Nythän mää sen hokasin; autossahan on alumiininen konepelti = Luxus auto !
Onhan se luxusta kun konepelti nousee itsekseen lukitusten avaamisen jälkeen, eikä tarvitse tukitankoja viritellä ;D
Niin, ennakoivaa suunnittelua, sillä tunnetusti C5 konepeltiä on tarvetta pitää auki usein, tai ainakin keskimääräistä enemmän kuin monella muulla merkillä. Olisivat tuonkin mekanismin pähkäämisen sijaan keskittyneet muutaman muun tyyppivian ehkäisemiseen. Muutoin, mukava auto ja hyvä ajaa.
t: S-
[emoji23] ^tuo on niin totta. Jokin näissä maanvaivoissa silti kiehtoo. Itse vannon joka kerta kun ranskis lähtee että ei ikinä enää. Nyt on kolme pihassa[emoji1]
kolme PSA konsernin tuotetta pihassa täälläkin , yksi niistä alkaa C:n sijaan P:llä. Kaikkien näiden käytettyinä hankittujen ostohinnan kun laskee yhteen sillä saisi yhden muutaman vuoden ikäisen kaksisataa tonnia ajetun rupisen perus A Mersun. Tai ainakin sitten saa jos sijoittaisi vielä vähän lisää.
Liki on silti että yksi C häviää ja Toyota tulee taloon kauppakassiksi. Ensimmäinen riisikuppi ikinä.
Ropaamistahan näissä patongeissa riittää, hyvää ajettavuuden lisäksi näissä on se ettei suurempia moottori/vaihteistongelmia juuri ole. Jos ei ihan uusimpien THP moottoreita lasketa mukaan. Gookkelin kun käynnistää ja hakuun laittaa Volkswagen moottoriongelmat vaihteisto-ongelmat voi lohduttautua ettei audimiehilläkään niin auvoista tämä autoilu ole.
t.S-
Musta tuntuu vaikka on pieni että kyllä noita vmmbcxzzzzxn.... Vikoja riittää noissa M ja B ja V Ja A lla alkavissa riippakivissä kaikki tehdään kertakäyttöperiaatteella esin vesipumppu helv....moinen mokkula aina roskiin kun jakohihnan vaihtaa jne. Nyt oli eka kerta ns rikkuminen kun painelaakeri sanoi sopparin irti femmasta kyllä on lapsellinen kapine.
Ei näitä sitikoita ole sen enempää tarvinnut korjailla kuin muitakaan merkkejä.
Entisenä klonkswagenin omistajana voin sanoa että ainakin toistaiseksi citikan konepeltiä on harvemmin tarvinnut availla kuin siitä edellisestä ajokista. Klonksvagenista jopa antautui viimein se kaasujousi joka piti konepeltiä ylhäällä. Riman pätkästä tuli oiva pönkkä konepellille...
Aikoinaan oli parikin hiluxia, niissä piti konepellin lukkomekanismi pitää hyvässä rasvassa ettei jumittanut kiinni kun ei juuri tarvinnut öljynvaihtojen välillä availla. Ainoastaan pissapojannestesäiliö oli pieni joka kurakeleillä aiheutti konepeiton ylimääräistä availua.
Totean omakohtaiseen kokemukseen perustuen: Sen minkä mukavuudessa ja polttoaineessa voittaa sen luotettavuudessa ja remontin määrässä häviää.