Tälläinen löytyi AKE:n sivuilta:
http://www.ake.fi/pdf/citroen%20ja%20peugeot%20%20vikakoodit.pdf
Liikkeellä on monenlaista legendaa. Kuinka paljon ennen katsastusta vikamuisti kannattaa nollata? Huhujen mukaan katsastusmies voi hylätä juuri nollatun auton sen takia, että sillä ei ole nollauksen jälkeen ajettu tarpeeksi. Onko tässä mitään perää?
AKE:n ohje aiheesta:
LainaaTarkastuksen kulku
Testaus aloitetaan silmämääräisellä tarkastuksella. Silmämääräisellä tarkastuksella valvotaan, että kaikki osat jotka vaikuttavat pakokaasupäästöihin on kytkettyinä paikoilleen ja ovat silmämääräisesti tarkastettuna kunnossa.
Silmämääräisellä tarkastuksella valvotaan myös ML-valon (= moottorin toiminnan tarkastusvalo) toimintaa. ML-valon tulee syttyä kun ajoneuvoon kytketään virta ja sammua moottorin käynnistymisen jälkeen. Mikäli ML-valon toiminta poikkeaa tästä, valo ei ole toiminnassa tai päästöjärjestelmässä on vika.
OBD-mittaus tapahtuu seuraavasti:
liitetään testilaite auton 16-napaiseen diagnoosipistokkeeseen
kytketään sytytysvirta
käynnistetään moottori ja annetaan sen käydä joutokäyntiä
valmistetaan testilaitteen ja moottorin ohjainlaitteen välinen tiedonsiirtoyhteys
suoritetaan testi ja tulostetaan sen tiedot.
HUOM! Jos OBD:n kaikkia toimintavalmiuden osatestejä ei ole suoritettu, on auton katsastukseen esittäjän saatettava ajoneuvo sellaiseen tilaan, jossa kaikki OBD:n osatestit on suoritettu.
Korotetun pyörintänopeuden päästötestissä ajoneuvon moottorin tulee olla normaalissa käyntilämpötilassa. Tämä voidaan todeta mittaamalla öljyn tai jäähdytysnesteen lämpötila, tai muulla tavalla jolla voidaan varmistua moottorin oikeasta käyntilämpötilasta.
Päästöjen mittaus tulee suorittaa vähintään 2000 rpm pyörintänopeudella.
Tuloste
OBD-mittauksesta saatavasta tulosteesta tulee ilmetä seuraavat tiedot:
selkokielinen tieto löytyykö OBD-järjestelmästä vikaa
tieto kaikkien sisäisen valvontajärjestelmän toimintavalmiuden osatestien suorittamisesta.
Lisäksi korotetulla pyörintänopeudella tehtävän päästötestin osalta tulosteissa:
lambda-arvo
CO- ja HC-arvot
O2- ja CO2-arvot
moottorin kierrosluku, mikäli se on mahdollista mitata
Mikäli OBD-testiä ja korotetun pyörintänopeuden päästötestiä ei pystytä tulostamaan samalle tulosteelle, voidaan ne tulostaa erikseen.
Tulosteeseen merkitään lisäksi ajoneuvon yksilöintitiedot (rek. tunnus tai valmistenumero), tarkastustoimipaikan nimi ja yhteystiedot, tarkastuspäivämäärä ja tarkastajan nimi varmennettuna allekirjoituksella. Tulosteeseen saa lisätä myös merkkikohtaiset ohjearvot ja moottorin lämpötilan.
Arvosteluperusteet
Auto voidaan pakokaasupäästöjen osalta hyväksyä katsastuksessa, mikäli OBD:n kaikki osatestit on suoritettu ja vikatapahtumia ei ole järjestelmän muistissa. Korotetun pyörintänopeuden arvosteluperusteet on CO [%] enin-tään 0,3; HC [ppm] enintään 100 ja lambda 1±0,03.
Ajoneuvovalmistajan tai sen edustajan tulee ilmoittaa Ajoneuvohallintokeskukselle mittauksessa sovellettavat poikkeavat moottorin lämpötilaa, korotettua pyörimisnopeutta, lambdaarvoa korotetulla pyörimisnopeudella tai CO [%] arvoa korotetulla pyörintänopeudella koskevat ohjearvot. Samoin on ilmoitettava myös muut poikkeavat mittaustapahtumassa huomioon otettavat seikat, joista ei ole tietoja muuten yleisesti saatavilla.
Mikäli silmämääräisessä tarkastuksessa havaitaan vikaa tai puutteita taikka ajoneuvon ML-valo ei toimi, pakokaasupäästöjärjestelmän katsotaan olevan viallinen.
Tuo OBD järjestelmä kertoo siis itse testilaitteelle, onko sillä tarpeeksi historiaa. Mitään vakiokilometrimäärää ei voi sanoa. 50 km kaupunkiajoa viikon aikana saattaa antaa enemmän vikadataa, kuin 500 km maantiellä. (Siis noita edellämainittuja osatestejä)
Ja kyllä. Historian puute on myös hylkäysperuste.
Tuota AKE:n listaa kun katsoo, niin voi todeta dieselautoilijan pääsevän aika helpolla. Ns. ryntäytys nokiarvoja varten, ja se on siinä moottorin osalta.
Ja ei ne dieselautoja pahemmin edes ryntäytä,aika rauhallisesti menee siis se savutustesti nykyään kun-
auto hyvissä arvoissaan :)
ja muinaisen seat sdi dieselin katsastin ilman egr-venttiilin toimintaa,nimittäin sen olin tulpannu ja katkassu-
myös sähköt siltä,mutta eipä tuo katsastus mies koskaan siitä maininna että toimimattomana napottaa kyseinen-
osa.. :)
Ainut ehkä jos sitäkään,niin vähäsen korkeampi päästöarvo,mutta melko mitättömän korkea,tosin joka vuosi vähän-
lisää päästöihin näkyi tuleva, raja arvohan ahtamattomalla diesel koneella on 2.50
Seatin arvot oli 77tkm ajettuna ilman egr venaa = 1.11/ kierrosten ollessa 4960.
ja 116tkm ajettuna ilman egr venttiiliä = 1,23 /kierrosten ollessa 5090.
(johtui varmaan siitä että ilmanputsarin-
sisältä otin sen kapean imuputken tapaisen kuikkaan,kun se oli kapeampi kuin koko putkisto)
Ja mikä parasta,myös katsastus maksut on sitä mukaa nousseet kun olen käyttänny autoa katsastamassa.
16.10 2003 oli dieselauton katsastus maksu 53€
6.10.2005 oli dieselauton katsastus maksu 66€
Paljonkohan se sitten nykyään onkaan??
24.4.2007 dieselin katsastus kokonaisuudessaan maksoi 72€. Katsastus 46€ ja päästömittaus 26€. >:(
Tätä vauhtia kun menee niin 100e ei ole kaukana enää,,,, >:(
Mutta ottakaapas huomioon se että mitä kuumempana moottori käy,sitä-
vähemmän se myös aiheuttaa pakokaasupäästöjä..
Nyt tulee tyhmä kysymys: Miten voi etukäteen varmistua siitä, että OBD-testi menee katsastuksessa läpi? OBD kun ei aina ilmoita häiriöistä ajotietokoneen näytölle asti.
Pääsääntöisesti kyllä CE-valo palaa tai ainakin on joskus palanut hetkellisesti jos OBD-testissä löytyy vikakoodeja... kyseessähän siis on aivan samat vikakoodit mitä korjaamollakin luetaan ei mitkään erityiset katsastusjutut.
Mulla oli auto jokin aika sitten kattirempassa, minkä yhteydessä päästöt luonnollisesti tarkistettiin. Antipollution fault ja moottorin vikavalo paloivat ennen remppaa päiväkausia. Sain rempan jälkeen lipukkeen, joka huollon tehneen liikkeen mukaan (ei siis Veho) käy katsastuksessa päästömittauksen todisteena 3 kk ajan. Kupongissa kuitenkin lukee, että "kaikkia osatestejä ei ole suoritettu". Mitä se tarkoittaa suomeksi? Pitääkö minun viedä auto vielä ennen katsastusta johonkin pajaan vikamuistin nollaukseen tms?
Pahoittelen tyhmiä kysymyksiä, mutta tämä on ensimmäinen autoni joka kuuluu katsastuksessa OBD-testauksen piiriin, eikä mulla ole muutenkaan noista ajotietokoneista aikaisempaa kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: Kapteeni Camembert - toukokuu 15, 2007, 14:48:40
Mulla oli auto jokin aika sitten kattirempassa, minkä yhteydessä päästöt luonnollisesti tarkistettiin. Antipollution fault ja moottorin vikavalo paloivat ennen remppaa päiväkausia. Sain rempan jälkeen lipukkeen, joka huollon tehneen liikkeen mukaan (ei siis Veho) käy katsastuksessa päästömittauksen todisteena 3 kk ajan. Kupongissa kuitenkin lukee, että "kaikkia osatestejä ei ole suoritettu". Mitä se tarkoittaa suomeksi? Pitääkö minun viedä auto vielä ennen katsastusta johonkin pajaan vikamuistin nollaukseen tms?
Pahoittelen tyhmiä kysymyksiä, mutta tämä on ensimmäinen autoni joka kuuluu katsastuksessa OBD-testauksen piiriin, eikä mulla ole muutenkaan noista ajotietokoneista aikaisempaa kokemusta.
Tarkoittaa sitä, mitä tuolla ylhäällä on sanottu. Eli tekevät OBD-testin uudestaan. Pakokaasuja eivät ota, koska on jo otettu, mutta OBD-testin tekevät, kun katsovat ettei ole tullut uusia vikoja.
Lainaus käyttäjältä: anateus - syyskuu 25, 2007, 08:47:42Tarkoittaa sitä, mitä tuolla ylhäällä on sanottu. Eli tekevät OBD-testin uudestaan.
Eipä muuten tarkoittanutkaan! Kyseinen lipuke kävi laakista sekä CO2- että OBD-testistä siitäkin huolimatta, että kaikkia osatestejä ei oltu suoritettu. Näin täällä Turussa ;D
Ei mennyt auto katsastuksesta läpi. Syy: vikakoodi P0410. Mikä mahtaa olla syynä, ajossa ei huomaa mitään eikä näyttöruutuun tule mitään herjoja?
Pitääkö maksaa uusintakatsastuksesta jos marssin uuden lapun kanssa luukulle, kellään kokemuksia? Tästä opimme taas sen että hae lappu aina etukäteen jostain korjaamolta niin säästyy rahaa.
Ei tarvi maksaa uusintatarkastuksesta, jos saat korjaamolta katsastussedälle kelpaavan lapun. Vaimon pökössä oli P0301, eikä moottorin häiriövalo päällä. Katsastumiestä varten nollattiin merkkiliikkeessä ko herja pois ja annettiin ko toimenpiteestä todiste. Kuulin että nollaus tehdään 30-40 eur pikkupajalla.www.obd.fi, nämä myyvät nollaukseen työkaluja.Tjaah. Että tälläistä pelleilyä,koska moottorin häiriövalo ei pala,paklokaasuarvot on ok jne. ja kone käy moitteetta.Nollaillaan ilmeisesti jotakin talven epäonnistunutta käynnistystä.Vaimon pökö 307 on niin alkeellinenkin (vm 2003) että sen OBD ei jätä aikaliemaa tapahtumasta, en tiedä koska on moinen p0301 tilanne moottorissa sattunut.
Lainaus käyttäjältä: jallucola - huhtikuu 23, 2010, 18:16:28
Ei mennyt auto katsastuksesta läpi. Syy: vikakoodi P0410. Mikä mahtaa olla syynä, ajossa ei huomaa mitään eikä näyttöruutuun tule mitään herjoja?
Pitääkö maksaa uusintakatsastuksesta jos marssin uuden lapun kanssa luukulle, kellään kokemuksia? Tästä opimme taas sen että hae lappu aina etukäteen jostain korjaamolta niin säästyy rahaa.
Secondary Air Injection System Malfunction, MM6LP - Air injection at exhaust. Malfunction. Olisiko ilmapumppu sökö.
Alipainepumppu? Vai mikä ilmapumppu? Jos normaalia "sitikkakulumaa" niin jossain letkussa vois olla vuotoa...
Ilmapumppu pumppaa ilmaa pakopuolelle, jolloin päästöt pienenevät. Normaalisti pumppu aktivoituu moottorin lämpöjen ollessa alle 40C.