Ihan semmoista noin hintaa kyselen mitä tulisi maksamaan etuiskareiden vaihto 2006 C5 citikkaan.
Käytin autoa leimalla ja ainoa mitä löydettiin vikaa oli raidetangonpää (sisempi), vaihdatin sen ja samalla myös ulkoisen niin ei tarvitse heti sitäkään vaihtaa.
Menin uudestaan leimalle ja katsuri ajoi "vahingossa" auton myös iskaritestiin vaikka kyseessä oli siis uusintakatsatus koskien tuota raidetagonpäätä.
Leiman sain mutta katsuri sanoi että iskarit on loppu, lisäksi ne vuotaa, kolme päivää aikaisemmin iskaritesti näytti että iskarit on ihan hyvässä kunnossa ja ensimmäinen katsuri ei vuotoja nähnyt, no ei siinä mitään, ihan hyvä että tuli selville tuo iskareiden kunto, tosin mietin sitä että johtuiko tuo siitä että ensimmäisessä katsastuksessa katsastaja nosti auton kylmiltään ilmaan ja se aiheutti ohjauksessa helkutinmoista tärinää ja kolinaa mikä kyllä meni ohi parissa päivässä.
Eilen yritin taskulampun kanssa etsiä vuotokohtia iskareista mutta en kyllä kummassakaan nähnyt yhtää valumajälkeä, mietin vain että olisiko katsuri erehtynyt, käytän auton aina myös pohjapesussa ennen katsastusta että kaikki viat näkyisivät paremmin, minä käyn katsastuksessa sen takia että saan auton kuntoon ja viat löytyvät, ja siten saan turvallisen auton alle.
Nyt kun olen yrittänyt etsiä iskareita kyseiseen autoon niin en niitä löydä myynnissä lainkaan, sen vuoksi etsin että osaisin vähän hintaa ajatella, onko noissa joku hydrauliiskari vai mikä perkule on ja minkähän takia noita ei myynnissä ole, en itse noita ajatellut vaihtaa vaan viedä sitikka ehjäämöön jossa saapi sen tehdä.
Mutta siis kysymykseni, osaako joku heittää edes suuntaa antavaa hintaa tuolle vaihtotyölle?
Asiahan on niin että siinä ei ole iskareita, joten ei niitä voi mistään ostaakaan eikä vaihtaa.
Kyse lienee jousisylintereistä, että niissä voi olla vuotoa, tai hydrauliletkujen/putkienliitoksissa.
Lainaus käyttäjältä: hyper - kesäkuu 19, 2016, 16:20:19
Asiahan on niin että siinä ei ole iskareita, joten ei niitä voi mistään ostaakaan eikä vaihtaa.
Kyse lienee jousisylintereistä, että niissä voi olla vuotoa, tai hydrauliletkujen/putkienliitoksissa.
Joten minun ihmettelyni osui aika oikeaan, siis olin itse ajatellut että että varsinaisia iskareita ei ole, kysyin tuolta katsurilta vielä että onko ne siis pallot mitkä vuotaa vai mikä, kiven kovaa väitti että kyseessä on hydraulisen iskarin vuoto, ja en tiedä miksi en olisi katsuria uskonut kun väitti olevansa entine Vehon asentaja ja nimenomaan Citikan puolella ???? :)
Tee pientä nappijumppaa autollesi, napista ihan ylös-->alas ja silleen....Saattaapi olla hieman ilmaa jousitolpissa kun on vapaana roikkunut. Tuolla se korjaantuu.
Vaimennus tapahtuu jossain jousipallon yhteissä, en tiedä onko kaikki vaimennustekniikka pallon puolella vai osittain sen ulkopuolella mutta lokarissa on vain sylinteri ilman mitään vaimentavia juttuja. Jos näytät jollakin korjaamolla sylintereitä ja ne sanoo ettei vuoda, silloin voi yrittää soittaa konttorille ja sopia asiasta. No ehkä paluuletkun voi näön vuoksi uusia, se ei liene arvokas.
Vaihda konttoria ja tee valitus.
Tuleeko tuolta öljyä asfaltille tai tallin lattialle? Itsellä takasylinterin vuoto aiheutti soppakauhallisen verran öljyä tallin lattialle. Takaa tietysti on helpompi havaita vuoto, kun sylinterin asennon takia tippuu suoraan alas. Olisi kai tuonne voinut tiivisteenkin uusia, mutta tuli laitettua koko sylinteri uusi. Eikö näissä etusylkyt ole kestäneet yleensä hyvin?
Autotekniikan huono tunteminen on nykyään sinänsä ihan tyypillinen tauti. Itselle kävi C5:ttä katsastettaessa taas se hölmö tilanne, että katsuri laittaessaan alustaa yläasentoon painoa kaasua kuvitellen sen nopeuttavan nousua.
Saman tempun toisti Vianorin asentaja, kun käytin auton pyöränkulmien mittauksessa omatoimisen raidetankoremontin jälkeen. Katsastaja myös kruunasi homman höperehtimällä "iskarien olevan hienossa kunnossa". Näyttelin yllättynyttä.
En ole enää viitsinyt alkaa heitä opettaa. Aika moni kun ei halua tulla opetetuksi asiakkaan toimesta, vaikka asiakas tuon tekisi ihan vilpittömästi hyvää tarkoittaen. Ja jos toisen ihmisen asenne muuten on mukava, niin ei sitä viitsi pilata suotta tuon takia.
Mutta toki jos virheellinen tieto johtaa vääriin korjausvaatimuksiin, niin siihen ei pidä suostua. Eikös tästä väännetty juurikin 407:n ja kolmoskopan rautajousiversion osalta etupään nivelien väljyydestä.
Periaatteessa kaasun painaminen saattaa nopeuttaa nousua, koska silloin auto lataa paremmin ja menee enemmän virtaa pumpulle. :)
Niin tai kova usko
Lainaus käyttäjältä: purflux - kesäkuu 19, 2016, 20:53:15
Vaimennus tapahtuu jossain jousipallon yhteissä, en tiedä onko kaikki vaimennustekniikka pallon puolella vai osittain sen ulkopuolella mutta lokarissa on vain sylinteri ilman mitään vaimentavia juttuja. Jos näytät jollakin korjaamolla sylintereitä ja ne sanoo ettei vuoda, silloin voi yrittää soittaa konttorille ja sopia asiasta. No ehkä paluuletkun voi näön vuoksi uusia, se ei liene arvokas.
Jos tolpat on kuivat, niin pyytää konttoria näyttämään, että mikä siellä nyt tarkalleen vuotaa. Niiden pitää pystyä se yksilöimään. Kyllähän vuotavan jousisylinterin huomaa itsekin, ei sitä korjaamon silmän alla tarvitse näyttää.
Lainaus käyttäjältä: yason - kesäkuu 25, 2016, 23:51:47
[
Jos tolpat on kuivat, niin pyytää konttoria näyttämään, että mikä siellä nyt tarkalleen vuotaa. Niiden pitää pystyä se yksilöimään. Kyllähän vuotavan jousisylinterin huomaa itsekin, ei sitä korjaamon silmän alla tarvitse näyttää.
Tämän takia olisikin hyvä itse olla katsomassa katsastus toimitusta niin katsastaja voisi ihan konkreettisesti näyttää missä osassa tai kohtaa vika on. Toki jos auton omistajakaan ei ymmärrä autosta muuta kuin että avaimesta/napista se lähtee käyntiin ja ratista kääntämällä se kääntyy...niin hyöty voi olla kyseenalaista.
Itse myös suhtaudun katsastukseen niin että siellä tarkistetaan että auton on kunnossa ja turvallinen. Toki pyrin katsastusten välilläkin itsekkin tarkkailemaan ja tarkistamaan huoltojen yhteydessä että auto on kunnossa teknisesti. Ulkoasu on sitten toinen juttu... ::)
Kyllä siinä on katsastusinssilläkin paljon asiaa jotka pitäs muistaa, vähä joka autossa omat erikoisuutensa ja sallitaan ties mitä poikkeuksia. Tosin nykyään tietotekniikan aikana inssin luulis näkevän päätteeltään suoraan autoa tarkistaessaan autoa koskevat poikkeukset.
Itse olen vähän ihmetellyt sitä että näissä c5 edes tehdään iskaritestiä sen jälkeen kun on ensin nosteltu renkaat ilmaan ilman että jousitus olisi nostettu yläasentoon. Huomautuksitta omakin meni läpi vaikka asemalta lähdettäessä tuntui että ei mitään iskunvaimennusta olisi autossa ollut enää, sen verran pahasti ravisti ohjausta ja herkästi rengas pomppi tiestä irti kaasua painettaessa.
Aloittajaa voi sen verran lohduttaa että tiivisteen vaihdolla voi selvitä, tai sitten hommaa jostain käytetyt jousisylinterit jotka vaihtaa. Jos siellä nyt mitään vikaa edes oli. Vuoto voi johtua vaikkapa siitä ylivuotoletkusta joka tuppaa hapertumaan poikki. Tokihan aina kyse voi olla jostain muustakin mutta niiden luulisi vaikuttavan jo siten että sen huomaisi auton jousituksen puuttumisena ja huomattavana öljyvuotona.
Ei uusintatarkastuksessa havaituista uusista vioista tule mihinkään mitään merkintää. Katsuri voi kertoa mutta korjaus velvoitetta ei ole katsurin puolesta. Jos ei tolpat tiputtele, niin kovaa ajoa vaan.