Muutamia kertoja on oma kiesi menny vikatilaan, ihan tasaisessa vauhdissa ja kiihdytettäessä. Koodien perusteella vikaa ois ollu yliahtaminen ja/tai imupuolen antureiden häiriöt. Nyt olen toisinaan obd-lukijan avulla seuraillut ahtopaineita niin kiihdytettäessä ahdot nousee 1,3-1,4bar:iin helposti. Tosin koskaan en ole onnistunut mittaamaan paljo ahdot on silloin kun vikatilan lyö päälle mutta käsittääkseni nuo lukemat on liian suuret, oikeat pitäs olla alle yhden? Tasaisella nopeudella vikatilan aiheuttaja tosin voi olla jokin muu kuin liiallinen ahtopaine. Vai olisiko mahdollista että liian suuret ahtopaineet olisikin anturi virhe? Täytynee asentaa ihan tavallinen ahtopainemittari.
Jos nuo ahdot nyt kuitenkin on liian suuret niin pitäs päästä jotenki siihen turboon käsiksi. Se ei taida onnistua kuin apurunko poistamalla edestä? Suunnitelmissa ois saada turbon turbiinipuolelle ruiskutettua uuninpuhdistus ainetta jolla irroittaisi vnt-mekanismia jumittavaa karstaa. Se luultavasti syynä liialliseen ahtopaineeseen.
Egr:n kautta tuon aineen ruiskutaminen on liian sattuman varaista, välissä liian pitkästi pakosarjaa ja liian monta mutkaa, saattaa aine päätyä aivan väärään paikkaan kun ei näe mihin putken työntää. Luultavasti helpoin keino on irroittaa pakoputki turbosta jolloin se turbiini olisi helposti käsillä.
Onko hukkaportin toiminta tsekattu?
Eikös tässä ole ns muuttuvageometrinen ahdin eikä hukkaportillinen turbo?
Lainaus käyttäjältä: kampiveivi - syyskuu 18, 2016, 18:27:51
Eikös tässä ole ns muuttuvageometrinen ahdin eikä hukkaportillinen turbo?
En tiedä. Jos ei ole hukkaporttia, sitten ylipaineet pääsee jotenkin siipien ohi. Työlästä on irrottaa turboa auton alla, kahvia ja nitroja menee...
Lainaus käyttäjältä: purflux - syyskuu 18, 2016, 23:02:31
En tiedä. Jos ei ole hukkaporttia, sitten ylipaineet pääsee jotenkin siipien ohi. Työlästä on irrottaa turboa auton alla, kahvia ja nitroja menee...
Nii justiinsa.
Kannattaa goolettaa vaikka vnt-turbo niin löytyy tietoa kuinka tuollainen muuttuvageometrinen turbo toimii. Nuo hukkaportti ahtimet alkaa olla jo mennyttä aikaa ainakin dieselautoissa.
Mutta asiaan . Tarkoitus oli nimen omaan päästä helpolla ja välttää se turbon irroitus. Satuin löytämään juutuubista videon missä joku polakki tms teki mainitsemani turbon puhdistuksen egr-kanavan kautta. Eli ilmeisesti se onnistuu sieltä. Vaatii vaan egr-jäähdyttäjän irrottaminen. Linkitän videon kuhan pääsen tietokoneelle, ehkä huomenna.
Nyt vaan on noi vakio ahtopaineet enää arvoitus. Mutta kai nekin selviää kun kerkeen tuon puhdistus operaation joskus tehä.
Mitenhän se ahtopaine siinä OBD:ssä näytetään. Itsellä näkyy tyhjäkäynnillä 1 bar ja max-paine on 2 bar, tai pikkuisen yli.
Voisiko olla että obd-lukija ei osaa näyttää alipainetta ja näyttö tarkoittaakin sitä että esim 1,5 bar on todellista ahtoa 0,5bar?
Meillä joskus vastaavanlainen vika ja se oli jossain painetunnistimessa,ilmoitti liian suurta painetta ja meni vikatilaan. Oli toki tuo vanhempi c5.
Mulla näyttää obd-lukijan kautta ahtoja moottorijarrutuksessa 0-0,1bar ja tasaisella nopeudella ajettaessa 0,2-0,3 bar. kuormituksesta riippuen. Tyhjäkäynnillä taitaa olla myös sen 0 bar, ei ole tuota lukemaa niin tullut merkille laitettua. Miinuksella en muista nähneeni lukeman käyneen. Periatteessa ei pitäisikään ainakaan isoilla miinuslukemilla käydä muulloin kuin ehkä silloin kun äkisti runtataan kaasu pohjaan paikallaan eikä turbo ehdi nostamaan paineita tai tyhjäkäynnillä kun ilmanputsari on paskottunu tukkoon.
Anturi vika/virhe olisi yksi mahdollisuus vääränlaisiin luikemiin. Olen joskus kuullut kerrottavan että joissakin autoissa ahtopainetta ei mitata paineanturilla vaan se lasketaan ilmamassamittarin ym antureiden ja datan peruteella. Jos näin on niin silloin häiriö jossain anturissa voi altistaa väärille ahtopaine tiedoille obd:n kautta. Ja luultavasti moottorin ohjaus toimii väärän tiedon peruteella. Samoin käy toki myös jos paineanturissa häikkää.
Tässä se video siitä turbon vnt-mekanismin puhdistuksesta: https://www.youtube.com/watch?v=joVJYqnkn_0
Eri turbo valmistajat käyttävät eri nimitystä tuosta mekanismista mutta toiminta on sama hyvin pitkälle. Garret ilmeisesti käyttää nimitystä vnt
Vgt ja vnt toimivat eri periaatteella. Vnt:ssä käännetään johdin siivikkoa vgt:ssä sitä siirretään sisemmäs / ulommas
Ei ku MR Properia peliin vaan niin "juuttuvasiivet" irtoaa, ja tulpatkaa ne EGR putket/ventiilit, niin ei tule niin paljon ongelmia.