On alkanut otsikon mukainen vekotin hyytyä korkeilla kierroksilla. Kick-downilla tuntuu selvä voimattomuus 5000 kierroksen jälkeen ja 6000:ssa ei kiihdy enää laisinkaan. Tuossa vielä huonolaatuinen videotallenne tilanteesta:
https://youtu.be/Us4pM3oi-Ho
Tulee siis pattitilanne, jolloin laatikko ei anna isompaa pykälää eikä kone ota enempää kierroksia. Eräässä ohitustilanteessa teki saman: vaihteisto löi kakkosen sisään, mutta kiihtyvyys vain hidastui ja stoppasi kokonaan vähän ennen 120:tä.
Kaupunkinopeuksissa vääntää hyvin, mutta laatikko vaihtaa liian aikaisin isommalle. Jo 45:n mittarivauhdissa menee helposti nelonen+turbiinilukko päälle, joskus jopa ylämäessä.
Mahtaako olla vaihdelaatikon solenoidit menossa? Kaasupolkimen asentoanturi ja imuilman lämpötila-anturi on vaihdettu, mutta ei vaikutusta. Ja kahteen otteeseen on laatikon öljyt vaihdettu, jälkimmäinen huoltoliikkeessä.
Niin ja tekniikkana ykköskoppanen C5, 3.0 V6 ja ZF4HP20-automaatti.
Aikoinaan vanha sotaratsu BMW 525 TDSA teki samaa. Syyksi osottautui tyhjä paisuntasäiliö, eli jäähdytysnestettä oli liian vähän. Tietokone/järjestelmä huomasi tämän, ja rajoitti moottorin toimintaa kuristamalla sen menoa.
Toki, voihan tuossa femmassa olla ihan eri ongelma, mutta tarkista ihan piruuttasi onko jäähd.nestettä..
Jos imunokkien ajoituksensäätö ei toimi, niin seurauksena voisi olla tuollaista voimattomuutta yläpäässä.
Jäähdytysnestettä näyttäisi olevan tarpeeksi. Sitä on tullut muutenkin seurailtua, kun ainetta tuppasi karkailemaan kovilla pakkasilla. Pitänee alkaa arpomaan noita moottorinohjauksen antureita, mikäli kolmas laatikkoöljyjen vaihto ei auta.
Ottaako kierroksia paikallaan N asennossa?
Nyt kun mainitsit niin ottaa kyllä, mutta nyykähtää hieman. Eli siis vaihde P:llä, kaasu pohjaan --> viisari pysähtyy puoleksi sekunniksi 5900:aan --> lopulta ponnahtaa 6500:aan. Joku komponentti ei ilmeisesti kerkeä reagoida kuormitukseen (?)
Varoitus. Älä tee P asennolla. Epätodennäköistä mut on tiedossa missä vaihteisto halunnutkin kytkeytyä P asennolla ja poks, laatikko sökö.
Mut vikaa myös laatikon ulkopuolella. Puola, ko.mallin oma tietämys ei riitä mut joskus vika puolassa (puolissa, puolapaketissa) eli vanhetessaan puola ei ehdi enää varautua isommilla kierroksilla
Vaikea tutkia kotioloissa. Oskiloskooppi tai vaihto-osa.
Useampi vaihtoehto.
Asentotunnistimet.
Tukkeutunut pakoputki.
Kokonais ajoitus. Toki jos taustalla ei jakohihnan vaihtoa niin harvoin hampailta hyppii.
Yms yms
Huhhuh, hyvä tietää tämä P-asennosta :| Onneksi ei kerenny mitään tapahtua.
Yksi puola tuossa lopputalvesta tuli vaihdettua, kun pamahti kesken ajon. Voipi olla tarpeen vaihdella nuo loputkin jossain kohtaa ja siinä samassa nuo nokkien asennontunnistinanturit.
Epätoivoista hommaa on yrittää korjata ongelmaa vaihtelemalla osia yritys-erehdys menetelmällä. Jonkinlainen vikakoodinlukija tai jopa Lexia olisi todennäköisesti hyödyllinen vian paikallistamisessa.
Jaahas, kolmospytyn puola kärähti toistamiseen. Tämähän käy mielenkiintoiseksi :|
Mikä lie tulppien kunto..?
Vaihdettu 20 tkm/1,5 vuotta sitten. Selvinnee tarkemmin, kunhan kerkiää taasen rassailemaan. Siihen asti "mopoautolla" ;D
Nyt on vääntökin hävinnyt koneesta. 80:n jälkeen kiihtyy kolmosella ja nelosella tahmeasti, eikä kakkosella jaksa kiertää yli 5000:n. Ohituskiihtyvyys on sitä luokkaa, että jo pikkukoneinen C3 alkaa tuntua virkeämmältä. Maantiekulutuskin on noussut noin 2 litralla, eli alle kympin ei tahdo millään päästä.
Kovan kiihdytyksen jälkeen pamahti ruutuun "catalytic converter fault" ja moottorivalo alkoi vilkkua (siis ei palanut yhtenään vaan vilkkui). Testeri antoi vikakoodin P0302, eli 2-pytty pois pelistä. Koetin piruuttani vain nollata vian puolaa vaihtamatta ja käynnistää koneen uudestaan. Ja kas kummaa: taas hyrisi kaikilla pytyillä. Vaihdoin lopulta tuon 2-pytynkin puolan, mutta eipä tulleet tehot takaisin.
Onko tuossa sitten katti tukossa? Kylmäkäynnistyksissä on jo jonkin aikaa kuulunut pientä räminää kuskin penkin alta, eli takimmaisen katin (?) kohdilta. Ei ole kuitenkaan päästöissä näkynyt mitään hälyyttävää.
Ja kattihan siellä oli paskana, mutta nyt kiihtyy ja kulkee. Vajailla pytyillä lienee ajeltu ja palamatonta bensaa päässyt putkistoon =(
^Miten fiksasit ja mitä kustansi?
Ensiapuna hilut pois katista paikallisella nyrkkipajalla. Satasen kustansi ja kyseessä oli "pää"-katti (se pönttö suoraan etupenkkien alla). Seuraavana onkin vuorossa vaihto-osan metsästys, päästöistähän tämä pomppaa leimalla tämmöisenään. Onneksi on tuotakin vuoden loppuun asti.
Kantsii selvittää sitten, että palaa bensat jatkossa kunnolla siellä sylinterin puolella, ettei mene se seuraavakin katti.
Lainaus käyttäjältä: Matelija - kesäkuu 14, 2016, 20:06:20
Seuraavana onkin vuorossa vaihto-osan metsästys, päästöistähän tämä pomppaa leimalla tämmöisenään. Onneksi on tuotakin vuoden loppuun asti.
Ei välttämättä, jos ajat puolet etanolia tankissa kuumalla moottorilla katsurille.
Lainaus käyttäjältä: Matelija - kesäkuu 14, 2016, 17:24:38
Ja kattihan siellä oli paskana, mutta nyt kiihtyy ja kulkee. Vajailla pytyillä lienee ajeltu ja palamatonta bensaa päässyt putkistoon =(
Ecu pitäisi katkaista syöttö pimeään sylinteriin, että syy on jokin muu katin rikkoontumiseen. Ajettu?
Lainaus käyttäjältä: JPL - kesäkuu 16, 2016, 22:13:35
Ecu pitäisi katkaista syöttö pimeään sylinteriin, että syy on jokin muu katin rikkoontumiseen. Ajettu?
Mistä ecu muuten tietää, syttyikö sylinterissä vai ei? Seuraako se happitunnistimen inputtia seuraavan sylinterin sytyttämiseen asti? Vai kampiakselin pyörintänopeutta aina jokaisen sylinterin työtahdin jälkeen, jolloin se huomaa, että tietyn sylinterin jälkeen akseli pyörii hiukan muita sylintereitä hitaammin? Vaiko ehkä nakutusanturin kautta? Jotain muuta?
Kampiakselin asentosignaalin perusteella haistaa sytytyshäiriöt.
Lainaus käyttäjältä: Prof. Dr. Holzauge - kesäkuu 17, 2016, 15:09:57
Kampiakselin asentosignaalin perusteella haistaa sytytyshäiriöt.
Viisas on tuo V6 motti. Tarkastin tulpan 300 km ajon jälkeen 5 sylinterilla ja tulppa oli puhdas. Uusi puola ja nyt rokkaa. Jos olisi ruiskuttanut bensaa pimeään sylinteriin, olisi pakkarin päästä haissut gaso.
Menee se varmaan leimastakin läpi pelkillä esikateillakin.
Lainaus käyttäjältä: JPL - kesäkuu 16, 2016, 22:13:35
Lainaus käyttäjältä: Matelija - kesäkuu 14, 2016, 20:06:20
Seuraavana onkin vuorossa vaihto-osan metsästys, päästöistähän tämä pomppaa leimalla tämmöisenään. Onneksi on tuotakin vuoden loppuun asti.
Ei välttämättä, jos ajat puolet etanolia tankissa kuumalla moottorilla katsurille.
Lainaus käyttäjältä: Matelija - kesäkuu 14, 2016, 17:24:38
Ja kattihan siellä oli paskana, mutta nyt kiihtyy ja kulkee. Vajailla pytyillä lienee ajeltu ja palamatonta bensaa päässyt putkistoon =(
Ecu pitäisi katkaista syöttö pimeään sylinteriin, että syy on jokin muu katin rikkoontumiseen. Ajettu?
211 tkm mittarissa. Pommina tämän alun alkaen ostinkin ja heti paljastui kaikennäköistä pikkuvikaa (mm. automaattilaatikon öljyillä ajettu >180 tkm, pohjan muoviosat riekaleina, epämääräisiä lommoja, jarrut laahaa, pyöränlaakeri huutaa). Ollut ilmeisen huonolla pidolla ja pyörinyt edelllisen omistajan mukaan mm. pokeripöydällä kiertopalkintona. Huoltokirjassa on merkinnät isommista huolloista, mutta muuten palanen auton historiaa on jossain hämärän rajamailla.
On tämä alun alkaenkin ollut hieman nuhainen korkeilla kierroksilla, mutta pidin tätä vain "isolohkon" ominaisuutena. Muuttui ihan eri autoksi katin tyhjentämisen jälkeen. Öljyä ja nesteitä tämä ei syö, ei anna vikakoodeja ja kulkee nykimättä. Ainoastaan vaihteiston toiminta oudoksuttaa: tunkee nelosen + turbiinilukon päälle jo kaupunkinopeuksissa, jolloin lotkottaa 1200:lla kierroksella. Mahtaako tällä olla vaikutusta?
Lainaus käyttäjältä: Matelija - kesäkuu 17, 2016, 22:12:12
Ainoastaan vaihteiston toiminta oudoksuttaa: tunkee nelosen + turbiinilukon päälle jo kaupunkinopeuksissa, jolloin lotkottaa 1200:lla kierroksella. Mahtaako tällä olla vaikutusta?
Voi olla ihan sitäkin, miten Citroën on konfiguroinut lootan parametrit. Mulla ei ole ZF vaan AL4, mutta sekin on hanakka tunkemaan nelosen silmään viimeistään viidessäkympissä ja tykkää myös jurisuttaa moottoria kevyessä kiihdytyksessä tai ylämäessä. Pieni kaasun polkaisu tai mäen jyrkkeneminen vaihtaa kyllä takaisin kolmoselle, ja tallan keskimäärin raskaampi kuluttaminen opettaa lootaa ärtsymmäksi, jolloin se juristaakin harvemmin. Usein myös ajelen kaupungissa sport-moodissa, jolloin laatikko vaihtaa mielestäni suurin piirtein siten kuin itsekin haluaisin.
Eli jälleen kerran ominaisuus, ei vika ;) Itse olen hitaammissa vauhdeissa sompaillut tiptronicilla, pakko-kolmonen 60:iin asti. Sportilla tuppaa ryntäilemään tarpeettomasti.
Ei nyt liiemmin ole kokemusta "perinteisistä" automaateista, mutta kummaksuttaa vaan tämä PSA-tekeleiden ärhäkkä turbiinilukko. Esim. eräässäkin 305-koneisessa Chevyssä (laatikko tyyppiä TH-jotain) lukko meni lopullisesti päälle vasta 80:n tietämillä ja muutenkin vaihtoi sujuvammin. Noh, eipä taida olla jenkkiautomaatin voittanutta 8)