Tunnistaako joku tämän 2007 hdi automaatti c5?
Olet mennyt ostamaan ja siinä on jotain vikaa? En siis tunnista kuitenkaan autoa, katselin vaan, että ollut myynnissä.
Tässä kuvat autosta jos joku tunnistaa niiden avulla.
http://www.nettiauto.com/citroen/c5/8167221
joo, tunnistaahan tuon, kakkoskoppainen C5:hän siinä on...vaan juuri tämän yksilön historiasta ei mitään käryä.
Olet siis jo ostanut oikein liikkeestä ja ajanut pois eli perävalotakuu raukesi jo ?
Varmaan huolellisesti luit näitä palstoja monta iltaa ja tarkistelit ennen kauppaa mm. seuraavat:
Varmistithan että vaihteistoon on jossain kohtaa vaihdettu öljyt? Huoltokirjan mukaan elinikäiset, mutta tuossahan se elinikä on jo ihan kohta mennyt. Auto näyttää myyntipestyltä, ainakin kojelauta vahvassa silikonissa, joten varmaan moottoritila ja alustakin on pesty eli ei pääse toteamaan mahdollisia öljyvuotoja. Nokkakoneiston muoviset kuoret (koskee vain 2.0 103 kW bensakone ,tyypillisesti vuotavat (500 EUR/pari marmoritiskillä) . Öljynsuodattimen tienoilla vuotoja usein myös (2.0 bensa). Rispaantunut ilmastoinnin/laturin moniurahihna voi hajottaa jakopään, pahimmillaan koko moottorin. (taitaa koskea jossain määrin myös dieseliä?). Jakohihnan vaihdossa tulisi vaihtaa myös ohjainpyörät, kiristin , vesipumppu ym (ainakin bensa 2.0)
Kokeilitko lämmityslaitteen että sekä kylmää että kuumaa tulee molemmille puolille ? Eli käännät täysin kylmälle , odotat hetken , koetat kädellä lämpötilaa vaikka jalkatilasta , molemmilta puolilta erikseen. sitten täysin kuumalle, odotat ,kokeilet, ja taas kylmälle. Jos ei tule lämmintä /kylmää sääön mukaan lämmityslaitteen säätöläppä/läpät poikki. 1500 EUR korjattuna marmorikorjaamolla. Hydepumppu onko uusittu ? (luultavasti vielä ei noilla metreillä). Ensin alkaa pitää enempi ääntä, käy vaivalloisemmin, sitten lakkaa käymastä. Ilmastointi, toimiiko ? Lauhdutinkennot ohutta haperoa niin kuin monessa muussakin merkissä, elinikä ka 5 v. (meillä kesti 9 v). 440 EUR vaihdettuna + täyttö ilmastointiliikkeessä. Myös moottorin jäähdytin lyhytikäinen (6v). Takalasinlämmitys, toimiiko. Johto voi olla poikki, tämän huomaa vasta tulevana talvena. Ohjaustehostimet putket , vuotaako? Hyde jousitus , putket , onko vuotoja, Jousitolpat onko kaikki ihan kuivia ? Virtalukko / pohja ja kuluneisuus , onko avainta kääntäessä "holo", toimiiko vara-avain kunnolla siinä vai takelteleeko ? Pyöränlaakerit ja vetarin välilaakeri , onko hiljaiset ? Alkava vika menee vielä katsastuksesta läpi jos ei liikaa välystä. Sulakerasia (BSI), onko vaihdettu ? Sulakkeen pohjat , releet ym. on kytkentälevyllä joka on valettu silikonimaiseen massaan. Joku juotos kun siellä väsyy katkeaa sähköt jostain piiristä, usemmiten niin monta piiriä pimenee että auto jättää välille. Katalysaattori vai hiukkasloukku onko vaihdettu ? Noilla metreillä luultavasti ei, on siis jossain kohtaa edessä. Radio CD, toimiiko molemmat. Alkuvuosina oli CD ongelma, aiheutti myös radion pätkimistä. Akun kunto ?, näin talven alla. Starttimoottori, pitääkö käynnistäessä voimakasta , outoa ääntä ? Meilläkin piti varmaan 3 vuotta ennen kuin hajosi lopullisesti, ei siis ole kiirettä vaihtaa vaikka ääntelisi...
Muut tyypilliset kuluvat osat pyöränlaakerien lisäksi kuten jarrut/laikat, alapallonivelet , raidetangon päät (sis. +ulompi), koiranluut , kallistuksenvakaaja yms. lienevät vielä suht. kunnossa kun on kerran leiman saanut.
Citroen C5 ei ole viaton mutta halpa ostaa käytettynä ja mukava ajaa.
t: S-
^ Minä pidin C5:sta lähes 8 vuotta ja ynnäsin kuluiksi ~2500 €, eli reipas 300 € vuotta kohden. Tuohon summaan kuuluu jakopäävesipumppuapulaitehihnat+rillat 700 € merkkiliikkeessä ja toinen remppa loppuun kuluneille etujarruille samassa liikkeessä. Bensapumpun hajoaminen ainoa yllärivika vuosien saatossa, sekin remppa merkkiliikkeessä maksoi tuosta kokonaissummasta lähes 500 €.
Eli meni varmaan tonni sitten johonkin muuhun.
Aika hiljaista oli C5 I:sen kanssa. Itse asiassa hiljaisinta kaikista autoista reilun 20 vuoden aikana. Jousitukselle ei tehty 8 vuoden aikana yhtään mitään.
Mutta varmasti noita vikapesiä löytyy korjattaviksi ja kello käy...
Oma motto noiden autojen kanssa on ollut, että katsoo peiliin jos epäonnistuu kaupoissa, itkupotkuraivarit yms. syyttely ei kuulu tapoihin... ;D
Hei ei tämä ollut ensimmäinen c5 minkä omistan ja pösö 407 ollut monta. Läppävikainen oli kuten arvasin mutta tämän tiesin kaupantekohetkellä. Vehon huolto ja korjauslaskuja iso pino mutta huoltokirja hukassa. Ostin aivan tietoisesti koska sain kolme kertaa kalliimman rellun halvennettua. itselläni ollut noin 80 ranskalaista autoa joten kokemusta on mutta tuommoista automaattia ei ole ollut. Tykkään repostella noita mutta läppäremonttiin en aio vaikka olen semmoisenkin joskus tehnyt tosin pösöön. Vaihteisto tuntuu toimivan mutta tarvisko sille jotain tehdä.
Patonkien kanssa pärjää jos osaa leipoa, ts. jos peukalo ei kasva keskeltä kämmentä. Jos haluaa viattomamman auton pitänee harkita peruskauppakassia korea/japani valmistetta. Pieneen yksinkertaiseen riisikuppiin kun ei todennäköisesti helpolla tule kovin isoa ja monimutkaista vikaa.
Automaattivaihteisto AL4 , jos toimii hyvin ei pidä tehdä mitään muuta kuin korkeintaan vaihtaa/vaihdattaa öljyt (oikealla tavalla). Siihenkin löytyy palstalta ohjeita, aika helppo tehdä itsekin. Pari tuntia kun plutrailee kippojen kanssa, esim 3 x 3 litraa huuhtelun. Moponetistä saa oikeata öljyä, PSA marmoritiskillä ryöstöhintoja saman laatuisesta tavarasta.
t. S-
^II-koppaisessa 2.0 HDi:ssä on AM6. Yhtä kaikki, säännöllinen ja ajantasainen öljynvaihto on viisautta.
Ai AM6 , parempi siis kuin AL4, onhan se japanilaisen Aisin Warnerin tekemä. AL4 oli PSA:n omia ? . Vaan ei se AM6:kaan pelaa samoilla öljyillä ikuisesti. 250 t km ilmeisesti laskettu elinikä. Nätillä ajolla ja öljyjä vaihtaen voi päästä 500 000 km ilman huolia.
t S-
Kyllä noden kanssa pärjää paremmin kun monen riisimukin kaa, vähävikaisin auto mitä non ollu itellä vuodesta 1966 ja jos ite fiksailee aika helppoa hommaa.
Jees se on 6 vaihteinen ja ajettu 215 tkm. Huollettu koko ajan vehossa mutta sieltä ei taida saada mitään tietoja. Laskuja paksu nippu ja kaikki vehossa tehtyjä hommia, hieman hymyilyttää laskujen suuruus pienestäkin asiasta. Tilasin juuri läppien vaihdon Sepänmaan korjaamolta Alvudella ja hinta 650 kun itse en millään jaksanut alkaa. Aikasempien sitikoiden kohdalla olen käyttänyt jossain vaikeimmissa paikoissa tätä korjaamoa ja voin suositella. Hinta sanotaan etukäteen ja pitää aina paikkansa. Siellä asentaja joka ollut varmaan 20 vuotta sitikoiden kimpussa ja tehnyt näitäkin hommia tosi paljon. Omistaja sanoi että aina on päivässä onnistunut. Konepelli ei mene kiinni ihan alas vaan jää lähes sentin raolleen mutta lukittuu kyllä oikeasti. Onkohan siinä lukkosysteemissä säätö kun en ainakaan pösössä huomannut.
Voisko joku neuvoa tuon automaattilaatikon öljynvaihdosta että minkälaisia avaimia siinä tarvitaan. Systeemin tiedän miten se vaihto tapahtuu mutta osais varautua. Samoin tuosta öljystä osa liikeista käyttää mobil 3309 osa tuota totalia jota en nyt muista mutta löytyy totalin sivuilta. Olisko niistä joku parempi kuin toinen.
Eli AM6 kyseessä? Täyttötulppa on T55. Kannattaa ensin varmistaa että saa tuon auki; voi olla tiukassa. Öljytason tarkastusruuvi on muistaakseni T40 ja tyhjennystulppa 17 mm kuusiokolo. Tyhjennystulppa osuu juuri sen konetilan alla olevan poikittaistuen kohdalle, se lähtee pois tieltä muistaakseni 17 tai 19 mm avaimella.
Tyhjennystulppa on aika pehmeää tavaraa ja avaimen kolo siinä matala. Kannattaa olla varovainen ettei nuljaa avatessa. Itse olen lyhentänyt kuusiohylsyä sen verran että reunan pyöristys on poistunut; tällöin vääntävä pinta-ala maksimoituu ja hylsy pysyy paremmin paikoillaan. Tämän lisäksi olen sitten painanut hylsyn tunkilla kevyesti vasten vaihteistoa jottei nuljahda vääntäessä. Voi nimittäin olla peräti tiukassa tuo tyhjennystulppakin. Uudet tiivisteet sitten kehiin, ainakin tyhjennystulpalle. Osanumero 221923.
Tyhjennyspropun kiristysmomentti 50 Nm
Tasonsäätöpropun kiristysmomentti 8 Nm
Täyttötulpan kiristysmomentti 40 Nm
Itse olen käyttänyt JWS 3309-speksattua Mannol ATF Multivehicleä (https://www.oel-guenstig.de/Automatikgetriebeoel/MANNOL-ATF-Multivehicle-Automatikgetriebeoel::1404.html), toimii.
Kiitos tiedoista neuvot oli hyviä. Tuo 17mm kuusiokolo kuulostaa oudolta löytyykö sitä yleisesti.
Itse taisin ostaa mokoman hylsyn Motonetista.
Nyt olisi tarjolla öljynvaihto peugeot huollossa jossa käytetään Total Fluide XLD FE öljyä ja toinen citroen huolto jossa käytetään Mobil JWS 3309 öljyä. Hinnat suunnilleen samat. Kumpaanko kurvaan?
Onko jompikumpi ihan oikea huuhteluvaihto, vai onko kyseessä osavaihto tyhjennyspropun kautta? Noista öljyistä sanoisin että ihan sama, kumpikin ok.
Ei ole huuhteluvaihto mutta toisessa ehdotettiin kahta peräkkäistä vaihtoa.
Tuosta vaihdosta vielä jos itse vaihtais. Pitääkö auton pyörät olla imassa ja pitääkö sitä oikein ajaa ilmassa kun kaikkia vaihteita pitää käyttää tarkistuksena aikana vai riittääkö se että valitsinta vain käyttää kaikissa asennoissa tyhjäkäynnillä. Hieman epäselväksi tämä kohta jäänyt.
Ei tarvitse renkaiden pyöriä.
Lainaus käyttäjältä: keijokos - syyskuu 16, 2016, 11:32:43
Tuosta vaihdosta vielä jos itse vaihtais. Pitääkö auton pyörät olla imassa ja pitääkö sitä oikein ajaa ilmassa kun kaikkia vaihteita pitää käyttää tarkistuksena aikana vai riittääkö se että valitsinta vain käyttää kaikissa asennoissa tyhjäkäynnillä. Hieman epäselväksi tämä kohta jäänyt.
Kuten KariM sanoo. Itse olen laittanut aluksi arviona oikean öljymäärän (eli saman verran kuin ulos tuli), sitten lämmittelyajoa hiukan, tämän jälkeen edetään öljytason tarkastuksen työohjeen mukaan. Eli öljyjen lämpötilan tarkastus Lexialla (pitää olla 58-68 C), lisätään 0,5 l öljyä. Auto ehdottoman tasaisella alustalla. Kone käyntiin, jarrua vasten käytetään vaihdekeppi kaikissa asennoissa. KONEEN KÄYDESSÄ avataan tasontarkastusproppu. Pitää tulla ensin öljynoro, ja kun se muuttuu tipoiksi, taso on oikea. Jos öljynoroa ei tullut, lisätään vielä 0,5 l öljyä ja aloitetaan tason tarkastus alusta. Lopuksi öljynkuluneisuuslaskurin nollaus Lexialla.
Lainaus käyttäjältä: keijokos - syyskuu 16, 2016, 10:44:51
Nyt olisi tarjolla öljynvaihto peugeot huollossa jossa käytetään Total Fluide XLD FE öljyä ja toinen citroen huolto jossa käytetään Mobil JWS 3309 öljyä. Hinnat suunnilleen samat. Kumpaanko kurvaan?
Totaalia tottakai!
Vielä tuosta täyttötulpasta onko se vaihteiston päällä vai sivussa ja onko se am6 torx vaiko neliö. Ovat avanneet ainakin al4 väärän torxin ja menee överiksi.
Päällä. Torx. T55.
Öljyistä: eräs automaattivaihteistohuolto totesi, että alkuperäisöljy ei sitten ole Mobilia eikä Totalia vaan jotain japanilaisen valmistajan parhaaksi katsomaa japanilaista öljyä. Tulevat kuulemma autotehtaalle öljyt valmiiksi sisällään.
Tässä (https://www.fichier-pdf.fr/2013/05/28/tutorial-vidange-bva/tutorial-vidange-bva.pdf) ranskankielisessä ohjeessa muuten hyvät ja havainnolliset kuvat öljynvaihto-operaatiosta.
Lainaus käyttäjältä: keijokos - syyskuu 14, 2016, 16:29:21
Kiitos tiedoista neuvot oli hyviä. Tuo 17mm kuusiokolo kuulostaa oudolta löytyykö sitä yleisesti.
Löytyy. Motonet, IKH, ehkä Pildemakin. Eikä se ihan tavattoman harvinainen ole, ainakin Volkkarin Syncrojen takaperän proput on 17mm kuusiokololla, kuten myös Sm:n moottoriöljyn poistoproppu...
Kannattaa ostaa sitten 17 mm kuusiohylsy eikä tuollaista ranskalaisohjeessa näytettyä kulmamallista avainta. Tulee halvemmaksikin. Pitkää vartta saattaa tarvita sen tyhjennystulpan avaamiseen... Siksi myös tarkkana että suljettaessa tyhjennysproppua ei ylikiristetä yhtään vaan pistetään oikeaan momenttiin. Saa sitten seuraavallakin vaihtokerralla auki.
Ok kävin tuolla tutussa huoltkorjaamossa jossa saan itse hommailla lauantaisin kun nosturilla on tilaa ja sieltä löytyi tuokin avain. Sitä täyttöproppua en ylhäältä päässyt näkemään mutta ilmeisesti kun ilmansuodatinkotelon irroittaa on siellä alla. Lähden alkuviikosta kreetaan lämmittelemään mutta kun tulen takaisin vaihtelen öljyt itse nyt kun ohjeita tullut kiitettävästi.Kaikenlaista tullut rempattua mutta noita automaatteja ei.
Ollaan lähdössä etelän lämpöön mutta mietiskelin että olen uhrannut nyt autooni noin 1700 ja maksoin noin 3500 joten auto alkaa olla oikeissa hinnoissa. Ostin molemmat renkaat ja ne läpät laitettiin mutta ehkä vielä jotain on laitettavaa. Renkailla joku olisi varmaan vielä ajellut mutta itse en tykkää puolikuntoisista.Auto on siis c5 II 2007 2ltr hdi automaatti. Tiedän ettei näillä kauheasti ole arvoa mutta mukavalta tuntuu paitsi hieman levoton 407 pösön jälkeen.
Vaihdoin sitten eilen vaihteistoöljyn 3 kertaa peräjälkeen, välillä ajelin lämmityslenkin. Öljynä oli tuo mobil 3309 ja sain ostaa sitä laatikon hintaa 10€ litra. Homma ei ollutkaan vaikea kun oli käytössä siltanosturi. Mikään ei muuttunut mutta hieman kirkaampaa öljy oli lopussa. Vaihteistihan toimi ihan hyvin mutta epäilyksenä ettei öljyä vaihdettu koskaan.
Lainaus käyttäjältä: Prof. Dr. Holzauge - syyskuu 16, 2016, 14:18:24
Kannattaa ostaa sitten 17 mm kuusiohylsy eikä tuollaista ranskalaisohjeessa näytettyä kulmamallista avainta. Tulee halvemmaksikin. Pitkää vartta saattaa tarvita sen tyhjennystulpan avaamiseen... Siksi myös tarkkana että suljettaessa tyhjennysproppua ei ylikiristetä yhtään vaan pistetään oikeaan momenttiin. Saa sitten seuraavallakin vaihtokerralla auki.
AM6 tekstia monessa aiheessa, oheisena foto.