Leimalle tuota tyrkytin. No jarruista pomppas. Kaikki oli rajojen sisällä muttä hylky kun RUOSTEISET levyt!!!
No jarruja irti ja tarkastin osien toimivuuden. Kaikki pelasi kuten pitikin mutta ulommat palat ei jostain syystä levyyn ottaneet.
2. yritys leimalle...takaset ok, mutta nyt ETUJARRUT. Ero oik/vas liki 50%!!!! Eikun uudestaan tutkailemaan. Mitään vikaa ei löytynyt. Tapit liikkuu kevyesti sormin ja jarrupalaa painava sylinteri liikkui ok. Ja taas konttorille. Ei korjaantunut vika ja ero pyörillä samoissa. Aloin olla neuvoton ja muuta enää keksinyt ja uudet palat (42€) ja konttorille. Nyt eroksi jäi 23% ja leima paperiin.
Mutta mikä tekee tuon eron?
Mitään vikaa ei löytynyt.
Jarrut myös toki ilmattiin tarkasti ettei siitäkään voi olla.
En tiedä voiko tapit kiristettyinä kammeta jolloin liu'ut ei toimi niin kuin pitäisi. Jos ottaa palat pois ja kiristää tapit, pitäisi satulan liikkua käsivoimalla.
Myös letkussa voi olla palkeenkieli mikä tulppaa sen toiseen suuntaan, se on aika harvinaista mutta ei mahdotonta. Jos ottaa palat pois vikapuolelta ja painaa jarrua, pitäisi polkimen mennä lattiaan. Jos ei mene sen syvemmälle kuin palojen kanssakaan, voi letku olla sökö.
Onkohan näissä I-koppasissa ja II-koppasissa paljokin eroa jarrujen suhteen? Omassa II-koppasessa etusista sisemmät jarrupalat oli kulunu aivan loppuun puolessavuodessa. Kilometrejä ehti tulla n 25 tuhatta. Ulommat palat eivät ole ehtineet juuri kulua. Lisäksi toinen etujarru jäi ikään kuin päälle siten että käsin jarrulevystä oli todella raskas pyörittää. Epäilinkin että puolivuotta sitten vaihdetut satulat olisivat sököt koska ainakin ne liukutapit liikkuivat ihan kevyesti. Soitinkin jo varaosaliikkeeseen ja kyselin meneekö takuuseen. Menee kuulema mutta epäilivät että vika olisikin siinä että jarrupalat ei pääse liikkumaan kunnolla. Saa nähdä miten käy kun saa uudet palat. Kokeeksi putsasin ne vastin pinnat siitä kehikosta johon palat tulevat ja ainakin käsin ne nyt liikkuvat helpommin. En ihmettele ollenkaan jos ruoste saisi palat jumittamaan jopa täydellisesti. Äkisti ajatellen jos toinen pala on jumissa niin jarrutehosta on puolet pois.
Samat jarrut I ja II, V6 malleissa on isommat kuin neloskoneissa dieseleista en tiedä. Omissa ainakin palat tahtoo istua lujasti kehdossaan jo piankin jarrujen herkistelyn jälkeen. Ilmeisesti sovite on vähän ahdas. Kunnon puhdistus kehdolle ja tarvittaessa viilalla paloja sovittamaan siten että pala liukuu herkästi. Liukutapit jos on kunnossa ja palat rasvattu ja herkästi liikkuvat niin toimii ainakin Yhden talven hyvin.
Lainaus käyttäjältä: kampiveivi - kesäkuu 30, 2016, 21:53:48
Kokeeksi putsasin ne vastin pinnat siitä kehikosta johon palat tulevat ja ainakin käsin ne nyt liikkuvat helpommin. En ihmettele ollenkaan jos ruoste saisi palat jumittamaan jopa täydellisesti. Äkisti ajatellen jos toinen pala on jumissa niin jarrutehosta on puolet pois.
Joo niiden kehikoiden tai kehtojen putsaus on pakollinen kun ruoste kaventaa palojen vapaata liikkumatilaa. Yhden kehdon putsaus ruuvipenkissä irrotuksineen voi hyvin kestää 30-40 minuuttia. Viimeksi putsasin hiekkapuhaltamalla kehdot ja laitoin perämoottorivaseliinia niiden rst-liuskojen alle, se kestää pitempään kuin laakerivaseliini.
Rasvausta suositeltiin minullekkin mutta tulee tuolla autolla ajeltua sellaisissa olosuhteissa välillä että olen todennut että rasvan vain saattavan pahetaa tilannetta, siihen tarttuu kaikki lika, kura ja pikku kivet herkemmin kiinni ja jumittavat palat herkemmin. Lisäksi kun rakenne on sellainen että ainakin sinne alapuolelle ne oikein keräävät likaa.
Olen muissakin autoissa tavannut tuollaista että uusia paloja ei tahdo saada mahtumaan paikalleen ilman että ruostetta pitää poistaa mekoiset kerrokset , mutta harvemmin ne ovat enää jumittaneet jos autolla säännöllisesti kuitenkin ajetaan, että siltä osin tämä rakenne ratkaisu on epäonnistunut c5:ssa ainakin minun mielestä.
Se rasva tulee peltiklipsien alle, ei päälle. Kun se on alla, ei ruoste pääse niin nopeasti kasvattamaan kerroksiaan ja jumittamaan. En muista onko Sitikassa niitä klipsejä, mutta yleensä nykyautoissa ne on.
Lainaus käyttäjältä: purflux - kesäkuu 30, 2016, 23:19:28
Se rasva tulee peltiklipsien alle, ei päälle. Kun se on alla, ei ruoste pääse niin nopeasti kasvattamaan kerroksiaan ja jumittamaan. En muista onko Sitikassa niitä klipsejä, mutta yleensä nykyautoissa ne on.
On siinä sellaiset jousimaiset klipsit jarrupaloissa kiinni jotka estävät palaa "kolisemasta" väljästi. Muuta ei ainakaan minun autossa ole. Mutta mielestäni sen alle on aivan turha laittaa rasvaa koska vastapuolella pelkkä jarrupalan metalli runko on sitä kehtoa vasten jossa kitka kuitenkin olisi suurempi kuin sen klipsin alta joka kyllä liukuu vaikka ruosteenkin päällä. Ja enemmän se pala jumittaa juurikin päätyjen kohdalta joka on muotoiltu pyöreäksi ja siinä kehdossa juurikin kuppimaiseksi.
Tuossa kuva jarrupalasta josta tuo muotoilu erottuu hyvin ja lisäksi nuo klipsit. http://static1.motonet.fi/img/2/220892/500/220892.jpg
Minäkkin olen näiden kanssa puuhastellut, eikä sitikka ole ainoa. Olennaista on, että palat liikkuvat kerkeästi, mitä vain peltilirpakkeet sinällään pidättelevät. Ruosteita olen kaavannut, jo vuosia. Paitsi Xantiassa sain heittää pellit huitsuun ja tehdä muitakin kuvioita, ei laahaile. Voiteluna näissä olen hyväksi havainnut Al-tahna-/ propelliakselirasvacocktail:n. Jo vuosia >20. Pelkkä Al-, Cu-, tai keraaminen tahna ei kauan juhli.
Palat ei jumi laisin. Jostain syystä mitä ei ole saanut selville on jarrutasapaino hukassa.
Levyt sileät.
Palat uudet ja liikkuvat.
Jarrut ilmattu perusteellisen tarkasti.
Jarruneste ei ole vanhaa.
Ainoa mikä enään tulisi mieleen on että tehostimella jotain häikkää.
Ennen palojen vaihtoa ero 47% ja uusilla paloilla 23%.
Lainaus käyttäjältä: kis - heinäkuu 01, 2016, 18:34:38
Palat ei jumi laisin. Jostain syystä mitä ei ole saanut selville on jarrutasapaino hukassa.
Levyt sileät.
Palat uudet ja liikkuvat.
Jarrut ilmattu perusteellisen tarkasti.
Jarruneste ei ole vanhaa.
Ainoa mikä enään tulisi mieleen on että tehostimella jotain häikkää.
Ennen palojen vaihtoa ero 47% ja uusilla paloilla 23%.
Ei sitten olisi mahdollista että itse jarrusylinterissä jotain ?
Yhtenä konstina parempaan jarrubalanssin löytymiseen kannattaa kokeilla myös sitä että vaihtaa vaikkapa levyt puolelta toiselle. Rumpujaruissa monesti ko konsttilla onnistuu kun kaikki muu on jo kokeiltu...
Tarkoitat varmaan että pääsylinterillä jotain häikkää? Mitenkähän lie tässä nuo jarrupiirit jaettu?
Lainaus käyttäjältä: kis - heinäkuu 01, 2016, 18:34:38
Ennen palojen vaihtoa ero 47% ja uusilla paloilla 23%.
Pienetkin jumit tekee eroja ja käytössä voi tasaantuakin (tai sitten päinvastoin), mutta eikös tuo katsastukseen jo kelpaa, siellä kai sallitaan 30 % ero?
Onhan jarrusatulat samanlaiset? :) V6:ssa ja 2,2HDI:ssä on satulat eri numerolla kuin pienempikoneisissa.
Juu leima tuli.
Erikoista että sisemmb8ät palat kaikissa ottaa paremmin.
Aika normaalia vanhemmiten yksisylinterisissä kun se toinenpuoli aina vanhemmiten ahistelee enempi vähempi.
Onkos liukutappien/satulan vastinpinnat skrapattu, ettei siitä tule vinovetoa tappeihin?
Vanhassa Volvossa, 140 sarjassa oli jarrupiirit jaettu kahteen "kolmioon" jossa toinen piiri vaikutti muistaakseni etusatulan kahteen mäntään ja toinen kanssa kahteen, siinä siis oli 4 mäntää/etupyörä. C5:ssä vissiin piirit on vaan etu ja taka mikä on yleinen ratkaisu. En usko että pääsylinteri on syyllinen
Eiköös oo ristiin toinen etu ja vastapuolen taka?
Ristiin on femmassa kaksi piiriä. Aika tasaseen kuluu palat jos kaikki luistaa ihan viimesen päälle. Tosi herkästi alkaa palojen kulku-urissa olla sen verran kitkaa että sisemmät kuluu enemmän ja voi alkaa myös puoltamaan. Vähintään kerran vuodessa pitäisi putsata ja voidella ne kourut.
Tätä satulatyyppiä on monessa merkissä. Kaikissa samoja ongelmia, jumitteluja, vaatii kerrottua skrabaamista. Tai männät peräti jumittuvat hapantumisen vuoksi. Syy männänsuoja/tiivistekumissa. Mutta myös jumittavat liukutapit, syy sama. Tai ainakin liian nihkeä liikkuminen. Mitään Cu/Al-tahnaa ei kannata laittaa, vaan mieluusti vedenkestävää ao. jarrurasvaa. Eikä säästellen, eikä levyihin. Näihin satuloihin. Saman tyypin satuloita olen kraappinut Volvosta, Pösöstä ja Fiatista. Samat kujeet. Talvet ja maantiesuola toimii.
Minusta sylinterit ja liukutapit on liikkuneet ihan hyvin. Sitä olen miettinyt jos uusisi sen kehyksen missä ne kourut on, josko uusi osa olisi helpompi pitää puhtaana. Mitä rasvaa tarkkaan ottaen niihin kouruihin pitäisi laittaa?