Ajomäärältään 155 tkm Bensa C5 2.0 l koneella, syö vajaa 1 -litra / 1000 km öljyä.
Juuri kun kävin otatuttamassa pakokaasuanalyysiä eräässä ( Pirkanmaa) Fiat merkkiliikkeessä asentaja sanoi syyksi seuraavaa:
Venttiilien ohjurien kumit on kulunut ( vai tarkoittikohan kovettunut) - ja sitäkautta öljy menee "läpi" ja aiheuttaa männänrenkaiden tukkeutumisen T.M.S .
Niiden ( kumien) -korjauskin vaatii kannen irroittamisen ja hintaa voi kertyä yli 1000 E .?? ja jos männänrenkaiden vaihtoa ajattelee hinta olisi jotain 2500 E -jota ei vm 2005 autoon kannata tehdä?
Onko muuta asiantuntemusta ja jopa kokemusta kenelläkään?
155 tkm koneella en oikein usko siihen et venttiilien kumit on kovettunu. Viallinen kumi siellä voi toki olla. Männän öljyrengas vahva veikkaus. Ei se mikään spesiaali vika ois. Esim. Nissan Primera 1.8 bensa oli koneistettu 1.6 lohkosta isommaksi ja tehtaan munaus oli että koneistus oli huono. Sen takia Nismoissa jumitti ne öljyrenkaat ja öljyä paloi sen litran pari per sata kilsaa.
Forte tms. huuhtelulla ja öljyiksi esim. Valvolinen maxlifeä 5W-...näillä lähtisin ekana liikkeelle.
Mulla meni litra lisäyksenä 15 tonnin vaihtoväleillä.
Mitä öljyä käytät?
Olisko mahdollista katsoa tulpanreijästä jollain valokaapelikameralla sylinterinseinämiä? Jos ei näy leikkautumisjälkiä, olisi se poissuljettu. Tai jos tehtaalla on porattu sylinteri vähän ylikokoiseksi eli öljyä olisi kulunut jo uutena. Jotta venttiilinkumit olisi kovettuneet, olisi lämpöjen pitänyt ainakin hetkellisesti käydä korkealla, tuskin ranskalaiset laittaa sekundaa 2000-luvun autoon.
Ehkä öljyrenkaat jumissa, ohivuototestauksella selviää. Itse voi mittarilla mitata sylintereistä puristukset ensin kertaalleen ja sitten ruutata lusikalliset öljyä tulpanreijistä, jonka jälkeen mittaukset uudelleen. Jos puristukset paranee, silloin on ohivuotoa.
Kannattaa silloin tuon moottorin sisäpesun yhteydessä (kun öljyt on valutettu ulos) kaataa tulpanreijistä puoli desiä esim. moottoripolttoöljyä per sylkkä ja antaa olla yön yli. Paperia/rättiä kannen päälle ja startilla pyöritystä varmuuden vuoksi ennen uutta mittausta tai tulppien paikalleen laittoa.
Savuttaa sitten muuten jonkun aikaa melko miehekkäästi.
Irronnut varrenkumi jää venttiilinvarteen ja toimii tavallaan pumppuna. Tuo ollut mm.Opel ongelma aikanaan. Ihan 2000 luvulla. Öljynkulutus alkaa ihan yhtäkkiä ja kerralla. Toki jos kenelläkään ei tietoa että Citroenissa ollut ko ongelmaa niin tuskin tässäkään tapauksessa. Kumien vaihto onnistuu yleensä kantta irroittamatta. Paineilma tulpanreiästä, venttiilit pysyy siksi kiinni. Nokka-akselit toki täytyy irroittaa.
Vastaus; "mitä öljyä käytät" on: Mobil täyssynteettistä 5W 40
-ja eräs Citroenin ( Frans Motoerissa Tampereella ) -oleva asentaja sanoi että nämä moottorit päästävätöljyä läpikin hieman jo uutenakin.
en ole kuitenkaan tuollaiseen tottunut ( autoja on jo eläkeikään mennessä monia ollut-ranskalaisiakin).
Jokuset noista vemmoista on ollut vammasia ja purru öljyä ei tosin noin runsaasti, tossa edellä mainittiin litra 15000 on ok omassa 1,8 1/2 litraa 15000km.
Vaihda Mobil johonkin muuhun.. Kakslitranen kun tuota Mobilia tykkää syödä. Itse vaihdoin Shellin öljyihin, ja lakkas öljynsyönti talouden molemmissa 2-litrasissa.
Haulla löytyy paljon kirjoitusta C5:n öljynkulutuksesta, ja varsinkin 2-litrasen ongelmista.
Ostaessanni 200000 ajetun femman vaihdoin mobilin 5/40, hämmästelin öljyn kulutusta. Jouduin lisäilemään 1000km välein puollitraa. Mutta kuin taika iskusta kulutus on nyttemin loppunut. No olen tietty tyytyväinen. Nyt mittarissa 228t eli heti kun kerkeen niin taas öljyt vaihtoon.