Katselen n. 200 tkm ajettuja Xsara Picassoja dieselinä ja tarkoitus muuttaa se pakettiautoverolle. Onko tuo vanhempi 2,0 (90 hv) luotettavampi kuin uudempi 1,6 ? Kuinka paljon jakohihnapaketin vaihtotyöt kustantaa ja mikä on noissa vaihtoväli? Entä apulaitehihnapyörä. Taitaa mennä molemmista jossain vaiheessa. Onko sille joku suositeltävä km-raja, jossa pitää vaihtaa vai odotetaanko kun se hajoaa? Onko mielestänne jotain, joka puoltaa tuon uudemman hankintaa. Jollain foorumilla useampikin käyttäjä kertoi, ettei koske tuohon uudempaan pitkällä tikullakaan enää koskaan. Onko se nyt niin susi? Kulutus, teho,vääntö ja päästöt näyttää uudemmassa olevan paremmalla tasolla. Olen ajanut tuolla uudemmalla joka oli Grande Picasson keulassa ja tuntui ihan ok.
No, onhan noissa 1.6hdi koneissa omat juttunsa, ite ajelen nyt pösöllä missä sellanen kone on ja ei se nyt mitenkään huonoksi ole osoittautunut.
Mutta, kyllä se vanha kone on huomattavasti luotettavampi ja halvempi pitää yllä.
1.6 hdi:n miinukset, suuttimet alkaa vuotamaan (kiristys auttaa, pikku homma), turboja menee rikki jos öljyputken sihti menee tukkoon (helpohko vaihtaa, ei ihan hirveän kallis), EGR hajoaa varmasti jossain vaiheessa, 110 versiossa fappi sekä kaksoismassavauhtipyörä.
2.0hdi miinukset taas moniurahihnapyörä, korkeapainepumpun vuodot (mikä hajottaa laturin ennen kuin vuodon huomaa), korkeapainepumpun säädin, alipainesolenoidit. Olikohan picassossa kaksoismassapyörä, muistaakseni ei?
Vanhassa vara parempi, halvemmat ja helpommat vikaantumispaikat.
Käytännön kulutuksessa ei ole juurikaan eroa.
vanhempi 2.0 hdi parempi,ei ole kaksoismassaa,koneen pitäisi kestää,egr voi tulpata ilman vikavaloja,jakoremmin vaihto 3-4 tuntia vesipumppuineen,16 hdiin helpompi,uudemmissa ei kuulemma enää suutinvaivoja(92-112,115heppaset) ai niin niitä ei ole picasson keulassa...
Voihan noihin kakstoistamassalimpun vaihtaa kovoon menee sekin kiusa??
Vastaan ainoastaan oman kokemuksen perusteella ja vain tuon 2.0 l HDI puolesta. Meillä oli picasso vuosimallia -03. Tuli n.110000 ajettuna ja lähti n. 420000 ajettuna.
Autoliikkeen kanssa sovittiin että hihnapyörä vaihdetaan uudempaan malliin ja näin tehtiin 120000km kohdalla. Mitään murhetta ei hihnapyörästä koko aikana ollut. EGR:ää ei voinut ainakaan meidän mallissa ilman ongelmia tulpata. Kerran tuo egr vaihdettiin tuona aikana mitä auto meillä oli. 300000 oli autolle kriittinen kilometrimäärä koska tällöin meni aika tiheässä järjestyksessä laturi, kytkimen painelaakeri (kytin oli myös jo loppu) sekä polttoainepuolen korkeapainepumppu, hemmetin kalliiksi tuli tuo puolivuotinen. Yhtään suutinta tai hehkua ei koko aikana vaihdettu. Myös webasto toimi loppuun asti joten kuten oikein vaikka loppuaikana savua tuli jo hieman runsaan laisesti. Jakohihna vaihtoväli on 140000km ja vaihto on kallis mutta koska sille on annettu ohjetuntiarvio eli 4h ilman vesipumpun vaihtoa niin vaihtotyön ylähinta on rajattu. Jakopään osat voikin ottaa sittten mistä haluaa kun tuntuu olevan samat hilppeet kuin alkuperäisissäkin, itse otin sitroselta ja vaihdatin astrumissa. Kokonaisuutena auto oli ihan ok ja kohtuu halpoja kilometrejä. Tuo korkeapainepumppu on ainoa ihan oikeesti typerä ja kallis vika tässä autossa(saksalaista laadukasta suunittelua),tosin myös kytin tuntuu olevan ranskalaisille ylivoimainen asia saada kestämään. Ruosteenkesto onkin sitten ihan omaa luokkaa picassossa verattuna jopa xsaraan saati sitten muihin autoihin.Alatukivarsia meni liiankin kanssa (käyttöikä n. kaksi vuotta) ja etupään jarrupalat kuluu vain levyn toiselta puolelta joten yhdellä jarrupalasarjalla korjaa jarrut kaksi kertaa Tässä faktaa omasta picassosta, ei huono auto mutta ei mitään ajamisen riemujuhlaa.
Huono kytkin 300Tkm? Ja ranskalainen saksalainen britti italialainen jne jos jotain heikkoa niin painelaakeri
Kai se 300 tkm on aika hyvä matka kytkimelle. Enempi siihen vaikuttaa ajotapa kuin se että on citroen.
Painelaakeri hajoo jos on hajotakseen omassa femmassa poiki 176tkm
Tuo painelaakerin loppuminen oli ihan odotettua ja odotetuilla kilometreillä. Picassossa on xsaroihin nähden kai jo parempi kytkin mutta kyllä ainakin alkupään xsarojen kytkimet antautu jo 100 000 km kohdilla aika monessa autossa, joten sitä voinee pitää jo tehtaan mokana. Näitä meni käsittääkseni melko paljon takuun piiriin ja tuo oma edellinen (1998, 1,8l) oli juurikin tälläinen josta 101000 km kohdilla kytkin hajosi totaalisesti.
Tulipa sitten hommattua Xsara 2,0 Hdi 110 heppaisena. Mitähän mahtaa olla eroja miedompaan 90 heppaiseen? Kokeilin noita molempia ja 45 newtonin ero väännössä ja parinkymmenen heposen ero tehossa tuntui selvästi. Tehokkampi vääntää puhtaasti aivan alhaalta ja potkua on enemmän. Pitäisi nyt vain muutoskatsastaa pakettiautoksi. Vaaditaanko jotain erityisiä toimenpiteitä liittyen penkkien kiinityskohtiin?