Elikkäs pikatsuun vaihdettu taakse vaijerit ja normisti leksalla
seisontajarrun moottori vaiherin vaihto asentoon
vaijerit vaihdettu
Leksalla vaijereiden "asettelu" ja kehoitus kalibroida
Leksalla kalibrointi ja homma keskeytyy
C155A jatkuva vikakoodi ja ESP/ABS/EPB pois käytöstä.
Nyt ei toimi käsijarru ollenkaan ja kun sen koittaa leksalla uudelleen kalibroida niin jää jarrut päälle.
Saa pois vain käsin veivaamalla kuskin penkin alta.
Onkos kellään ollu vastaavaa onkelmaa
Ja ongelmana oli aikoinaan ihan keskimmäisen vaijerin kuoren rikkoontuminen.
Oliko millainen homma vaihtaa vaijerit? Missä tuo on etupäässä kiinni?
On katkennut tuo etummainen, niin pitäisi vaihdella nyt vaijerit. Tuota ei näytä edes saavan ihan jokapaikasta näköjään.
Kuskin penkki irti ja siinä on käsijarru yksikkö hyvin käsillä. Ei tarttenu nosturi mutta tunkilla hieman kulmaa ylös että pääsi pujotteleen vaijerit oikeille paikoille.
Tilasin Ebaystä itelle 'käytetyn' saksasta, ei uudelle hävenny yhtään. Tais olla noin 20€ hintaa posteineen.
Ok, nippusiteillä kiinni nuo takapohjamuovit, niin ei oikein nähnyt kunnolla mihin se vaijeri menee, eikä tullut ryömittyä auton alle. Autonvaraosat ei löytynyt tuota etuvaijeria. Pitääpä laittaa osat tilaten jostain. Puukalikka pysäköinnillä mentävä jonkun aikaa.
Vai tarkoittaako tuo https://www.autonvaraosat24.fi/abs/11542133 sitä etupätkää?
Vai onko C4GP:stä ollut etujarrujen käsijarrullinen versiokin?
Edit. löytyikin citroen servicen räjäytyskuvasta ja osien numeroista nuo yhteneväisyydet, joten laitanpa tuolta tilaten A.B.S:n vaijerit.
Vaihto käynnissä. Millä tuo vaijeri on kiinni tuolla moottorin päässä?
Ei lähde ainakaan helpolla vetämällä irti. ???
Asettaa Diagboxilla irrotuksen, naksahtaa kahteen kertaan ja jumissa on vaijeri. Sanoo vain jotain, että asetus suoritettu. Pitäisikö sen tuossa irrota vai mitä muuta se vaatii? Jäi nyt vaihto kesken vielä.
Se on sen kierrettävän valkoisen holkin alla. Et saa sitä vetämällä sieltä.
Servicessä on mielestäni hieman huono kuva siitä.
Mutta joo kierrä se valkoinen holkki auki niin sen pitäisi lähteä helposti sitä eteenpäin.
Muistaakseni otin koko moottorin pois paikoiltaan, helpotti sen kanssa työskentelyä.
Ongelma on tuossa kohtaa, kun valkoinen holkki irti, Diagboxilla laitettu asennus/irroitus vaijerilla, naksahtaa kahteen kertaan lukitus, sanoo asetus suoritettu, mutta vaijeri ei irtoa sieltä sisältä. Vaijerin päässähän on vain neliskanttinen pää ja moottorin sisällä jonkinlainen mekanismi sen lukitsee, mistä ei ole mitään tietoa.
Tässä kuva. Mitä pitäs purkaa vielä?
Puolalaista videota katsoen, niin ilmeisesti tuo irroitus asento ei tuo sitä tarpeeksi ulos asti siis näköjään, jos sen pitäisi tulla ihan tuohon alumiiniputken päähän asti näkyviin. Ehkä tuossa on jotain muutakin vikaa siis. Pitää purkaa osiksi tarkemmin.
Nappaas se luukku auki siitä päältä. Olikohan sieltä jotain mitä piti aukoo.
Ei ollut muuta kuin piirilevy. Laitoin läjään. Jatketaan ilman käsijarrua ajelua ja selvitellään lisää. Luulen, että tuon pitäisi tulla näkyville tuonne päähän, mutta ei liiku kyllä pidemmälle edes käsiveivillä.
C4ownersista ohjeet käsillä. Kuvasta sentään näkee, että vaijerin pää tulee näkyville. Tässä ei edes käsiveivillä liiku mihinkään ja kolahtaa pelkästään ja on vielä 7cm syvällä. Ilmeisesti se on jumissa. Taidan ottaa pöydälle ja hieman purkaa osiin. Vielä kerran kokeilen akkuirti ja Diagboxilla asetusta sen jälkeen.
Jumissa on akseli ja mennyt siis toiseen päähän. Pari kuvaa.
Rutinan säestämänä ei kalibroitunut tämäkään kuntoon. Typerä toteutus, kun laskee kierroksista sijaintitietonsa eikä ole mitään asentoantureita. Jos on jo toisessa päässä, niin sieltä jatketaan ja rattaat menee.
Eikös siellä piirilevyllä ole jonkin näköinen raja anturi systeemi, ellen nyt väärin muista.
Näkyy tuossa alemmassa kuvassa kupariliuska, johon yhteys magneettisella muovipalikalla piirilevyyn. Tiedä toimiiko enää. Vikakoodin selitteissä vaan oli kierroksia ja kaikkea muutakin.
Jumiin on mennyt taas ja nyt uusi vaijerikin sisällä kiinni. Oikosulkua ja kasa vikoja lisää eikä liiku taaskaan veivillä irroitusasentoon. Kannattaa vaihtaa vaijerit ajoissa ennen kuin katkeaa ja vetää moottorin tappiinsa jumiin. Saikos tuollaisen moottorin vaihdettua ilman isompia säätöjä ja asetuksia?
Eiköhän sen saa vaihdettua, tiedä sitten tarviiko se 96 alkunen numero olla täysin sama.
Uskoisin että löytynee peräkontillinen niitä takeoverista.
Pitäs nyt korjata tuo pois ennen katsastusta. Käytetty varaosa on ajettu veivillä irroitusasentoon. Saakos tuon kuinka toimimaan Diagboxilla uudestaan?
Jotenkin jäi kuva kokeilusta tuolla omalla jumittuvalla, että se on tarkka siitä miten on irroitettu ja että on ajettu Diagboxilla vaijerin irroitusasentoon tai se menee ilmeisesti sekaisin. Vai voiko lyödä vaan kiinni ja antaa komennon asettaa vaijerit "Packing of braking cables".
Kyllä kakkoslagunassakin toi sähkönen käsijarru ol semmonen vekotin ettei mittään rajaa. Sekos ihan täysin kun akku hyyty talvipakkasilla ja kesti pitkälle kesään ennenkö sain ongelman korjattua. Vein todellisuudessa Vianorille Clipin päähän niin saivat siellä sen oikastua ja kuntoon.
Taisin omaani vaan pyöritellä käsin sen irrotus asentoon ja vaihdon vaijerit.
Sen jälkeen leksalla vaan sopeutus ja jos oikein muistan niin jotain herjaa se anto mutta toimii kuitenkin.
Kokeile vaan ite laittaa, saathan sen aina käsin irrotettua.
Tutulla kakkoslaguna tuntu sekoilevan koko laitos kun akun kunto huononi. Ei pidä mennä pinaan rellua. ;D >:D
No laitoin briteistä tulemaan, kun osanumerot ovat samoja. Satasen kuluineen. Katsotaan saanko tuon toimimaan. Oma yksikkö alkoi heittämään oikosulku ja asentoherjoja eikä liikkunut enää mihinkään. Ei ainakaan tykkää purkin avaamisesta ja kiertämisestä käsin auki, koska asento siltä katoaa ainakin, vaan jumiin löi ruuvinsa eikä mitään ollut tehtävissä. Ei reagoinut diagboxin komentoihin.
Ai että, toimii kuin unelma taas. Suosittelen vaihtamaan vaijerit ajoissa, ettei vedä moottoria ja akseliaan jumiin, kun yrittää kiristää vaijerin katketessa liian pitkälle. Asennus meni helposti lopulta. Uusi yksikkö paikoilleen, vaijeri kiinni, koneella vaijerien asetus ja kalibrointi. Samalla sai siivota kasan turhia vikakoodejakin ja tuli taulu taas tyhjäksi. :)
Samantyylistä vikaa omassa -08 C4 Picassossa.
Etuvaijeri oli poikki ja vaihdoimme samalla kaikki vaijerit. Moottorista pyöriteltiin käsin niin auki että saatiin vaijeri paikalleen.
Homma kasaan ja ohjelmalla vikakoodit nollille ja service asennossa testattiin että moottori pyörii ja lukitsee sekä aukaisee jarrun.
Mutta kun yrittää kalibroida, niin moottori vetää kiinni ja tämän jälkeen auki ja herjaa että calibration failed. A555 taisi olla vikakoodi.
Katsottiin vielä tietokoneella että se moottori vetää mallikkaasti 1500N asti ja pulssianturin numerot juoksee.
Mikähän tuossa vielä mättää?
Omani herjas kalibroinnissa myös. En siitä sen enempää piitannut.
Kaikki toimii ja ei ole ollut ongelmia käsijarrun kanssa.
Mutta kun nimenomaan käsijarru ei lähde toimimaan. Epäonnistuneen kalibroinnin jälkeen ei tapahdu edelleenkään kojelautavivusta mitään.
Oliskohan sitten samaa ongelmaa kuin kahella tuossa aiemmin, koko laitos kypsynyt.
Saatiin toimimaan. Ihme härpäke on toi. Otettiin viellä moottori irti ja palasiksi. Sitten pelkkä piirikortti kiinni autoon ja startit. Sitten kasaan ja ekalla meni kalibrointi läpi. Ihme laitteita. Nyt toimii.!