Terve! Ostin viime vknloppununa c5 2.2hdi:n vm 2002, jousitus on sportti nappulalla varustettu. Nyt kävin tänään konttorilla hakemassa vikalistaa ja insinööri siinä kun jousitusta runkkasi ja tunkilla nosteli välissä sai jousituksen ihan mottiin, nyt perä on taivaassa ja keula joko ajo asennossa tai ala-asennossa. (ei tarkkaa tietoa). säädöistä ei enää tapahdu mitään, kuva vaihtuu näytöllä mutta korkeus ei vain muutu. Aamulla jousitus siis toimi vielä ihan normaalisti.
Eli nyt vaan ideoita millä perä saadaan laskemaan takaisin alaspäin?
Kiitos!
Olisko taka-akselin korkeusanturin sauva, "linnunluu" irronnut?
Tässä keskustelua ja kuvia aiheesta:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=23504.0 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=23504.0)
oliskos tosiaan se pieni pallonivelpäinen muutaman sentin mittainen vipu kallistuksenvakaajan ja potentiometrin välillä irronnut tai poikki ?
Se kun katkeaa perä tai etupää , riippuen kumman pään vipu katkeaa niin jää joko ylös , alas tai mihin kohtaan vaan jossa "korkeussäätötieto" älypuolelle lakkaa kulkemasta. Samankaltainen potentiometri on sekä etu- että takapäässä melko keskellä autoa ihan kallistuksenvakaajatangon lähellä.Tämä on saman kaltainen myös III koppasessa ja jota ei merkkihuollossa voidella (ei kuulu huolto-ohjelmaan), nivelen metallinen pallopää ruostuu , "laajenee" , alkaa jumittamaan ja vipu katkeaa tai hajottaa potentiometrin.
Käsinkin voi säätää alta lentokorkeutta potikkaa kääntämällä vivun poikki ollessa, jos lähin marmoritiski on kovin kaukana tai meni jo tältä viikolta kiinni. Mutta älä tee sitä ryömimällä alle , autohan voi putoo päälle pr..kle.
Jos uusii vipusen kannattaa tunkea nivelkuppi täyteen vedenkestävää vaseliinia, ylimääräiset pursuaa ulos ja kannattaa ne pursunneet pyyhkäistä pois hiekkaa keräämästä
Ei tuo kyllä sen katsastusmiehen vika ole, ole vaan onnellinen vaikka katsastushylsy tuli ettei hajonnut kesälomamatkalla Latvian rupisilla teillä...
t. S-
Ne toiset suikka vempulat ei sitten osaa noita sivistyneitä autoja tutkia hajottamatta niitä .
Linnun luu takana ehjä ja paikallaan, perän sain alas kun laskin vähän nestettä keskipallosta pihalle, vaan liikettä ei ole vieläkään ei edessä eikä takana. ☹
Tilanne nyt siis se että nestesäiliö täynnä (ei ole lisätty). Auto makaa tallin kynnyksellä hieman keula alaspäin ja jouset on ala asennossa kummastakin päästä, säiliön korkista nousee pikkureijästä ilmakuplia ja hyd.nestettä korkin päälle hissuksiin...
Ainoa ajatus itsellä on että kun taka-akseli nostettiin ensin ajoasennossa sitten laskettiin tunkki pois nostettiin yläasentoon (ei kerennyt nousemaan ja nostettiin taas tunkilla, jouset palautettiin ajoasentoon (roikkui tunkilla) sitten tunkki alas, ja awot perä on taivaassa että olisiko voinut päästä ilmaa palloihin tai olisiko mahdollista että auto ei tajua nyt itsekkään missä asennossa jouset on?
käykö hydepumppu ollenkaan ? jotenkin epäisi että hydepumppu on antautunut tai sen sulake. Jos on vaan sulake ja lähtee toimimaan sen vaihdolla, hydepumppu on ehkä viimeisillään. Sen moottorin ankkuriin kertyy hiilipölyä ja muuta moskaa joka aluksi polttaa ajoittain sulaketta, sitten myöhemmin hajoaa moottori lopullisesti.
toimivassa systeemissä jo se että laittaa virrat päälle, hydepumppu sirittää hetken konetilan oikeassa kulmassa. lek...sia kun olisi niin sillä pystyy ajamaan etu tai takapäätä ylös tai alas, ja näkisi että A) hydepumppu toimii , B) magneettiventtiilit toimivat , C) korkeuden säädon toimivuuden (numeerinen lukuarvo muuttuu).
Ilmaongelma tuskin stoppaa koko systeemin, jos vaikka paineputki on hetkellisesti irti ja ja putkiin pääsee ilmaa, se tulee suurimmin osin pois , tai siis käytännössä palaa takas hydesäiliöön paluuputken kautta , kun autoa nostaa ylös ja laskee ihan alas. Kolmoskoppaoisessa on kyllä ainakin pari ilmaruuviakin. Jos jää systeemiin ilmaa,mutta pumppu pumppaa kyllä, auto kyllä nousee lentokorkeuteen mutta keinuu ajossa kuin Terhi soutuvene aallokossa.
Jos hydepumppu ei käy ollenkaan, tai sitä ei älypuoli jostain syystä käske käymään, vois tarkistaa hydepumpun sulakkeen , mahdollisesti mitata hydepumpun liittimestä tuleeko sinne 12 V kun kaveri painelee ylös/alas nappeja. Tai jos saa selville oikeat nastat, voi 12 V liittimen ollessa irti antaa sähköjä vaikka riittävän tehokkaalla akkulaturilla. Varoen sillä jos moottorissa on oikosulku , ja ilman sulaketta käyttää isolla käynnistyslaturilla jostai ehkä nousee savua...
Käsittääkseni järjestelmä on sen verran tyhmä että jos auto on alhaalla se ohjaa hydepumppua ja etu- sekä takapään magneettiventtiilejä vaikka kuinka kauan kunnes potentiometreiltä tulee älypuolelle sellainen arvo että auto on normikorkeudessa. Jos LDS säiliö on käynyt aivan tyhjänä voi käydä että pumppu pyörii muttei pumppaa (ilmaa pumpussa eikä lähde alkuun). LDS täyttökorkista kun painaa hieman painetta säiliöön, saattaa lähteä pumppaamaan. Järjestelmän tyhjänä ollessa tai ilmaa pumpussa pumppua ei kannata antaa käydä pitkiä aikoja. Kuivana pitkiä aikoja pyöriessään tulee lisää murheita (menee pilalle).
Jos korkeuden säätötieto (vivut+potentiometri) toimivat, älypuoli kyllä tietää potentimetriltä saadun tiedon perusteella millä korkeudella auto on , pitääkö etu tai takapäätä nostaa vai laskea normikorkeuden saavuttamiseen. ei mene sekaisin siitä miten ja mistä autoa nostelee tunkilla tms. Muistaakseni ne arvot maavarassa mitattuna menee välillä 100...200 cm. 140 on muistinvaraisesti se normilentokorkeus. Eli jos auto on sammutettuna (äly kiinni) saatettu mekaanisesti tilaan että etupään korkeus on vaikka 120 ja takapään 190, virtojen päälle mennessä tai viimeistään käynnistäessä äly huomaa että etupäätä pitää nostaa (120->140) ja takapäätä laskea (190->140). PS. voi olla että nuo numeroarvot on III koppaisesta, mutta periaate on sama.
Auton ollessa täysin alhaalla on normaalia että hydesäiliö tulee täyteen , tai jopa yli jos säiliössä alun perin on ollut lievä ylitäyttö. Testerillä alas ajettuna "paineettomaan tilaan" , kolmoskoppainen ainakin menee vielä paljon alemmas kuin auton alin asento auton omista käyttönappuloista tehtynä. Ts. jos ajaa auton vain napeista alas, ja alkaa vaihtaa palloja tms. , tulee hydekylpy silmille. Jollei ole testeriä, pitäs auto nostaa neljästä kulmasta kannatukseen.
t:s-
Jos ei tullut jo esille, niin hydepumpun maxisulake on konehuoneen sulakerasian kyljessä. Vaatii rasian nostamisen ylös kaukalostaan.
Ja sieltähän se 40A oli pimeänä 😁😂
Ja sitten syy siihen. Juttuja löytyy ao. pumpun huolloista alkaen. :)
Sulakkeen palaminen on merkki siitä että pumppu on syytä huoltaa pikapuoliin.
Kiitos avusta kaikille, pumppu menee hultoon heti kun leima on saatu paperiin 😁 tänään sitten pääseekin tutkimaan runsasta moottorin öljyvuotoa ja sen alkulähdettä!?! 😍
Lainaus käyttäjältä: pappalopippalo - elokuu 27, 2016, 14:30:21
Kiitos avusta kaikille, pumppu menee hultoon heti kun leima on saatu paperiin 😁 tänään sitten pääseekin tutkimaan runsasta moottorin öljyvuotoa ja sen alkulähdettä!?! 😍
Onkohan kyse tuosta vuodosta?
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=20367.msg140430#msg140430