Muistaisin lukeneeni täällä foorumilla samasta ongelmasta, mutta en nyt onnistunut haulla niitä löytämään ..
Eli ongelma on C5 II:n (Citroen C5 Hdi 2.0 2007) etupään pomppiminen auton ollessa pysähdyksissä. Auton etupää tuntuu hakevan ja hakevan oikeaa korkeutta ja se näyttää pumppaavalta liikkeeltä. Pumppaus saattaa jatkua niin kauan kunnes autolla lähtee ajamaan, laskee auton maavaran aivan alas, tai kun ottaa virrat pois ja ovet lukkoon. Ongelmaksi muodostuu ainakin se että hydraulipumppu tyhjentää vielä akun kylmällä kelillä ja kai tuo hydraulipumppukin liikaa kuormittaa..
Itseasiassa Hydraulipumppu meni jo viime vuonna France-Moteurilla vaihtoon, mutta itse ongelmaa ei korjattu... Puhuivat että voisi kokeilla jonkun "nostopuomin" vaihtoa, mutta eivät olleet ongelman syystä kovin varmoja..
Mistä tässä oikein lähtisi liikkeelle? Onko siellä jotain asentoantureita?
Omassa c5 I-koppasessa jää jumppaamaan jos pyörät jätetään jyrkästi vinoon. Se saattaa johtua siitä että etupyörät on voimakkaassa aurauksessa ja ne jää sivuttaissuuntaiseen jännitykseen. Jännitys sitten kohdistuu jousimännänvarteen (iskarin varteen) ja kitka kasvaa niin suureksi että paine kaasupallossa ehtii nousta niin suureksi että kun lepokitka laukeaa, pomppaa keula liian korkealle ja automatiikkaa avaa venttiilin jolloin keula taas putoaa liian alas ja sama alkaa taas alusta. Siispä kannattaa jättää pyörät suoraan ja vielä vähän rullata jotta kaikki jännitys männänvarsiin laukeaa.
Näin olen itselle jumpan selittänyt ja aina on korjaantunut kun jättää pyörät suoraan.
Tulipa muuten mieleen sellainen, että onko mahdollista vetästä pumpulle rele, joka antaa sille virtaa vain moottorin ollessa käynnissä vai aiheuttaako se vikakoodeja? Mulla ei ole ollut ongelmia tuon mainitun jumppaamisen kanssa, mutta usein rasittaa se, kun pumppu käynnistelee itseään, jos vähän ovea raottaa tai nousee autoon / autosta pois. Mä en ole kertaakaan saanut siitä tasonkorjailusta mitään hyötyä ja voisin hyvin säästää nekin korkeussäädöt siihen, kun moottori jo käy akun kuluttamisen sijaan.
Lainaus käyttäjältä: purflux - lokakuu 23, 2016, 23:05:15
Omassa c5 I-koppasessa jää jumppaamaan jos pyörät jätetään jyrkästi vinoon. Se saattaa johtua siitä että etupyörät on voimakkaassa aurauksessa ja ne jää sivuttaissuuntaiseen jännitykseen. Jännitys sitten kohdistuu jousimännänvarteen (iskarin varteen) ja kitka kasvaa niin suureksi että paine kaasupallossa ehtii nousta niin suureksi että kun lepokitka laukeaa, pomppaa keula liian korkealle ja automatiikkaa avaa venttiilin jolloin keula taas putoaa liian alas ja sama alkaa taas alusta. Siispä kannattaa jättää pyörät suoraan ja vielä vähän rullata jotta kaikki jännitys männänvarsiin laukeaa.
Näin olen itselle jumpan selittänyt ja aina on korjaantunut kun jättää pyörät suoraan.
Pyörien asennolla ei ole ollut merkitystä, eikä myöskään maan kaltevuudella.. Eli pomppii oli renkaat suorassaa tai kulmassa, tai onko auto pysäköity mäkeen tai tasaiselle parkkikselle.. :-\
::edit typoja
Mulla pomppi rattaat linkussa nokka mäessä, rattaat suoraan loppu!
Lainaus käyttäjältä: yason - lokakuu 23, 2016, 23:20:49
Tulipa muuten mieleen sellainen, että onko mahdollista vetästä pumpulle rele, joka antaa sille virtaa vain moottorin ollessa käynnissä vai aiheuttaako se vikakoodeja? Mulla ei ole ollut ongelmia tuon mainitun jumppaamisen kanssa, mutta usein rasittaa se, kun pumppu käynnistelee itseään, jos vähän ovea raottaa tai nousee autoon / autosta pois. Mä en ole kertaakaan saanut siitä tasonkorjailusta mitään hyötyä ja voisin hyvin säästää nekin korkeussäädöt siihen, kun moottori jo käy akun kuluttamisen sijaan.
Mulla risa bsi teki tollaisen toiminnallisuuden, oli se tyylikästä kun perhe pomppaa autosta ja sitikka on samankorkuinen viereisen mukamaasturin kanssa. Vaihdoin ehjän bsi:n enkä jäänyt kaipaamaan toimimatonta tasonsäätöä.
Pakkasten tullessa toi pomppiminen hieman rauhottui. Pomppimista kyllä tapahtui, mutta harvemmin ja pienemmällä liikkeellä. Nyt kun kelit lämpenivät niin pomppimista tapahtuu jälleen enemmän.
>:( ???
Yksi mikä saattaa vaikuttaa on comfort-pallot mutta jos vika on bsi:ssä, muuta ei tarvita.
Olen miettinyt kuinka paine muuttuu comforteissa ja tullut siihen tulokseen että loivemmin kuin normipalloissa. Siis jos pyörä nousee 5 senttiä, paineen muutos on pienempi comforteissa ja siksi pumppu joutuu pumppaamaan isomman määrän jotta voittaa lepokitkan ja kun isompi määrä ponnauttaa keulan liian ylös, pudottaa se seuraavaksi liian alas jne.
Mutta ajon kannalta comfortit on unelmat - ilmajousitus pääsee oikeuksiinsa.
Lainaus käyttäjältä: purflux - marraskuu 22, 2016, 01:45:29
ilmajousitus pääsee oikeuksiinsa.
mut eikös noissa oo hydraulijousitus?
Onhan niissä, tainnut mennä vain sanat sekaisin purfluxilla.
Onkos kukaan saanut selville mistä tuo todellisuudessa johtuu tuo pompottaminen?
Lainaus käyttäjältä: DtiJ - joulukuu 24, 2016, 19:06:42
Lainaus käyttäjältä: purflux - marraskuu 22, 2016, 01:45:29
ilmajousitus pääsee oikeuksiinsa.
mut eikös noissa oo hydraulijousitus?
Öljy on välissä mutta kaasu toimii jousena. Öljy ei jousta, kun hallinosturilla pumpataan auto ylös, se ei jousta sen enempää kuin teräksinen kierretanko. Eli tarvitaan faasimuutos nesteestä kaasuksi jotta joustoa tulee. Kumikalvon toisella puolella on toinen faasi.
Mikä lepokitka? Comforteissa ei liene muuta eroa, kuin reiän mitoissa ja vaimennusventtiilissä. On ollut juttua normipallojen "mukauttamisesta": reikää lyhennetään poraamalla isommalla terällä n.matka. Toimii.