Omistamisen ensimmäinen kuukausi ja sen 6600km on nyt takana tällä uudellla Citroen kuskilla. Autolla ajettu nyt 229tkm, vm. 2008 koneena 1.6 110HDi manuali, sedan. Pieniä ongelmia oli heti alussa jotka korjattiin:
Autoon vaihdettiin heti myyjäliikkeen toimesta uusi takavalo (liitin oli sulanut) sekä takaa koiranluut (järjetön kolina).
Auto oli juuri muutama kuukausi ennen ostoa katsastettu, mutta ilmeisesti katsastusinsinööri oli ollut kuuro että sokea koska myöskään etuvalojen suuntausta ei oltu tarkastettu, eivätkä koiranluut voineet olleet yhtään paremmassa hapessa katsastushetkellä. Näiden korjauksien jälkeen kuitenkin jatkettiin eteenpäin ja nyt on ilmennyt vakavempia ongelmia:
Auto on alkanut vuotamaan kovasti öljyä. Öljyvuotoa oli jo hieman havaittavissa korjaamolla kun koiranluut vaihdettiin ja todettiin korjauksen kohteen olevan kampiakselin stefa. Stefan vaihto tarkoittaisi myös jakohihnan irroitusta ja vaihtoa joka olisi ajankohtainen vasta 70tkm pääästä joten päätin jatkaa vuodon seurantaa. Nyt kuitenkin vuoto sitten paheni ja jätti parkkipaikalle puolen metrin lätäkön ja ajotietokone huusi alhaisesta öljytasosta. Kaadoin sisään litran öljyä ja ajoin auton Vehon pihaan odottamaan keskiviikon huoltoa. Lisäksi huomasin turbon olevan melko öljyinen ja öljyisen pinnan päällä metallipölyä/purua. Tämähän vasta tässä huolestuttaakin jos jakopäärempan lisäksi jotain turboa aletaan uusimaan :'(
Lisäksi ratti on hieman vinossa vasemmalle, noin kello 11 -asennossa. Oikea raidetangon pää on joskus vaihdettu ja sitten varmaan suuntaus tms tehty väärin. Auto kuitenkin kulkee suoraan, mutta häiritsee ja vaikeuttaa minulla ainakin suoraan peruuttamista. Voiko huolellisesti tehdyssä katsastuksessa tämmöinenkin olla hyväksyttävää? Myös kun autoa pyörittelee parkkipaikalla ohjaus pitää jonkinlaista rutinaa, aivan kun ohjaustehostimen neste olisi vähissä (joka ei ole). Lisäksi autoon on vaihdettu hammastanko joten kaiken voisi kuvitella olevan ohjauksen puolesta kunnossa.
Sitten vielä auto täristää moottoritienopeuksissa, ilmeisesti takapäästä. Varmaankin jokin rengas pitää vain tasapainoittaa, mutta huomiona myös että joka ikinen rengas on eri merkkinen. Niitä sitten keväällä uusimaan.
Auto on muuten kaikin puolin oikein hyvän tuntuinen ja mukava ajella. Kilometrejä tulee kuukaudessa keskivertoa enemmän ja tällä ne hienosti taittuvatkin. Näihin ongelmiin kuitenkin kaipaisin neuvoja ja kokemuksia, onko muilla ollut samaa. Korjauksien lisäksi autoon tehdään vielä Vehon ECO-merkkihuolto. Auto on vielä autoliikkeen virhevastuun alainen joten siihenkin saa ottaa kantaa, tulisiko näiden osien kestää 229tkm vai joudunko itse maksamaan ihan kaikki viulut ja huilut.
Lainaus käyttäjältä: heihenri - syyskuu 18, 2016, 02:11:18
Autoon vaihdettiin heti myyjäliikkeen toimesta uusi takavalo (liitin oli sulanut) sekä takaa koiranluut (järjetön kolina).
Mikä oli aiheuttanut liittimen sulamisen?
Lainaus käyttäjältä: heihenri - syyskuu 18, 2016, 02:11:18
Auto oli juuri muutama kuukausi ennen ostoa katsastettu, mutta ilmeisesti katsastusinsinööri oli ollut kuuro että sokea koska myöskään etuvalojen suuntausta ei oltu tarkastettu, eivätkä koiranluut voineet olleet yhtään paremmassa hapessa katsastushetkellä. Näiden korjauksien jälkeen kuitenkin jatkettiin eteenpäin ja nyt on ilmennyt vakavempia ongelmia:
Korkeudensäätöruuvi on siinä umpion päällä. Todella nopea säätää ja auto hoitaa loput, ainakin jos siinä on mehujouset.
Lainaus käyttäjältä: heihenri - syyskuu 18, 2016, 02:11:18
Auto on alkanut vuotamaan kovasti öljyä. Öljyvuotoa oli jo hieman havaittavissa korjaamolla kun koiranluut vaihdettiin ja todettiin korjauksen kohteen olevan kampiakselin stefa. Stefan vaihto tarkoittaisi myös jakohihnan irroitusta ja vaihtoa joka olisi ajankohtainen vasta 70tkm pääästä joten päätin jatkaa vuodon seurantaa. Nyt kuitenkin vuoto sitten paheni ja jätti parkkipaikalle puolen metrin lätäkön ja ajotietokone huusi alhaisesta öljytasosta. Kaadoin sisään litran öljyä ja ajoin auton Vehon pihaan odottamaan keskiviikon huoltoa. Lisäksi huomasin turbon olevan melko öljyinen ja öljyisen pinnan päällä metallipölyä/purua. Tämähän vasta tässä huolestuttaakin jos jakopäärempan lisäksi jotain turboa aletaan uusimaan :'(
Tämä kannattaa tutkia nyt ihan kunnolla. Nuita stefoja menee sitten kampuran molemmista päistä. Eli kannattaa sanoa huoltoon että pesevät koneen ja katsovat kummasta päästä vuotaa vai vuotaako molemmista?
Lainaus käyttäjältä: heihenri - syyskuu 18, 2016, 02:11:18
Lisäksi ratti on hieman vinossa vasemmalle, noin kello 11 -asennossa. Oikea raidetangon pää on joskus vaihdettu ja sitten varmaan suuntaus tms tehty väärin. Auto kuitenkin kulkee suoraan, mutta häiritsee ja vaikeuttaa minulla ainakin suoraan peruuttamista. Voiko huolellisesti tehdyssä katsastuksessa tämmöinenkin olla hyväksyttävää? Myös kun autoa pyörittelee parkkipaikalla ohjaus pitää jonkinlaista rutinaa, aivan kun ohjaustehostimen neste olisi vähissä (joka ei ole). Lisäksi autoon on vaihdettu hammastanko joten kaiken voisi kuvitella olevan ohjauksen puolesta kunnossa.
Ei kuuluisi rutista. Onkohan järjestelmässä ilmaa ja hammastanko keskellä?
Lainaus käyttäjältä: heihenri - syyskuu 18, 2016, 02:11:18
Sitten vielä auto täristää moottoritienopeuksissa, ilmeisesti takapäästä. Varmaankin jokin rengas pitää vain tasapainoittaa, mutta huomiona myös että joka ikinen rengas on eri merkkinen. Niitä sitten keväällä uusimaan.
Käsittääkseni tuollainen rengastus on laiton. Pitäisi olla samanlaiset renkaat samalla akselilla. Älytöntä touhua ajaa ollenkaan tuollaisella rengastuksella.
Oliko auto kenties halvin mahdollinen yksilö joka oli myynnissä?
Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - syyskuu 19, 2016, 09:16:30
Oliko auto kenties halvin mahdollinen yksilö joka oli myynnissä?
Mulla tuli mieleen Sulo Vileenin kaupat, kun halvalla sai...tai sitten oli laput muuten vaan silmillä. Jos auto kolaa, ratti on vinossa, täristää ja alta löytyy sekarengastus...hyväksyttäviä asioita alle 500 € kulkineissa. :)
Autoliike melkein velvollinen toimittamaan auton laillisin renkain. Ja katsastusukko ollut ilmeinen puusilmä! ;D
Ei tuossa nyt ainakaan suoraan sanota, että saman akselin renkaat pitää olla saman merkkiset.
2 c. Auton, jonka kokonaispaino on enintään 3500 kg, samalle akselille asennettavien renkaiden on oltava mitoiltaan, rakenteeltaan ja ominaisuuksiltaan samanlaiset. Jos tällaisessa autossa käytetään vyörenkaita, sellaiset on asennettava kaikkiin pyöriin. Muussakaan autossa ei samalla akselilla saa käyttää siinä määrin erilaisia renkaita, että siitä voi aiheutua haittaa tai vaaraa.
Lainaus käyttäjältä: Pasis - syyskuu 19, 2016, 12:12:42
Ei tuossa nyt ainakaan suoraan sanota, että saman akselin renkaat pitää olla saman merkkiset.
2 c. Auton, jonka kokonaispaino on enintään 3500 kg, samalle akselille asennettavien renkaiden on oltava mitoiltaan, rakenteeltaan ja ominaisuuksiltaan samanlaiset. Jos tällaisessa autossa käytetään vyörenkaita, sellaiset on asennettava kaikkiin pyöriin. Muussakaan autossa ei samalla akselilla saa käyttää siinä määrin erilaisia renkaita, että siitä voi aiheutua haittaa tai vaaraa.
No vaikka se ei olisi laitonta niin ihan tyhmää se ainakin on.
Vaatimus olisi kokojen ja indeksien yms. lisäksi samanlaisesta kuviosta samalla akselilla. Miten toteutuu kilpailijoiden kanssa käytännössä ja tulkintoja lienee yhtä monenlaisia kun on renkaitakin.
Nykyaikaisessa autossa varmaan järjestelmät sekoaa, jos kehä muuttuu, vaikka olisi muuten paperilla samat arvot.
Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - syyskuu 19, 2016, 09:16:30
Mikä oli aiheuttanut liittimen sulamisen?
Tästä omakohtaista kokemusta, ja sanoisin että aiheuttaja on typerä suunnittelija. Liittimet ja niiden pinnit on todella pienet ja niistä pienin on se maapinni jonka kautta kulkee kaikkien takavalojen virrat. Mulla sulahti johtosarjan puoleinen liitin pahemmin, korjauksena tein takavalolle uuden maadoituksen "hyppyjohdolla" takavalon rungosta korin maadoituspisteeseen, eikä ole ollut ongelmia ton suhteen korjauksen jälkeen.
Takavalon liittimen sulamisesta en tiedä muuta kuin että polttimot olivat todella tummuneet ja ehkä aiheuttaneet oikarin jos mahdollista. Myös maadoitus oli käynyt kuumana. Lisäksi luin paljon vetokoukusta joka on aihettanut sähkö-ongelmia näihin malleihin, ainakin farmariin. Vetokoukku on nyt joka tapauksessa poistettu, ei ole lainkaan käyttöä sille.
Auto on Dynamique varustelutasolla ja siinä on rautajousitus. Valot nyt sitten säädetään eco -merkkihuollon yhteydessä Veholla. Myyjäliikkeen huollossa missä vaihdettiin koiranluut ja paikallistettiin öljyvuotoa, kerrottiin vuodon olevan etupäässä. Nyt kun vein avaimet huoltoon, he sanoivat tutkivansa asian uudestaan ja lisäksi huomasin pysäköintiruudun keskivaiheilla olevan myös muutama tippa maassa joten eiköhän se myös sitten sieltä kampuran takaakin vuoda. Myös ohjauksen rutinaa tutkitaan Veholla kun autoliikeen huollossa kerrottiin hammastangon olevan täysin kunnossa mutta silti rutisee. Ja Veholta kysyn vielä uudestaan mitä mieltä on renkaiden laillisuudesta. Huollosta soitetaan ja käydään huolellisesti läpi jokaisen työvaiheen tarpeellisuus, hinta sekä mahdolliset lisätyöt kuten esimerkiksi jarrujen puhdistus. Karkea hinta-arvio ilman jakopäätä ja mahdollista turboremonttia oli vielä hieman alle 500 euroa.
Siitä oliko auto halvin mahdollinen yksilö mikä piti ostaa, vastaan että kävin koeajamassa kolmea yksilöä joista tämä oli ehdottomasti siistein ja vakuuttavin yksilö eikä ollut halvin, joskin enemmän ajettu kuin ne kaksi muuta ja tähän oltiin vaihdettu hammastanko tyyppivikana. Ostopäätökseen vaikutti myös myyjäliikkeen hyvitys vanhasta autosta ja muutenkin hyvä palvelu, mitä ei muissa liikkeissä tämmönen tosi nuoren näköinen jannu saanut. Tämä auto on nyt minun ensimmäinen "uudemman sukupolven" auto enkä olisi uskonut törmääväni öljyvuotoihin tai turbovikoihin ihan näin nuoressa autossa vielä. Mitään romuja eivät ole aikaisemmat autot minulla olleet, mutta joissain (Volvot) ovat tulleet kolinat ja ratin heitto tutuksi eivätkä ne koskaan ole olleet mitäään kalliita korjuksia. Siksi valinta kohdistui tähän yksilöön.
Lainaus käyttäjältä: heihenri - syyskuu 19, 2016, 19:08:36
Takavalon liittimen sulamisesta en tiedä muuta kuin että polttimot olivat todella tummuneet ja ehkä aiheuttaneet oikarin jos mahdollista. Myös maadoitus oli käynyt kuumana. Lisäksi luin paljon vetokoukusta joka on aihettanut sähkö-ongelmia näihin malleihin, ainakin farmariin. Vetokoukku on nyt joka tapauksessa poistettu, ei ole lainkaan käyttöä sille.
Toivottavasti vika lähti koukun myötä.
Lainaus käyttäjältä: heihenri - syyskuu 19, 2016, 19:08:36
tähän oltiin vaihdettu hammastanko tyyppivikana.
En ole kuullut tälläisestä tyyppiviasta mutta toisaalta nuissa rautajousitetuissa onkin erilainen ohjaustehtostin kuin mehujousilla varustetuissa. Tuo vuosimalli 2008 on kyllä mielestäni huonoin mahdollinen. Toivottavasti auto tulee kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - syyskuu 20, 2016, 10:13:41
Tuo vuosimalli 2008 on kyllä mielestäni huonoin mahdollinen. Toivottavasti auto tulee kuntoon.
No jaa. En nyt sanoisi että tuossa mitään erityisempiä lastentauteja olisi mitkä olisi korjattu uudemmissa, ainakaan näin oman kokemuksen perusteella.
Minäkään en löytänyt hirveästi tietoa hammastangon vioista tässä mallissa mutta uskoin myyjää jolle oli edellinen koeajaja, joku tietäjä asiasta kertonut. Myös omakohtaista kokemusta on muilta merkeiltä että hammastanko on kallis osa vaihtaa, jopa käytettyyn.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - syyskuu 20, 2016, 10:31:09
Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - syyskuu 20, 2016, 10:13:41
Tuo vuosimalli 2008 on kyllä mielestäni huonoin mahdollinen. Toivottavasti auto tulee kuntoon.
No jaa. En nyt sanoisi että tuossa mitään erityisempiä lastentauteja olisi mitkä olisi korjattu uudemmissa, ainakaan näin oman kokemuksen perusteella.
Webasto ei ole mielestäni oikea Webasto koska toimintaperiaate on täysin eri ja huonosti toimiva. Jousisylinterit, nykyinen malli taitaa olla jo toinen päivitys kyseiseen osaan. No nuo on varmaan jo vaihdettu kaikkiin tuon ikäisiin. Lisäksi lukuisia pieniä asioita kuten peruutusvalo ja ainakaan meidän uudemmassa C5:ssä ei ruennut ovet narisemaan toisin kuin siinä vanhemmassa. Toki myös huonompaan suuntaan on menty kun ainakin meidän 2011 autossa ei ollut enää oikeaa vararengasta ja konehuoneesta oli karsittu suojamuoveja. Myös varustetaso vaikuttaa asiaan ja meillä oli uudemmassa paremmat varusteet joka lisäsi ajomukavuutta kun radiokin kuului useimmiten toisin kuin vanhassa. Lisäksi meillä hajosi sulakerasia vanhasta ja muutenkin jäi aika huono maku siitä autosta. Missään muussa autossa ei ole tainnut olla yhtä paljon vikoja kuin siinä ja se ei ollut edes missään vaiheessa huonolla pidolla.
Huollossa huomattiin muiden korjausten lisäksi jäähdyttimen puhaltimen olevan mykkä ja moottorin alasuojan kiinnitysten olevan ruostuneen. Turbo tutkittiin huolella ja se täysin kunnossa tiivisteen vaihdon jälkeen. Tässä vielä erittely kaikista huoltokohteista:
ECO-merkkihuolto (sis. öljynvaihto, suodatin, aktiivihiilisuodatin, ilmastointi siitepölysuodatin)
Jakohihnan vaihto (sis. vesipumppu, jäähdytysneste)
Öljykanavan tiivistys jakopään puolelta, öljytulpan tiivistys (sis. öljykanavan tiiviste, moottorilohko pää tiivisterengas, stefa)
Ajovalot suunnattu
Turbolle tulevan voiteluputken liitos vuosi, tiiiviste uusittu
Jäähdyttimen puhellin ei toimi, puhallin ja jäähdytys tuulettimen moottori vaihdettu
Moottorin alasuojan kiinnitykset ruostuneet, uusittu
Erinomaista palvelua Veholta ja auto tuli nopeasti kuntoon. Ohjauskulmat käyn vielä säädättämässä jossain että ratti saadaan suoraan. Renkaat ja niiden kuviot ovat ok: toinen takarengas oli vain hämäykseksi eri logolla kuin toinen mutta muuten samanlaiset ja eturenkaat taas eri merkkiä kuin takarenkaat mutta molemmat myös samanlaiset. Pintaakin niissä oli vielä hyvin, mutta uudet sitten keväällä.
Tuossa kun käytin autoa nosturilla huomasin, että on alkanut vuotamaan öljyä moottorin takaosasta. Korjaaja arveli sen aiheuttajan olevan turbon askelin tiiviste. Ei vielä hätää kuulemma, kun ei haise öljy eikä anna sinistä savua. Onko noita mennyt muilla? Hdi 2.0 136 lastutettu automaatti -08 225000 mittarissa. Meneekö Tommoinen vielä johonkin autoliikkeen takuuseen. Ostettu 23.12.2016
Lainaus käyttäjältä: AriRu - lokakuu 24, 2017, 19:42:18
Tuossa kun käytin autoa nosturilla huomasin, että on alkanut vuotamaan öljyä moottorin takaosasta. Korjaaja arveli sen aiheuttajan olevan turbon askelin tiiviste. Ei vielä hätää kuulemma, kun ei haise öljy eikä anna sinistä savua. Onko noita mennyt muilla? Hdi 2.0 136 lastutettu automaatti -08 225000 mittarissa. Meneekö Tommoinen vielä johonkin autoliikkeen takuuseen. Ostettu 23.12.2016
En lähtisi kyselemään lastutuksen jälkeen takuun perään missään asioissa... Lastutettunakaan tuskin menee, turbo "saa hajota" jo tuon verran ajettuna. 200k taitaa olla suurimmat kilometrit millä yhtään mitään hyvitystä kannattaa edes toivoa saavansa.
Ei kai turbon akselin tiiviste vuoda ulospäin vaan joko imu tai pakosarjaan päin? (tai mahdollisesti paluuletkun suuntaan liikaa, muttei kai silloinkaan normaalisti ulospäin?)