Kuka osaisi kertoa, minkä ikäinen picassoni akku on?
Jos se on alkuperäinen, ostaisin talveksi suosiolla uuden.
Tällaiset painatukset kyljestä löytyi: "B1255F", sekä "5JD14C2". Navoissa ei ollut tekstiä.
Akku on tämä:
http://tudorbatt.info/spec/tb740.html
Aiemman picassoni akun (Varta taisi olla) päällä luki jotain ranskaksi muistaakseni, siitä osasi jo arvella. Tämä (ruotsintuonti-picasso) on arvoituksellisempi.
Onko Tudoria ollut ensiasennusakkuna? Exiden alainen merkki näyttää olevan.
^
Akusta en tiedä mitään, mutta miksi se pitäisi vaihtaa, jos toimii oireitta?
Itselläni on nyt 9 vuotta vanha auto alkuperäisellä akulla ja toimii moitteetta. Toisaalta akkuja on mennyt vaihtoon mulla jo 4 vuoden iässäkin.
Voisihan sitä noinkin tietty.. huomaako yleensä huonon käynnistyvyyden tms oireita, ennen paukkupakkasilla kotipihaan jäämistä? Itsellä eri autojen kanssa molemmanlaisia kokemuksia.. bemari (onko kirosana tällä foorumilla?) jätti varoittamatta kotiin, kun piti joulunviettoon lähteä.
Tien varteen on aina stressaavaa jäädä.
Lainaus käyttäjältä: Patuc - lokakuu 09, 2016, 13:32:26
Voisihan sitä noinkin tietty.. huomaako yleensä huonon käynnistyvyyden tms oireita, ennen paukkupakkasilla kotipihaan jäämistä? Itsellä eri autojen kanssa molemmanlaisia kokemuksia.. bemari (onko kirosana tällä foorumilla?) jätti varoittamatta kotiin, kun piti joulunviettoon lähteä.
Tien varteen on aina stressaavaa jäädä.
Minusta nykyakku ei varoita samalla tavalla, kuin ennen muinoin.
Aikaisemmin akku väsyi pikkuhiljaa ja käynnistykset tuli vaisummiksi. Nykyakku varoittaa ehkä vain kerran, jos sitäkään ja sitten se on kuollut.
Voihan sen akun tietty vaihtaa, jos haluaa varmuutta lisää matkantekoon.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - lokakuu 09, 2016, 16:03:16
Aikaisemmin akku väsyi pikkuhiljaa ja käynnistykset tuli vaisummiksi.
Tekee se sen nykyisinkin, mutta kun se tapahtuu hitaasti, ajan kanssa niin eron huomaa oikestaan vasta kun on uusi verrokki johon wanhaa voi verrata :-\
Lainaus käyttäjältä: HiTec - lokakuu 09, 2016, 17:08:46
Lainaus käyttäjältä: Aakku - lokakuu 09, 2016, 16:03:16
Aikaisemmin akku väsyi pikkuhiljaa ja käynnistykset tuli vaisummiksi.
Tekee se sen nykyisinkin, mutta kun se tapahtuu hitaasti, ajan kanssa niin eron huomaa oikestaan vasta kun on uusi verrokki johon wanhaa voi verrata :-\
Saattaa olla niinkin.
Itse olen kokenut, että yhden kerran kun ei starttaa, niin se on sitten monesti siinä. Tämä siis nykyakuilla. Ei auta lataukset, eikä mitkään muutkaan elvytykset.
Minä vaihdoin C5:een n. 10 vuotiaan alkuperäisen Vartan lopulta ihan varmuuden vuoksi ennen alkavaa talvea. Paukkupakkasilla kun ei ole kovinkaan kivaa turata noiden kanssa. Mittariston jännitemittarin näyttämistä arvoista tuota akkua vähän aloin epäillä, vaikka hyvin vielä käynnistyi.
Viimeksi on akku antautunut kakkosautossa 309:ssä. Tuli jonain syksynä ekat -2c, kun "Pakkasakku" sippasi. Uudella akulla lähti sitten -35c ilman piuhaa...alun perin tuona aamuna matkaan piti lähteä Omegalla tolpan nokasta 4 tunnin lämmityksellä...eipä lähdetty.
Minulla sippasi Varta C5 III (X7) alle viiden vuoden ikäisenä, enkä webastoa juurikaan poltellut. Alkoi kyllä varoittamaan, siten että käynnistyminen oli raskaampaa ja vaikka latasi täyteen/elvytysajo ei kuitenkaan auttanut kuin ihan päivän.
Tähän akkuhommaan sen verran vielä että uusikin akku voi olla valmistusvikainen. Eli jos kotterossa starttiongelmia ja akku on uusi, on se kuitenkin syytä mitata ensitöikseen. Kennovikoja saattaa olla.
On sitä pari krt. tullut uusittua akku startti-ongelmien takia...ja syynä on ollutkin moottorin ja korin välisen maadoituksen heikentynyt kontakti. :-[
Ennenmuinoin kun ei ollut huoltovapaita akkuja, niistä pidettiin parempaa huolta kun nykyään ja ne oli muutenkin lujempaa tekoa. Nykyiset huipputekniset akut ovat monesti hennompaa tekoa, sieltä voi jotain mennä rikki varoittamatta.
Ja toisaalta myös niissä on yleensä se akkuhappo siellä edelleen joka ennemmin tai myöhemmin voi haihtua pois (ladattaessa varoventtiilin kautta jos ei muuten). Ennen akut piti aina säännöllisesti vesittää, latauksen jälkeen korkit auki ja akkuvettä sisään jos oli vajausta. Näin akku kesti vaikka kuinka pitkään. Nyt tämä vaihe siis on jäänyt pois ja sitten jossain vaiheessa akku kuivuu jos ei muuten mene rikki ennen sitä. Toisaalta edelleen monet ns huoltovapaatkin akut on mahdollista vesittää jos valmistaja ei ole hitsannut/liimannut korkkeja kiinni. Sitikassa olleessa Znaiderin calcium-akussa korkit sai auki - ne oli kannessa olevan tarran alla piilossa.
Ennen oli akuissa tavaraa ( painoa paljon enemmän) kestivät aika hyvin ,ei sen puoleen omassa Varta kesti 13v,vieläkin varalla starttiakkuna virtaa riittää kun pitää ylläpitolatauksessa.
C5:n alkuperäisessä Vartassa oli tarkistussilmä muuttunut vihreästä mustaksi. Revin ison tarran pois akun päältä ja sieltä paljastui perinteiset korkit näkyviin...jossain tekstissä korkkeja kiellettiin avaamasta. Avasin kuitenkin. Meni varmaan 7 desiä akkuvettä. Parin kuukauden kuluttua silmä muuttui vihreäksi ja akku kesti vielä monta vuotta. Huono homma bisnes-ukoille... ;D
Nyt pukkasi sitten -10 asteen pakkasessa suspension faultyn ja service valon. Pari iltaa aiemmin lukaisin vikakoodit tuuletinta tutkiessa, siellähän oli jotain "liian alhainen jännite jousitukselle" tjsp. Perä ei ole tippunut itsekseen, kuten vuotavilla palkeilla olisi tapana. Sen sijaan pörinää ei nyt kuulu autoon noustaessa.
Olisikohan akku sittenkin menossa vaihtoon?
Ei tarvitse akkua kovinkaan usein vaihdella kun asentaa akkulämmittimen. Akulla on silloin aina kesä. Sen lämppärin tehontarve on hehkulampun luokkaa (n. 60 W) ja termostaatti katkaisee lämmityksen kun akku on tarpeeksi lämmin. Pikkuinvestointi, n. 100 €"ja helppo asentaa itse. Lämmittimessä Defa/ Kalix pistoke mutta ei kannata kytkeä "lohkolämppärin" kanssa samaan koska silloin tehontarve on moninkertainen. Kun akku on kylmä ei välttämättä auta edes ylläpitolaturi koska kylmä akku ei vastaanota virtaa. Lämmin akku taas latautuu nopeasti. Kahteen autoon olen asentanut ja olen ollut tyytyväinen. Nyt asennetaan uuteen Berlingoon samalla kun asentavat Webaston. Keulalle viimasuojat vielä niin eiköhän ala pärjätä pakkasellakin.
Mulla sippasi akku viidessä vuodessa.
Talvisin se oli joka päivä ainakin pariiin otteeseen Webaston purkauksessa. Mitään lohkolämmitintä ei ole, eikä siinä olisi mielestäni mitään mieltäkään käyttää johtoa, jos on Webasto.
Vaihdettu akku oli yllätyksekseni Marine veneakku. Hyvin sekin aikansa pelitti.