C5 2.0 Be Aut. 2003.
Auto on herjannut kuukauden satunnaisesti 'serious suspension fault'
Kun on seissyt herjan jälkeen yön yli pihassa (tai 15min tyhjäkäynnillä), niin on taas toiminut ja hydepumppu hyrissyt iloisesti. Paikallaan ollessa tyhjäkäynnillä vaikka kuinka ränkkää napista autoa ylös alas 5 minuuttia putkeen, niin herjaa ei ilmesty ruudulle. Molemmat päät nousee/laskee lähes samaa tahtia ja auto pysyy suorassa.
Nyt viimeeksi oli 5 päivää herja päällä yhtä soittoa ja pumppu ei inahtanutkaan, joten tarkastin maxisulakkeet - kaikki ehjiä. No tänään töistä lähtiessä pumppu alkoikin taasen säätää korkeutta ovien aukaisusta. Sitten 5min ajon jälkeen tuli taasen Suspension fault.
Hydesäiliössä puoliväliin nestettä ala-asennossa. Takapään korkeustunnistimen liittimen olen irrottanut ja hölvännyt WD:llä. Etupään anturiin en pihalla pääse käsiksi.
Mikä voisi olla vikana? Jotenkin tuntuu että pumpussa ei välttämättä tuo vika olisi ? Ehdotuksia?
Peräpään korkeudensäädin voideltu ja toimii herkkäliikkeisesti?
Aika ruosteessa oli se peräpään korkeusanturin systeemi. Sekä korikiinnike että välivipu aika paksussa ruosteessa. Anturin vai kallistuksenvakaajan puolelle rasvaa? Niveliä kun ei siitä oikein maassa maaten erottanut.
Mä ruiskin kaikki nivelet ja "koko säätimen" edestä ja takaa ohuella rasvalla. Siitä on jo ainakin 18 kk eikä mitään ongelmia ole. Tosin ei ollut ennenkään. Pitää varmaan ruiskia uudelleen ennen talvea. Auto on kanssa 2003 bensafarkku mutta 1.8 ja ajettu 280tkm. Kun ostin auton, niin aika ruosteessa olivat säätimen kaikki osat. Erityisesti ruiskin niiden pallonivelet ym liikkuvat osat.
Jousitus oli tänään halukas toimimaan yön levättyään, joten sain auton yläasentoon ja pääsin rassaamaan tuota takapään korkeusanturia. Teräsharjalla vähän välitankoa raaputin ja sieltähän löytyikin pallonivelet päistä. Sain niveliä öljyllä herkisteltyä. No, auto käyntiin, ja napista kulkukorkeuteen - hyvältä näyttää. Jätin käymään tyhjäkäyntiä pihaan ja perheelle ilmoittamaan että nyt lähdetään koeajolle Lusiin Hornetteja kattomaan. Kun tulin takasin autolle, niin herja oli tiskissä 'suspension fault' p..kele.
Pitänee seuraavaksi saada Ranskatar pukille ja katsoa mitä etupään korkeusanturi sanoo.
Tosin sellaista asiaa hieman aprikoin tuon takapään anturin kanssa että se potikan runko osa heilui hieman sivusuunnassa (taka-akselin suuntaisesti) ruosteisessa kiinnikkeessään. Ehkä 0,5mm antoi periksi. Voisiko lie noin pienestä antaa kiukkusignaalia?
Onko muita ideoita kellään?
Lainaus käyttäjältä: WRC5 - syyskuu 29, 2016, 20:38:41Pitänee seuraavaksi saada Ranskatar pukille ja katsoa mitä etupään korkeusanturi sanoo.
Tosin sellaista asiaa hieman aprikoin tuon takapään anturin kanssa että se potikan runko osa heilui hieman sivusuunnassa (taka-akselin suuntaisesti) ruosteisessa kiinnikkeessään. Ehkä 0,5mm antoi periksi. Voisiko lie noin pienestä antaa kiukkusignaalia?
Onko muita ideoita kellään?
Eipä toi ihan hirveen kallis kokeilukaan olis:
http://www.ebay.co.uk/itm/ORIGINAL-Citroen-Sensor-Leuchtweitenregulierung-Hohenstandssensor-C5-C6-5273-J4-/171835749100?hash=item28023572ec:g:NGwAAOSwMmBVileh
Servicen mukaan etu- ja takapään korkeusanturit on samoja. Jos sulla on toinen rikki, niin vaihtelemalla vois löytyä viallinen. Eikös siinä anturissa ole ihan potikka, jota se linnunluu liikuttaa? Silloinhan yhtälöön astuu kuitenkin liikkuvia osia ja muutenkin potikat hajoaa, kuten kaasupolkimen potikat alkavat antaa epäloogista signaalia, ja tuolla auton alla kotelointi on vielä alttiina suolalle yms.
Ei ole potikka:
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?p=224640#p224640
Lainaus käyttäjältä: plagu - syyskuu 29, 2016, 23:00:49
Ei ole potikka:
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?p=224640#p224640
Tossa ei siis ole fyysistä kontaktipintaa noiden kahden levyn välillä vaan asennon tunnistus perustuu sähkömagnetismiin?
Jos on koteloitu hyvin ja akselille on hyvät tiivisteet, niin luulis olevan aika ikuinen päälipuolen paskoista riippumatta.
Jos korkeusanturista johtuu suspension fault niin ei siihen mikään crc käsittely auta.
Toinen anturi paikkaansa ja sillä homma selviää. Mutta ensin tietty kunnon testeriin kiinni ja tutkimaan mikä siellä on vikana.
Lainaus käyttäjältä: yason - syyskuu 30, 2016, 00:23:28
Lainaus käyttäjältä: plagu - syyskuu 29, 2016, 23:00:49
Ei ole potikka:
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?p=224640#p224640
Tossa ei siis ole fyysistä kontaktipintaa noiden kahden levyn välillä vaan asennon tunnistus perustuu sähkömagnetismiin?
Jos on koteloitu hyvin ja akselille on hyvät tiivisteet, niin luulis olevan aika ikuinen päälipuolen paskoista riippumatta.
Korkeudensäädin viat harvinaisia, mutta omaan ja kaverin autoon olen joutunut vaihtanut säätimen. Rasvaukset tuskin poistavat vikaa, en ole voidellut säätimiä C5 I-II kertaakaan ja hyvin tomivat. Xantian, C5 X7:n jne. säätimet/linnunluut kaipaavat voiteluja...
Lainaus käyttäjältä: WRC5 - syyskuu 29, 2016, 20:38:41
Onko muita ideoita kellään?
Lue tai luetuta vikakoodit ennenkuin vaihdat mitään osia. Missäpäin Suomea auto on, jos joku harrastaja pystyisi auttamaan tuossa?
Voisiko olla ihan vaan piuhassa vikaa jossain kohtaa systeemiä, korroosion nakertama liitin anturissa tai vaikka pumpun päässä. Jos sähkö pätkii niin erroriahan se sitten pukkaa.
Täällä Hönölässä (lue: Heinolassa) tätä Ranskista raplaan.
Noita liittimiä itsekin epäilen. Olen takapään anturin liittimen herkistellyt ja pumpun ajovaloumpion puoleista liitintä raplannut. Ilmeisesti pumpun alla lokasuojan puolella myös liitin foorumin korjausohjeista päätellen, mutta sinne ei käsi yllä purkamatta päältä laitteistoa pois.
Maanantaiksi on aika Lahteen, jossa lupasivat vajaalla 5 kympillä lukea jousiviat.
Tässä on vähän sellainen tilanne ettei 310 000 km ajettuun enää hirveän isoja summia kannata laittaa, kun ei tiedä mikä seuraavaksi prakaa. Hyvä työjuhta on kyllä tähän mennessä ollut ja hintansa ansainnut. Tosin toisaalta harmittaa jos joudun autosta luopumaan kun on jakohihna vaihdettu 15 000 km sitten, ja 150 000 km kohdalla vaihdettiin aikoinaan automaattilootaan kalliilla koko venttiilipöytä.
viittaapi likaiseen sähkömoottoriin pumpussa hiilipölyä riittävästi niin aiheuttaa noita suspenssioita
Lainaus käyttäjältä: läjjeejä - lokakuu 02, 2016, 10:42:21
viittaapi likaiseen sähkömoottoriin pumpussa hiilipölyä riittävästi niin aiheuttaa noita suspenssioita
Tuntuu vaan oudolta jos auton paikallaan ollessa tyhjäkäynnillä saa yhtä soittoa rääkätä pumppua ylös ja alas viisi minuuttia putkeen, eikä tule vikailmoitusta. Ajossahan pumppu käy vain sekunnin pätkiä silloin tällöin.
kokeileppas tuollainen huolto auto ylimpään asentoon tee virrattomaksi akun kenkä irti nyt auton alle pästä korkeudensäätimen linnun luuirti nyt pyörittele sitä korkeuden säätöanturin liikkuvaa osaa muutama kerta ääriasennosta äärisentoon etummaiselle sama juttu jos vieläkin ilmoittelee niin puhdista moottori hiilipölystä
Sen verran sain pihassa alle ryömimättä kokeiltua moottoritilan kautta, että etupään korkeusanturissa nivelen anturin puoleisessa päässä on parin millin klappi. Eli sen välitangon pallonivel on tosi väljä.
En tiedä voisiko olla syynä?
Älä mene alle ennen kuin olet laittanut pukit auton alle!! En usko että hiilipöly aiheuttaa ko. Vikaa koska silloinhan pumppu polttaisi sulakkeen.
No niin nyt on käytetty auto lukijalla ja tulos on: '5142 etu, korin korkeustunnistin. Avoin virtapiiri tai oikosulku maattoon'.
Toivottavasti vika korjaantuu anturin vaihdolla, ettei tarvitse lähteä johtosarjaa seuraamaan ahtaassa moottoritilassa.
Vai voisiko kuitenkin tuo parin millin klappi anturin kananluussa aiheuttaa tuon herjan? Jos ajattelee tietokoneen logiikalla niin sanoisin pumpulle/venttiilille: nosta keulaa, samalla seuraisin muuttuuko arvo anturista - ei muutu heti (koska välystä anturissa) --> vikatila.
Onko kellään keskusyksikön aivosähkökäyristä tietoa?
Lainaus käyttäjältä: WRC5 - lokakuu 03, 2016, 19:39:29
Vai voisiko kuitenkin tuo parin millin klappi anturin kananluussa aiheuttaa tuon herjan? Jos ajattelee tietokoneen logiikalla niin sanoisin pumpulle/venttiilille: nosta keulaa, samalla seuraisin muuttuuko arvo anturista - ei muutu heti (koska välystä anturissa) --> vikatila.
Onko kellään keskusyksikön aivosähkökäyristä tietoa?
Tietoa ei ole, mutta en kyllä jaksa uskoa moiseen älykkyyteen.
Vikakoodi olisi ihan jotain muuta jos seuraisi liikkeitä. Vaihda se ihan suosiolla, vaikka jostain käytetty kun ei nuo yleensä hajoa niin kestänee vuositolkulla.
Ja kun kerran siellä suunnalla on liikkeellä, niin vaihda se linnunluu samalla. Maksaa merkkitiskillä ehkä 6 euroa.
Korkeudentunnistin vaihtoon ja linnunluu samoin.
Etu korkeudentunnistin ja kananluu vaihdettu. Nyt pelittää taas normaalisti. :)