Nyt saattaa mennä vähän uusavuttomuuden puolelle, mutta e-THP 165 -myllyllä varustetun Grand C4 Picasson öljytikussa ei näytä olevan mitään merkkiviivoja eli miten näen, milloin alkaa olla aika lisätä öljyä?
Siinä kohdassa missä olettaisi olevan jotain viivoja, on vain semmoinen punertava möykky, jossa on pieni reikä/kolo. Käynnistäessä näytöllä lukee "Oil level correct" tms. Mieluiten ostaisin öljyputelin ja lisäisin öljyä hiukan ennakoivasti eikä vasta sitten kun olen kiireellä lähdössä jonnekin ja näytössä lukee "Oil level incorrect, please add immediately or you are doomed" tms.
Jos se merkki on lähellä tikun kärkeä se on minimi, jos ylempänä niin maksimi... luulisi siinä kyllä olevan minimin ja maksimin merkit, noin parin sentin päässä toisistaan.
?
No jo on tikku, varmaan saanut jonkun muotoilupalkinnon.
Autossani on juuri tuon kuvan mukainen tikku ja en pysty näkemään siitä, missä kohdassa öljyn taso on. Näen ainoastaan että siinä reiässä on öljykalvo (kuten saippukuplia puhaltaessa siinä renkulassa on saippuakalvo). Kyllä siinä näkyy jotain märkiä kohtia muuallakin, eli öljyä on, mutta mitään selvää rajaa ei näy.
Lainaus käyttäjältä: tube - marraskuu 18, 2016, 10:43:43
Autossani on juuri tuon kuvan mukainen tikku ja en pysty näkemään siitä, missä kohdassa öljyn taso on. Näen ainoastaan että siinä reiässä on öljykalvo (kuten saippukuplia puhaltaessa siinä renkulassa on saippuakalvo). Kyllä siinä näkyy jotain märkiä kohtia muuallakin, eli öljyä on, mutta mitään selvää rajaa ei näy.
Ei nuo ole sen parempia muillakaan merkeillä. Meidän VAGineessakin saa toden teolla arvioida/arvailla, etttä missähän kohdassa se öljyn raja näkyy siinä tikussa. Taitaa olla öljyt liian juoksevia tai kirkasvärisiä kun tuo on aina niin vaikeaa...
Mites jos maalaat valkoiseksi, öljy on ainakin vähän tummempaa?
Eikö tuo nyt ole aika selkeä? Ohuempi kohta on väli mihin öljyn pitää osua ja siinä sitten ylä- ja alarajat on kohdat missä tikku paksuuntuu.
Tuohan on jo helppolukuinen verrattuna thp156, missä tuo tikku on taipuisaa metallia, siitä on jo kirkkaalla öljyllä vaikeahko lukea öljytasoa.
Öljytason lukemista helpottaa kun kääntää sen tikun kärjen ylöspäin => tikussa oleva öljy kertyy pisaraksi siihen ylärajan kohdalle sen sijaan että tipahtaisi tikusta pois ja tuo pisara onkin jo huomattavasti helpompi luettava kuin se ohkanen, tikkuun jääneen öljykalvon yläreuna :)
Tässä eräs ohje !
https://teon.co/cars/citroen-c4-picasso-diesel-1-dot-6/manuals/51b71dfba114603275000254/chapters/weekly-checks/chapter_parts/checking-oil-level
ei voi olla vaikeeta inhan tosi....
Muistetaan kumminkin se, että öljytikun ala- ja ylärajan väli on 1,5 l.
Minä täytän öljynvaihdossa noin puoleenväliin, koska en halua stressata koneen tiivisterakenteita.
Moni auton valmistaja mm. Mersu suosittelee vajaa täyttöä. Olen nähnyt huoltotiedotteen.
esim. 7 mm ylärajasta, taitaapa Wag-konserni tehdä samoin.
Kyllä sen koneen voi ajaa siihen asti, kunnes tulee ilmoitus " ! Check engine oil level "
"It's not really a good idea to top up only when you get a low oil level warning. Use the dipstick as your primary guide - the light on the dash is a last resort indicating that the level is dangerously low.
I keep the oil level between the middle & the top of the markings on the dipstick to ensure that the level never falls too low, although with a consumption better than 5,000 miles/litre that's not very likeley to happen! "
Ja tässä juttua UK-Foorumilta, muistakaa käydä lukemassa:
http://c4owners.org/plugins/forum/forum_viewtopic.php?97127
Hakukoneella nämä löytyy, ku kirjoittaa englanniksi, raskaksi, espanjaksi ym.
Lainaus käyttäjältä: eju - marraskuu 24, 2016, 08:50:55
Moni auton valmistaja mm. Mersu suosittelee vajaa täyttöä.
Ja taas toisinpäin mm. wanha Ducato 14 jostain 80-90 lukujen vaihteesta (yhä melko yleinen alusta as.autoissa) vaihteisto tuppaa syömään 5. rattaat vaihtokuntoon kun öljykierto ei tahdo kunnolla riittää matalilla kierroksilla vedättämällä => suositus ylitäyttää aski jopa 5mm yli mittatikun ylämerkin :o
Ylimääräinen öljy kyllä löytää tiensä ulos moottorista, mutta joskus se menee paikkoihin mihin öljyä ei kaivata. Moottorista riippuen se esimerkiksi poistuu huohottimen kautta kaasuläppäkoteloon ja imusarjaan jotka olisi parempi pitää puhtaina. Tai männänrenkaiden välistä palotilaan ja sitä kautta pakosarjaan ja ulos, katti ja mahdollinen turbo tykkäävät hyvää siitä sitten...
Niin ja jos täyttää ylämerkkiin niin sit vielä laajenee lämmetessään, isoissa maansiirtokoneissa kun oppipojat täytti ylämerkkiin oli öölivana perässä kun kone lämpis, vaikka olikin merkki kone kylmänä ja lämpösenä.
Ducaton vaihdelaatikko on eri asia kuin moottori.
Ko. vaihdelaatikko on useammassa merkissä ja 5. vaihde osineen lisättiin jälkikäteen 4-vaihteiseen lootaan ja se tuli ylimmäiseksi, eikä roiske voitelu riittänyt sinne, etenkin jos vedätettiin vielä pienillä kierroksilla turbolla mäkeen. Ohje siitä huolimatta 5:lla oli: " Älä aja alle kahdeksaakymppiä 5:lla, vaan vaihda pienemmälle !"
Joka tapauksessa liian pieni loota matkailuautoon, jos vielä lisäksi peräkärry perässä.
Ajettiimpa kerran muuttokuorma Zurihistä Tubingeniin 4 tn:in kokonaispainolla ja Simpsonin solassa on 2 km korkeus.
C4:n mittatikussa oli ruudukko, jota oli vaikea lukea, epätarkka, koska mittatikun putkesta siihen tarttui lisää öljyä, niinpä viilasin ruudukon pois.