Viimeisen viikon aikana on pari kertaa rivakammassa kiihdytyksessä käynyt niin, että tauluun on lävähtänyt "Depollution system faulty" ja moottorista on tehot tippuneet alle puoleen. Kierrokset nousee enimmillään neljään tonniin ja vääntö lähes täysin pois. Ilmeisesti moottori menee johonkin safe-tilaan. Käynti tuntuu silloin karhealta. Virrat pois ja päälle, minkä jälkeen kaikki pelittää normaalisti.
Testerillä kun kattelin niin tällaista löytyy:
P1336 - Misfiring
P1339 - Random misfire cyl 3
P1338 - Random misfire cyl 2
Kaikki puolat on vaihdettu 40 tkm sitten, tulpat 20 tkm. Tsekkasin kaikki etummaisen lohkon tulpat 1-3 ja ihan ok:lta näytti. Vaihdoin tulpat ja puolat sylinterien 1 ja 3 välillä, eli jos vika vielä ilmenee ja siirtyy sylinteristä 3 -> 1 niin vika on tulpissa tai puolissa.
Muita ehdotuksia vian syyksi? Ruiskusuuttimet? Joku anturi viallinen?
Kone siis 3.0 V6, es9a.
Miten olisi jos löisit tuonne etusivun oikean ylänurkan haku-kentään: Depollution?
Kiitos paljon vinkistä. Kyllähän minä jo nuo aikaisemmat aiheeseen liittyvät ketjut jo lukaisin (joihinkin olin jo vuosia sitten kirjoitellutkin) mutta ei niistä oikein ollut apua.
Yhteensattuma, että kaksi puolaa menisi kerralla. Tarvikepuolat saattavat toki simahtaa. Jos haluat ostaa puolia, niin uusia tarvikepuolia tarjolla 10 eurolla/kpl. Stork takuu 3 v.
Tuntuisi oudolta että kaksi puolaa alkaisi oikutella samaan aikaan. Tosin viimeksi kun kyseiset puolet jokunen vuosi takaperin vaihdoin niin ensin meni toinen ja 1000 km myöhemmin toinen. Ensimmäiseen (cyl2) laitoin hätäpäissäni Motonetin Valeon ja loppuihin viiteen pyttyyn Auto-Artikkelin Delphin.
Tulpista tuli mieleen, että noissa nyt 20 tkm olleet Boschin Platinumeissa on 1,1 mm kärkiväli, mikä on aika iso es9a koneelle mutta kun noista tulpista sanottiin, että niissä pitääkin olla isompi kärkiväli niin en sitten snadimmaksi säätänyt. Ehkä varoiksi pitäisi kärkiväliä pari kymppiä pienentää?
Toisaalta oire on tapahtunut vain pari kertaa ja pysynyt nyt poissa mutta oman kokemuksen mukaan harvoin ne oireilut satunnaisiksi jäävät ja itsekseen poistuvat. Koputellaan nyt puuta kuitenkin...
Pidän nuo sinun puolat mielessä jos tarvetta vaihtamiseen tulee.
Ai no niin, onkohan öljyä vuotanut sytytystulppakaivoon? V6 välikansi vuotaa silloin tällöin.
Kuivaa oli tulppakaivoissa. Täytyy tänään duunista kotiutuessa revittää täysillä moterille mennessä ihan testimielessä josko oireen saisi ilmenemään uudelleen. Ärsyttää tavattomasti sellaiset piilevät jutut kun ne heikentää luottamusta autoon. Mieluummin kun korjaisi pienetkin vikaantumiset heti.
Kuukauden arpomisen myötä vika selvisi ollen niinkin mukava ja halpahintainen kuin rikkoutunut katalysaattori (tukossa ja hilut irti sisällä).
Jompikumpi esikateista vai pää-?
Pää.
Menee päästöistä kyllä läpi pelkillä esikateillakin...
Oho. Harmittava vika. Antaakohan jatkuvaa vikakoodia, jos ottaa jalometallihilut pois sisältä?
Etuosa siitä isosta pöntöstä auton alla on katalysaattoria. 160 mm edestä päin mitattuna on laippa, jossa keskellä 60 mm:n reikä. Siitä taaksepäin pönttö on täytetty vaimennusvillalla. Se keraaminen katalysaattoripaketti liikkuu edestakaisin pari senttiä ja taakse siirryttyään laippaa vasten on vain se 60 mm:n alue siivilää käytössä. Keraamipaketin kiinnitys pöntön seinämiin pettää ja se alkaa liikkua pituussuunnassa.
Etuosaan yläpuolelle millin laikalla esim. 10x10 cm aukko, sisukset pois paloitellen, pussiin ja kattikeräykseen (saa muutaman kympin kun todistat mistä on ettei ole tarvike).Sama pala hitsaten takaisin. Tiiviste etupään laippaan ja ehkä mutterit kannattaa uusia. Päästöt on hyvät kuten plagu totesikin. Ei aiheuta vikakoodeja eikä ääni muutu. Toimii minulla. Tämä toimenpide antaa aikaa etsiä sitä liki tonnin kattia.
Nytpäs teki tempun veekuutosen puola, ehkä; Moottorivalo syttyi, ei käynyt tasaisesti ja service- valo loisti otsaan komeasti. Töpseli paikoilleen, ja viisas tietokone moitti ykkösylinterin sytytystä. Pähkäilyn jälkeen vaihdettiin etummaisen kannen jakopään puoleinen puola, ja auto toimikin hienosti muutaman kilometrin. Sitten nykimis-ja kojelaudan valotivoli tuli uudestaan, ja nyt tuleekin kysymys raadille; mikä mahtaa tuossa (C5II 3,0 -05) olla sylinterien numerojärjestys? Vähän epäilyttää, että ei tainnut arvottu vaihtoehto olla oikea, ja toisaalta mietityttää sekin, että toimihan tuo hetken.
Uudet puolat saadaan maanantaina, ja samalla menee vaihtoon tulpat. Olisi kyllä kiva tietää mikä puola on oikeasti rikki, voisi jättää ehjät hätävaraksi.
Muistaakseni laatikon puolelta etulohkosta lähetään laskeen.
Paikallisessa rellu merkkihuollossa sitä pähkäiltiin oikeen porukalla kun rouvan lagunaa (es9a koneella) hetken mielijohteesta käytin.
Jeps, edessä vaihteiston puolella on "1"
654[vaihteisto]
321[vaihteisto]
Ja tuolla todettu sama järjestys ja lisäksi muutakin vinkkiä mm. tuosta imusarjan irroituksesta (sen alla on tapit jotka pitävät pulttien irroituksen jälkeen vielä kiinni, liu'utus kuskin puolelle irroittaa)
http://www.406coupeclub.org/Files/HowToGuides/Ignition%20-%20Replace%20coil%20units%20on%20an%20ES9J4S%20V6%20engine.pdf
(Tämä tosin aina sillä pienellä varauksella että vanhemmassa C5:ssa oli rivinelosessa kahta eri tapaa antaa vikakoodin numero viittaamaan sylinteriin... mutta ei tietysti kaikissa samalla lailla)
Erilaisissa keloissa on tyypillistä että ainakin alussa vika muuttuu kun käämi lämpölaajenee.
Kiitos vastanneille, on tämä hyvä foorumi. Selvisi nyt sekin, että tuli vaihdettua ehjä puola ehjään uuteen 😂
Lainaus käyttäjältä: olli__o - maaliskuu 24, 2018, 07:32:15
(Tämä tosin aina sillä pienellä varauksella että vanhemmassa C5:ssa oli rivinelosessa kahta eri tapaa antaa vikakoodin numero viittaamaan sylinteriin... mutta ei tietysti kaikissa samalla lailla)
Niin olikos se joissakin sytytysjärjestyksen mukaan.
V6 kuitenkin sylinterijärjrstyksen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: JPL - maaliskuu 27, 2017, 20:58:41
Yhteensattuma, että kaksi puolaa menisi kerralla. Tarvikepuolat saattavat toki simahtaa.
Niinkin on käynyt, motonetin tarvikepuola pimeni viikon jälkeen ja särki viereisen vanhan valeon. 😉
Tod.näk. sattuma mutta pisti miettimään että rankaisiko rellu tarvike osien käytöstä...
Ps: motonetille pisteet koska takuu toimi.