO vaihdat palloja,onko kolinoita vai etsitkö "pehmeämpää "kyytiä.Itsellä 2002 break ja häiritsee takaa kuuluva nitinä joustoissa. Kertoile miten autosi muutui uusilla palloilla!
Jos se kitisee/kirskuu niin oletettavasti tukivarsien laakerit joutuu vaihtoon, normaali juttu sillä nuo laakerit ovat "lievästi" alimitoitetut ja perua antiikkisesta Cx mallista.
sitröönille: Ihan vaan Sitikkamaista pehmeää kulkua etsin. Xantussani oli comfortit ja tykkäsin.
Minulle siis vaihdettiin lähes uuteen autoon (4500km) comfort-pallot. Alkuperäisissä ei ole mitään vikaa. Talvella breakin (2.0 bensa A) takapää tumpsahteli ja joskus tämähtikin kuopissa mutta ei sentään kolahdellut. Kun lumipolanteet ja möykyt suli niin enää joskus tumpsahteli mikä lienee ihan normaalia.
Meno on comforteilla selvästi pehmeämpää. Noin 500km ajettu.Möykkyinen tie tuntui selvästi tavallisilla palloilla mutta comforteilla on tasaista kyytiä. Perä todella tulee leijuen isomman heiton jälkeen. Samoin ottaa selvästi pehmeämmin kaivonkannet. Isommat poikittaiset saumat vielä tulee läpi mutta vähemmän kuin tavallisilla palloilla. En havaitse nyökkimista pysähtyessä tai kiihdyttäessä. Samoin mutkissa menee kuin ennenkin. Negatiivista sanottavaa ei juuri ole. Mitään "urheilullista" ajoa en harrasta. Ehkä moottoritiellä puuskaisessa sivutuulessa on hieman herkempi kuin aiemmin. Tuota on kuitenkin vaikea verrata kun on niin vähän sitä ajoa. Minulle comfortit ovat hintansä väärtti enkä vaihda takaisin alkuperäisiin.
Onko muilla selvää eroa ajaessa sport asennolla ja tavalisella asetuksella 2.0break 2002:n kysymyksessä. Itse en kyllä havaitse eroa, elikkä oisko palloissa sanomista?
Sitröön: tarkoitatko Comforteilla vai ilman? Comforteilla sport-napilla on paljon helpommin huomattava vaikutus kuin peruspalloilla. Näin silti, vaikka kaiken järjen mukaan pehmeämpien nurkkapallojen vaihdolla tuo ero pienenisi kun keskipalloon ei kosketa.
Missä tuo paljon puhetta osakseen saanut sport-nappula sijaitsee?
Ainakaan mun Breakissa ei ole sellaista ole :(
Mars matkaan...
Itsellä perus pallot ja ero sport-asenolla sanoisinko huomaamaton! Minun autossa ainakin käyttön kytkin on keskikonsolissa korkeuden kytkimien välissä.
Lainaus käyttäjältä: rado - toukokuu 29, 2007, 08:28:40
Missä tuo paljon puhetta osakseen saanut sport-nappula sijaitsee?
Ainakaan mun Breakissa ei ole sellaista ole :(
Mars matkaan...
Löytyy vain ykköskoppaisesta ja siinäkin kaksilitraisesta mallista eteenpäin.
58Make: laakerit eivät ole alimitoitetut, niiden rasvaus on. Laakerit kestää kyllä, jos niihin olisi tehtaalla laitettu rasvaa enemmän kuin puoli teelusikallista :(
Lainaus käyttäjältä: Croisette - toukokuu 30, 2007, 20:37:01
58Make: laakerit eivät ole alimitoitetut, niiden rasvaus on. Laakerit kestää kyllä, jos niihin olisi tehtaalla laitettu rasvaa enemmän kuin puoli teelusikallista :(
Turhaa höpinää, kun painavassa autossa on halkaisjaltan parintuuman kokoiset kartiorullalakerit niin eipä niitä voi sanoa kuin alimitoitetuiksi. Niitä kun sitroselta tilasin niin totesivat vain ettei siellä vieläkään ole mitään opittu, ja aivan aikuisten oikeasti tuo taka-akselin rakennelma on kestoltaan surkea, onnettoman pienet laakerit alkeellisten tiivisteiden keralla ja tukivarsi laakereiden välillä tungettu muoviputkea täyteen joten jopa runsaamman rasvan sinne saaminen on estetty.
No CX/XM:ssä vastaavat laakerit kestävät koko auton iän, eli reilusti yli miljoona kilometriä (rasvattuna toki, kun niihin voi laittaa sen rasvanipan), ja ei se C5 nyt niin paljon painavampi ole, että laakeri olisi alimitoitettu. Etupyöränlaakeri on C5:sessa alimitoitettu, takatukivarrenlaakeri ei ole. Väittäköön Sitronen mitä hyvänsä, niin minä väitän, että takatukivarsien laakereiden hajoaminen johtuu rasvan puutteesta.
Lainaus käyttäjältä: Gusse - toukokuu 29, 2007, 22:07:38
Lainaus käyttäjältä: rado - toukokuu 29, 2007, 08:28:40
Missä tuo paljon puhetta osakseen saanut sport-nappula sijaitsee?
Ainakaan mun Breakissa ei ole sellaista ole :(
Mars matkaan...
Löytyy vain ykköskoppaisesta ja siinäkin kaksilitraisesta mallista eteenpäin.
Sport-nappula sijaitsee maavaransäätimien välissä, siis jos löytyy.
Kyllä kakkoskoppaisistakin löytyy Sport-nappulallisia.
Miksi takapallojen välistä valuu LDS:ää loputtomasti kun aukaisen jomman kumman pallon takaa?
Pikainen vastaus kiitos, toinen pallo jäi tihkumaan vaikka kiristi takaisin kiinni.
Voiko ne olla molemmat puhki? Ei perä kuitenkaan mikään kivireki ole.
Eihän ne tiivisteet ole menneet miten sattuu. Mulla kävi ekalla kerralla ainakin niin.
Selitin hieman väärin.
Olin vaihtamassa takakuulia auto alhaalla, kun palloja irroittaessa valuu järjestelmästä lds:ää aina vaan. Siellä oli painetta jäljellä ja n.3dl sieltä ehkä tuli ennen kun loppui.
Jos painetta, niin pallon irrotessa kyllä tulee silmille. Eikä kierry helposti. Muuten kyllä valuu.
Tuosta alun ohjeesta puuttuu että C5:ssa ei paineet poistu täysin vaikka auton lopuksi laittaa ala-asentoon - sen lisäksi kannattaa/täytyy päästää paineet pois:
a) ohjelmallisesti (joku merkkiliikkeen laite, ei onnistune yleismallisilla)
b) paineenvapautusruuvi (etu ja taka erikseen) (kokeile googlella "DE-PRESSURISING THE HYDRAULIC SUSPENSION CIRCUIT" ja se pdf...)
c) nostaa autoa tunkilla sen verran että "renkaat keventyy"
(Edit: kai uutta tiivistettä oli hieman voideltu LDS:llä ennen takaisin ruuvaamista, muuten pyrkii takertumaan ja voi venyä oudosti kun käsin kiristää)
Lainaus käyttäjältä: olli__o - helmikuu 17, 2013, 21:13:09
Tuosta alun ohjeesta puuttuu että C5:ssa ei paineet poistu täysin vaikka auton lopuksi laittaa ala-asentoon - sen lisäksi kannattaa/täytyy päästää paineet pois:
a) ohjelmallisesti (joku merkkiliikkeen laite, ei onnistune yleismallisilla)
b) paineenvapautusruuvi (etu ja taka erikseen) (kokeile googlella "DE-PRESSURISING THE HYDRAULIC SUSPENSION CIRCUIT" ja se pdf...)
c) nostaa autoa tunkilla sen verran että "renkaat keventyy"
Sitähän minäkin.
Olen kerran vaihtanut pallot Xantiaan, se oli äärettömän helppoa. Ylhäällä pallot auki, auto alas ja
paineet pois, uutta palloa kiinni...
Mutta jostain täysin käsittämättömästä syystä, täällä puhutaan monessa topikissa pallojen vaihdosta usean kirjoittajan toimesta, mutta ainakaan tässä aiheessa ei ennen olli_o:n tarkennusta sanota halaistua sanaa paineiden poistosta. Noh, kyllä ne pois saa mutta sotkua syntyy... ja huonolla tuurilla on öljyt silmillä.
Oma säätö&turaus meni jokseenkin näin:
Auto montulle, pallot auki, auto alas tyhjäkäynnille ja sitten seis.
Etupallojen kimppuun - pyyhe pallon ja jalan väliin ja kiertämään auki. Sitten hullu öljynpurskahdus joka sotkee hieman. Pallo pois ja vaihtoon. Toisella puolen ei enää painetta vaan hieman öljyä. Mietin miksi painetta oli vaikka nimenomaan joku oli ohjeistanut ettei painetta tarvitse poistaa.
Eikun alakertaan... Alan kääntämään palloa auki joka on luonnollisesti jäykkä (enkä tietenkään tajua tässä vaiheessa että pallon pitäisi liikkua sormivoimilla jos painetta ei ole), öljyä alkaa pikkuhiljaa valumaan ja odotan sen loppumista... ei lopu.
Huomaan että auton pohja makaa montun reunoilla olevien n. 10-12 cm korkeiden metallireunojen päällä, eli auto ei ole vielä ala-asennossa vaikka lähellä kyllä on. Olisiko tässä ollut syy etupallojen paineisiin - mietin.
Pallo kiinni ja auto ylös sekä peruutus lankkujen päälle, sitten auto takaisin alas. Nyt menee pohjaan.
Uusi yritys... Vastakkainen pallo auki ja taas valuu öljyä vaikka millä mitalla. Käännän pallon kiinni miettiäkseni asiaa mutta tiiviste nirhaantuu ja kiinnikäännetty pallo jää jalastaan vuotamaan. Laitan astian alle ja otan tauon.
Tulen tauolta ja huomaan öljyn tulemisen loppuneen. Käännän palloa ja se on nyt käsivoimin avattavissa.
Sitten uudet pallot taakse ja auto käyntiin, ja yllätyksekseni se nousee käytännössä heti. Näyttää toimivan.
Eli ei ollut vaihtotyö mitään elokuvakamaa, korkeintaan Monty Pythoniin tai Benny Hill showhun.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - helmikuu 17, 2013, 21:13:09
(Edit: kai uutta tiivistettä oli hieman voideltu LDS:llä ennen takaisin ruuvaamista, muuten pyrkii takertumaan ja voi venyä oudosti kun käsin kiristää)
Ehdottamasti voitelin ja asettelin tiivisteet huolella pohjaan asti.
Tosiaan se ala-asento ei ole sama kuin toppareiden varassa paineettomana. Kun paineet oikeasti poistetaan, auto laskeutuu vielä muutaman millin ala-asennosta alaspäin.
Eipä siten ihme että öljyä tulee ulos reilusti. Sitä taisi tulla ulos noin ½litraa, sen verran vajausta oli.
Lopputulema on kuitenkin halutunlainen, perä ei kolahtele enää ja ajo on miellyttävän pehmyttä. Alkuperäisissä palloissa oli Citroen logo, joten oletettavasti alkuperäisiä? Jos ovat, niin hyvin kestävät. Niillä ajeltiin yli 280tkm ja 9 vuotta.