Auton näytössä kaikki muut korin korkeudet paitsi ylin näkyy, kun ne on saavutettu. Korin yläasennon kuittaus ei tule ollenkaan näytölle. Hydraulimoottori käy aika pitkään, vaikka kori on jo ylhäällä ja kuuluu jonkinlaista sirinää. Missä vika ja näytetäänkö näytöllä yläasennon kuittaus?
Lainaus käyttäjältä: jartsi - maaliskuu 26, 2016, 18:13:39
Auton näytössä kaikki muut korin korkeudet paitsi ylin näkyy, kun ne on saavutettu. Korin yläasennon kuittaus ei tule ollenkaan näytölle. Hydraulimoottori käy aika pitkään, vaikka kori on jo ylhäällä ja kuuluu jonkinlaista sirinää. Missä vika ja näytetäänkö näytöllä yläasennon kuittaus?
Korkeussäätimen vivustot jumittaa tai liian korkea viitekorkeus. Joka tapauksessa vika tulee siitä kun toinen tai molemmat antureista ei pääse yläasentoon saakka kun jousista loppuu säätövara kesken. Itsellä korjaantui vika viitekorkeutta laskemalla.
Huomasin juuri saman kun renkaita vaihtelin. Viitekorkeus ei liene yksinään muuttunut, koska syksyllä toimi normaalisti. Mitenkäs tuota vivuston jumittelua lähdetään korjaamaan?
Itse olen ihan tavallista CRC-öljyä suihkinut. Takapään säädin näkyy auton perästä katsottaessa vakaajan keskivaiheilla, se taitaa yleisimmin olla se jumittava. Edessä on vähän hankalammassa paikassa vakaajatangossa vasenvoittoisesti, itse suihkin siihen öljyä aina keväällä ja syksyllä renkaanvaihdon yhteydessä kun auton alle ei ole pääsyä/uskalla mennä kori yläasennossa.
Oma auto hukkasi renkaanvaihdon jälkeen takapään vakiokorkeuden kokonaan, perän sai aivan ylös tai sitten se laski aivan alas.
Syynä oli katkennut korkeussäätimen "linnunluu", nähtävästi edellinen omistaja ei sitä ollut rasvannut koskaan ja itsekään en vielä ehtinyt sitä tekemään.
Pikakorjasin hässäkän rautalangalla, jotta autolla pääsee ajamaan. Täytyy paremmalla ajalla asentaa uusi linnunluu ja tarkastaa etupään korkeussäätimen vivusto.
Auton alla näytti siis tällaiselta:
(http://halosonic.org/Sekalaista/CitroenC5Korkeusanturi.jpg)
Uusi linnunluu
(http://halosonic.org/Sekalaista/CitroenC5Linnunluu.jpg)
Oiskohan toi järkevää teipata etupuolelta umpeen tuon takakorkeussäätimen "suojus" etureunasta? Tuo ei paljoa suolavesiroiskeilta suojaa ilman tuollaista modausta.
Vois olla mahdollista, kunhan ei tee siitä umpisukkaa..
Löytyihän se yläasento! Sitä en tiedä oliko tämä voitelun vai päivittäisen jumppaamisen ansiota? En nyt oikein muita voideltavia paikkoja nähnyt kuin tuo linnunluun ympäristö..
Etupuolen tapinpäiden rasvaus on aika hankala tavoittaa. Pitäis saada auto ajorampille, ehkä sitten. Empä uskaltanut kaivautua niin alle tunkin varassa, että sinne olis päässy ruiskauttamaan >:(
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - huhtikuu 09, 2016, 19:07:01
Etupuolen tapinpäiden rasvaus on aika hankala tavoittaa. Pitäis saada auto ajorampille, ehkä sitten. Empä uskaltanut kaivautua niin alle tunkin varassa, että sinne olis päässy ruiskauttamaan >:(
Onnistuu myös vasemman pyöräkotelon takareunasta jotenkuten ruikkia pitkällä pillillä kun kääntää pyörät ääriasentoon oikealle. Renkaanvaihdon yhteydessä on helpompaa.
Vihdoin oli mahdollisuus päästä auton alle ja saada aivan liian korkea etupää laskettua järkevämmälle tasolle.
Tosin ilmeisesti hieman liian myöhään, sillä vasen jousisylinteri oli jo kostea, joten se on tainnut saada jo kipeää.
Spammataan nyt tähän threadiin lisää kuvia, niin ovat ainakin samassa paikassa.
Poistin moottorin pohjamuovin ja etupään korkeudensäätimen panta löytyi kuskin puolelta kallistuksenvakaajasta.
(http://halosonic.org/Sekalaista/EtuAnturinPaikka.JPG)
Tein pienen merkin pannan kylkeen, jotta näin paljonko pantaa tuli käännettyä.
Homma vaatii vain 10mm hylsyn ja panta kääntyy löysäämisen jälkeen käsin, säätö kohdilleen ja kiristys.
(http://halosonic.org/Sekalaista/EtuAnturinSiirto.JPG)
Tulipahan autosta aivan erilainen ajettava, ei enää pauku montuissa ja kulkee muutenkin sulavasti.