Vaihtelinpa tuossa niveliä C5 II:een, alapallot ja ulommat raidetangon päät. Vasemmalle tuntui jäävän väljää, epäilys kohdistuu sisempään niveleen. Miten se vaihdetaan, siis onko jotain kummajaisia tiedossa, erikoistyökaluja tms?
Samoin ohjaus tuntuu välillä "tärisevän" kääntäessä, ihan kuin ei tehostus olisi täysillä mukana. Nestettä on, koska samaa mehuahan se käyttää kuin jousituskin. Väsyykö noista pumppu vai onko hammastanko rikki?
EDIT: löytyihän noita ohjeita sisemmän vaihtoon. Pihdeillä kiinni ja kiintoavaimella liitos auki. Avaimen koko? Ja onko oikeesti noin helppoa?
Toinen asia joka tuli mieleeni tuossa vanhoja ketjuja lukiessa oliis että ohjauksessa olisi itsessään vikaa, siis hammastanko tai rattiakseli. Mulla välystä tuntuu vain vasemmalla joten jos olisi hammastanko tai rattiakseli niin välys tuntuisi molemminpuolin, eikö?
Pari kertaa tuon homman tehnyt ja molemmilla kerroilla juuri kuskin puoleinen sisäpään välys - Helppo homma - avaimen kokoa ei muista - taisin avata pienillä putkitongeilla.
Eikös välys olisi molemmin puoleinen jos hammastanko välyksellinen.
Oikeastaan ainoa murhe on saada se suojakumi takaisin paikoilleen ja pysymään , mutta kun sen hyvin putsaa rasvasta niin pysyy nipparilla millä sitä ei saisi kiinnittää , vaan ei katsuri tuohon ole koskaan puuttunut.
Omassani katsuri antoi joskus hylsyn kuskinpuoleisen raidetangon sisäpään välyksen vuoksi. Oli kuulemma hassu tahmea ylös-alas-välys. Uusintanäytöllä totesi osan vaihdetuksi ja homma ok. Mutta katsuripa oli väärässä; turhaan vaihdattivat. Samaan aikaan oli nimittäin vasemman takatukivarren laakeri antautunut ja sotkenut takapään pyöränkulmat, mutta tämäpä paljastui vasta kaksi vuotta myöhemmin.
No, kaksi vuotta ja 20000 km myöhemmin sanoivat taas samanlaisesta välyksestä samassa paikassa, mutta tällä kertaa meni kuitenkin katsastuksesta läpi. Heräsi epäilys ettei raidetangon sisäpää voi tuollaiseksi mennä noin nopeaksi, ja kun suojakumin otti auki, välys osoittautuikin ylös-alas-poikittaisvälykseksi kuskinpuoleisessa hammastangon päässä.
Geometrian vuoksihan tuo välys on suurimmillaan kun auto on pyörät ilmassa. Kun jousitus on normaalissa ajokorkeudessa, välys pääsee vaikuttamaan pyöränkulmiin varsin minimaalisesti. Tuon kaiketi saisi korjattua vaihtamalla hammastangon liukuholkin (halpa), mutta homma varmaan edellyttäisi hammastangon ulostamisen autosta (menee kalliiksi) eikä taida jaksaa vaivautua, saati maksaa, sikäli kun katsastuksesta mennään läpi...
Kiitos vastauksista, haen alkuperäisosan kun hintaero tarvikeosaan on minimaalinen ja motonetista ei näy lähiseudulta edes saavan ko. osaa. Härkää sarvista ja vaihtamaan. Mguelin kanssa samaa mieltä että jos tanko olisi väljä niin olisi välys molemmilla puolin. Puusilmälle: omassa on takapää laitettu "hiljattain" ja välys vaikuttaisi kyllä olevan sisään-ulos ennemmin kuin ylös-alas. Toki, etupyörät ilmassa, tuon tulkinta on vaikeaa kun raidetanko "roikkuu". No, sittenhän tuo selviää, kokeillaan uutta sisäniveltä ja jos ei tokene pitää kaivaa hammastanko pöydälle ja holkittaa. Vai onnistuisiko tuo holkin vaihto "in-situ" kunten esim. Renault Scenicissä/Meganessa?
Pitäisi ottaa hammastangon suojakumi (tai muovilta tuo tuntuu) pois, että saa sisemmän raidetangon nivelen vaihdettua, vasemmalle puolelle.
Kuinka olette onnistuneet tuon muovipalkeen ottamaan pois, kun paikka on tosi ahdas? Ja miten sinne mahtuu taiteilemaan klemmarin takaisin? Saako tuon tehtyä muuten kuin koko auton nostamalla pilarinostimella ylös? Kukaan tehnyt tätä pihalla tai tallissa?
Haynes uhkailee, että pitää irrottaa etukelkkaa ja pudottaa ohjausvaihde pois. Ei kai sentään...?
Suojapalje ja nivelkin aukesivat. Miksi eivät voi tehdä niveleen tartuntakohtaa kiintoavainta varten, kuten näyttää olevan uudessa nivelessä? No aukesi tuo lopulta putkipihdeillä, toisilla samaan aikaan hammastangosta kiinni ottaen.
Ahtaassa kohdassa on kyllä ohjausvaihteen pää, missä palkeen klemmarin kanssa joutuu touhuamaan. Miten tuonne mahtaa saada uuden paikoilleen... Uuden palkeen joutuu näköjään hakemaan kaupasta, joten kasaus vasta huomenna illalla.
Se klemmarin laitto paikoillaan olevaan tankoon ja vielä ilman siihen soveltuvia pihtejä.. Nostan hattua jos onnistuu :)
Varaa kuitenkin se paksu kunnollinen wurth tms. leveä/tukeva nippuside viereen jotta voit laittaa sitten sillä kiinni kun klemmarin laiton kanssa menee hermot.
Joo, se on niillä oikeilla pihdeilläkin vaativa suoritus. Pihdit, joissa työpää on vaijereilla jatketussa päässä, helpottaa asennusta. Mutta siellä tuo nyt on. Huomasin, että meni suojapalje helpommin, kun käänsi ratin niin päin, että hammastanko on mahdollisimman sisällä siltä puolelta. Silloin raidetankokin antaa hiukan lisää tilaa.
Kolina vaan ei sitten vielä loppunut. Raidetangon pään nivel on siis näköjään myös sohlo, joten jatkuu vielä tänään siltä osin. Ja sitten varmaan vielä alapallonivelet seuraavaksi...