Onko tuttua juttua kenellekkään? Ilmeiseti kampiakselin asentotunnistimien vikakoodi? ???
On. Saattaa olla ikävä koodi. Nokka-akselien ajoitusvirhe.
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=73113.msg377161#msg377161http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=73113.msg377161#msg377161 (ftp://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=73113.msg377161#msg377161)
Jes >:( Kuulostaapa "halvalta" vialta!
Pitää minunkin liittyä tähän onnellisten P1335- koodilaisten kerhoon. Tänään katsastuksesta hylky kun oli tuo koodi muistissa, autossa vaan ei ole mitään "vikaa" eli käy ja kukkuu ihan ok ja muutoin olisi leimakin tullut mutta kun tuo kummittelee.
Sen verran lueskelin että voi pahimmillaan mennä nokka-akselin irroitteluksi mutta ennen sitä voisi kokeilla halvempia konsteja. Kuinkahan todennäköistä on että asentoanturit ja solenoidit vaihtamalla korjautuisi? Edes sen verran että leiman saisi. Lexxa löytyy, sillä kai pitää ensin tutkia säätyykö lainkaan vai makaako asennossa 35 astetta? Jo ssolenoidit on pimeänä niin näkyykö se sitten jostain arvosta erikseen?
P1335 on vakava ajoitusvirhe ja säätö jämähtää. Muutoin antaisi vikakoodia P0011 tai P0012, joiden aikana säätää nokkiaen ajoitusta.
Lainaus käyttäjältä: JPL - kesäkuu 20, 2016, 18:17:13
P1335 on vakava ajoitusvirhe ja säätö jämähtää. Muutoin antaisi vikakoodia P0011 tai P0012, joiden aikana säätää nokkiaen ajoitusta.
Ok, kiitos. Eli korjauksena pielavetinen ECU tai nokkien vaihto?
Nyt on koodit nollattu. Oli historiassa muutaman sadan km välein koodin P1335 haihtuminen, ei yhtään ilmestymistä. Molempien nokkien arvo virta päällä 35 ja käynnissä ollessa molempien säätö aktiivinen ja arvo muuttuilee johdonmukaisesti kaasua painellessa. Muutaman minuutin paikallaan kaasuttelu ei tuonut vikaa takaisin.
Miten tästä jatkaa? Mun tuurilla kun leimalle vie niin vika on taas muistissa vaikkei autossa vikaa olekaan. Aaapuuuva.
Hanaa vaan ja toivotaan, että tuo mystinen P1335 on historiaa. Saat muuten korjausliikkeestä OBD-todistuksen, jos sitten olisi helpompi mennä seuraavaan katsastukseen :-).
Olipa myös tuollainen vika. Eräällä sitikkakorjaamolla annettiin tuomio, että syynä on kylmäkäynnistyksen ensi hetket, mikä laukaisee vian päälle. Ei kannata korjata.
Itse kuittailin sen pois elm327:lla auton käydessä tyhjäkäyntiä ja sieltä se tuli aina takaisin viimeistään muutaman minuutin sisällä.
Sainpa auton analysointiohjelmistolla tutkittavaksi muuta vikaa varten, ja samalla päätin kurkata mitä nokille kuuluu. Etummainen nokka tosiaan oli inactive tilassa ja lukema aivan tasan 35. Takanokkakin oli inactive tilassa, mutta lukema vaihteli hieman koko ajan ja kaasutettaessa vielä enemmän.
Ihmettelin tuota tasalukemaa ja päätin antaa mahdollisuuden ja tilasin 22 EUR nokan asentotunnistimen.
Eikun vaihtoon ja kas :kummatkin nokat taas aktiivisia ja kuminauhamainen vetelyys pois alakierroksilta :) :) :)
Kylmäkäynnistyksellä ole mitään tekoa asian kanssa,
Hyvä tuuri kun ollut vain asentotunnistin sökö ikävämmässä tapauksessa ongelma on siinä että nokassa oleva "tuntolevy" pääsee pyörähtämään akselillaan (on vain lämpösovitteella), yli ~3,5asteen poikkeama laukaisee koodin ja ottaa säädön pois päältä. Korjauksena sakarahelvetin kääntö oikeaan asentoon ja lukitseminen esim tigillä. Tai uudet nokat. Ja huonoimpana korjauksena kyseisen vikakoodin deletointi ohjaimesta. (Tähän kirjoitin patongin puolelle ohjeetkin.
Tässä vielä referenssi kuva toisesta nokasta:
http://www.sportpug.com/foorumi/peugeot-moottori-ja-voimansiirto/25419-es9a-xfv-3-0-v6-gurut
Suosittelen lämpimästi käyttämään öljynvaihtojen yhteydessä Fortea tai jotain muuta moottorin öljytilan pesuainetta. Niitä nokkia, kun ohjataan öljynpaineella ja mikäli ne kanavat ja solenoidit on kauhean törttyneet, niin voisi olla siinäkin vika.
Siellä kopan sisällä voi näyttää hyvinkin tältä ja tähän oli jo parit pesut tehty ja kauhee töhnä tuli pihalle:
(http://i63.tinypic.com/2rpfyie.jpg)
Käyttäkää mobilin öljyä niin motit näyttää juurikin tuollasilla karstakasoilta...
Totaliko auttaa? pah... Tiheämmät öljynvaihdot ja laadukkaat öljyt auttavat, merkillä ei ole väliä.
Lainaus käyttäjältä: powerage - kesäkuu 26, 2017, 16:31:56
Totaliko auttaa? pah... Tiheämmät öljynvaihdot ja laadukkaat öljyt auttavat, merkillä ei ole väliä.
Kyllä tossa vaan on tullut huomattua että vannoutuneiden mobilistien moottorit näyttää tuolta. Monessa muussa on enemmän pesevämpiä aineita joukossa...
Jepjep... :-\
Muistan kun laitoin moottoripyörän (sen ajan) korkeaviritteiseen ilmajäähykoneeseen Mobilin raskaan kaluston dieselöljyt, niin monet varoittelivat niiden olevan niin peseviä että kaikki moskat lähtee liikenteeseen ja kone tuhoutuu, no ei tuhoutunut (no vaihdelaatikko vähän tuhoutui, mutta sekin johtui siitä että meni kaksi vaihdetta samanaikaisesti päälle).
En usko myöskään että isot öljytalot edes tekee erityisen huonoja öljyjä, mutta öljy"malleissa" on toki paljonkin eroja, eli kaikki öljy ei käy kaikkeen, mutta autovalmistajien öljymerkki/mallimerkintä-ilmoitukset on osaltaan myös mainontaa, eikä aina kerro paremmuudesta, vähän sama kuin tietyn rengasmallin suositukset ohjekirjassa. Noita öljyjäkin kuitenkin aina välillä autolehdet testaakin ja usein tekevät erilaisia "Sludge, Varnish, Clogging" testejäkin. Nykykoneissa on muutenkin väliä muillakin kuin voiteluominaisuuksissa, ja tuon likaantumisen suhteen lienee ongelmallisimpia Sitikalla pikku HDI, eli ehkä pudottaisin sellaisessa vaihtoväliäkin jos vielä hankalat ajorutiinit (ehkä THP:kin?)
Itse huomasin että C5 Mk1 ES9J4s:n nostajien käynnistysrapinat hävisi 0W...40 öljyillä, ne oli sattumoisin Shellin, mutta olisi voinut hävitä Mobilillakin tai millä nimellä vaan, ehkä muilla viskositeettiarvoillakin?
(Mutta öljykeskustelu on yhtä loputon suo kuin oikea tulppamerkki (minulla oli moottoripyörässa vuosia "Volvo"-merkkiset sytytystulpat ja toimi hyvin) tai se ainoa oikea rengasvalmistaja)
Tuo on ikävä ettei noissa asentoanturin levyissä ja akselissa ole mitään indikaattoria oikeasta asennosta?
Lainaus käyttäjältä: plagu - kesäkuu 19, 2017, 16:42:13
Kylmäkäynnistyksellä ole mitään tekoa asian kanssa,
Hyvä tuuri kun ollut vain asentotunnistin sökö ikävämmässä tapauksessa ongelma on siinä että nokassa oleva "tuntolevy" pääsee pyörähtämään akselillaan (on vain lämpösovitteella), yli ~3,5asteen poikkeama laukaisee koodin ja ottaa säädön pois päältä. Korjauksena sakarahelvetin kääntö oikeaan asentoon ja lukitseminen esim tigillä.
Tässä vielä referenssi kuva toisesta nokasta:
http://www.sportpug.com/foorumi/peugeot-moottori-ja-voimansiirto/25419-es9a-xfv-3-0-v6-gurut
Saapiko tuon asentolevyn helposti näkösälle? Voisi tulevaisuuden varalle vetäistä piirtopuikolla kohdistusmerkit niin olisi mahdollisen ongelman ilmetessä helppoa asemoida sakarahelvetti oikein.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - kesäkuu 26, 2017, 16:21:36
Käyttäkää mobilin öljyä niin motit näyttää juurikin tuollasilla karstakasoilta...
Tutulla meni V8 Audista mylly vaihtoon, kun oli moottori täynnä mustaa tervamaista mönjää. Vaihtomoottori tuli halvemmaksi.
Yhtälö oli longlife öljyt + lyhyttä nurkka-ajoa.
Velipoika vetäisi tähän McGyverit: ylimääräisestä venttiilikopasta sahattiin pois osa nurkkaa, mistä sakaraelukkaan pääsee käsiksi nokkien ollessa paikoillaan ja moottorin ollessa toimintakuntoinen. Sitten parin tunnin kärsivällinen tuunaus sakaraelukan asennon säädössä vähän kerrallaan leksiasta asentokulmaa lukien. Voila!
Öljyäkään ei roiskunut pitkin poikin tyhjäkäynnillä, oli yllättävän siisti homma. Lopuksi elukan niittaus ikuiseksi ja ehjän kopan asentaminen takaisin.
Lainaus käyttäjältä: peltsi - toukokuu 11, 2018, 09:38:38
Sitten parin tunnin kärsivällinen tuunaus sakaraelukan asennon säädössä vähän kerrallaan leksiasta asentokulmaa lukien. Voila!
Lopuksi elukan niittaus ikuiseksi ja ehjän kopan asentaminen takaisin.
Hieno juttu, loistava tuninki. Onko kopasta kuvia ja miten väänsitte kohdilleen? Millä niittasitte, vai hitsasitteko sakaran kiinni? Etummainen vai takimmainen nokka-akseli?
Lainaus käyttäjältä: JPL - toukokuu 11, 2018, 20:47:32
Lainaus käyttäjältä: peltsi - toukokuu 11, 2018, 09:38:38
Sitten parin tunnin kärsivällinen tuunaus sakaraelukan asennon säädössä vähän kerrallaan leksiasta asentokulmaa lukien. Voila!
Lopuksi elukan niittaus ikuiseksi ja ehjän kopan asentaminen takaisin.
Hieno juttu, loistava tuninki. Onko kopasta kuvia ja miten väänsitte kohdilleen? Millä niittasitte, vai hitsasitteko sakaran kiinni? Etummainen vai takimmainen nokka-akseli?
Onko tästä mitään vinnkiä mihin asentoon sakaraholkit tulisi lukita? Omasta on kohta nokat irti ja saisi samalla laitettua tuonkin kuntoon.
Jos ei ole vikakoodia antanut, niin ovat kohdillaan. Dokumentoitko asennot mittaamalla ja fotoja.
Lainaus käyttäjältä: JPL - lokakuu 08, 2018, 22:50:47
Jos ei ole vikakoodia antanut, niin ovat kohdillaan. Dokumentoitko asennot mittaamalla ja fotoja.
Nimenomaan on antanut koodia 1335 ja antaa jatkuvan satunnaisesti kuten ylempänä ketjussa kirjoitin. Nyt, kun on tarkoitus kone avata niin oliis mukava laittaa tuokin ominaisuus kuntoon, siksi olisi tärkeä tietää mikä on sakaraholkin oikea asento.