Moi
Kiva Pääsiäinen mutta uskaltaako ajaa viishenkisen pienlapsisen perheen kanssa kotia 300 kilsaa. Mitään huoltoahan ei löydy pyhinä.
Auto ei tahdo kiihtyä, moottori alkaa pitää keskimatalaa jyrisevää ääntä ja vääntö kummallinen 60-70 kilsaa tunnissa nopeammin ajettaessa. Ääni jää vähän päälle hidastettaessa eli ihan kun ei olisi suoraan kiinni kaasun asennosta. Paikallaan kaasutellessa ja matalilla nopeuksilla käyttäytyy normaalisti.
Maallikona kuvittelen turbon hajonneen. Motonet mittari ei löytänyt vikoja. Voisko kuitenkin olla joku ilmavuoto tms en tiedä.
Uskaltaako ajaa kotia? Mitä voisi tarkistaa?
t. Juha
Tyyppitiedot otsikossa ja mittarissa 126 tkm.
Olisko joku alipaine letku irronnut?
Omassa samanlaisessa katiskassa oli alipaine letku irti ja vääntöä ei ollut kovemmilla nopeuksilla yhtään. Oli mukava ajella. :)
Tarkasta siitä moottorin edestä ne alipaineletkut (ohuet letkut) ettei mikään ole irrallaan.
Ja jos saa kysellä niin missäpäin Suomea mennään, jos joku voorumilainen sattuis oleen lähistöllä L-lukijan kanssa?
Kiitos.. Kurkin konepellin alle mutten bongannut irtonaista. Auto on Kotkassa ja maanantaina pitäisi ajaa kotia.
Saa varsin mielellään ottaa yhteyttä josko asennustaitoinen näiltä konnuilta viestin bongaa.
Jos imusarjan puolella, joka on paineellinen turbon takia, on joku liitos auennut ja paineet karkaa sitä kautta? Näkisikö auton alta niitä liitoksia? Tai sitten peilillä jossa on teleskooppivarsi voisi nähdä jotain yläkauttakin.
Ja muuten jos sieltä sattuu olemaan välijäähdyttimen ohittava putki halki. Ja sopivasti vielä moottorin puolelta. Oli meinaan toisessa autossani C5II jossa on sama moottori. Paineet katos ja samalla katos vääntö.
Tai sitten tietenkin sopivasti moottorin alittavat muoviset turbon putket jotka tulevat turbolta öljypohjan alitte moottorin eteen ja siinä jakautuu välijäähdyttimella ja sen ohittavalle putkelle.
Kiitos kaikille. Auton alle en pääse katsomaan... nyt lähinnä kysymys taitaa olla siitä että uskaltaako ajaa.
Tosin eilisen koelenkin jälkeen aloin epäillä että vika olisikin automaattilaatikossa. Vika kun jotenkin siihenkin että kierrokset eivät ole suhteessa vaihteeseen vaan jotenkin korkeammat. Vaimo vertasi auton ääntä formulaan (ei se kyllä siltä minusta kuulosta) tai viritettyyn kortteliralliautoon.
(Tähän liittyen just havahduin ettei vaihteistoöljyä ole vaihdettu, joskaan ei näyttänyt huoltokirjakaan että pitäisi vaihtaa).
Huomenta.
Automaattilaatikko ei ole varsinaisesti "automaattilaatikko" vaan on robotilla ohjattu manuaali. Ellei ole tyypiltään AM6, joka on virallinen öljynsekottaja. Selvyys nopeiten vaihteen valitsimesta RNAM niin on robotti ja PRNA... niin AM6 automaatti.
Ootkos kokeillut BSI:n "nollausta"? Akun napa oikeaoppisesti irti ja sitten n. tunnin päästä takasin oikeaoppisesti. Jos sattuis oleen joku bitti poikittain? Kun ei kerran mitään vikakoodiakaan ole ilmestyny?
Ajosta en osaa sanoa mitään.
PRN.. näyttää olevan.
Kun sanoit akusta niin tuli mieleen yksi ihmetys eli kello oli seonnut jo aiemmin. Virrat ilmeisesti olleet joskus poissa.
tuon BSI sanottuasi... sorry vikakoodeja oli mutten älynnyt että voisi ehkä olla merkityksellisiä. Eli tuo 5FF
- 4BF vasen jarruvalo
- 5FF odottamaton BSI:ltä tuleva uudelleenalustuksen vika
- 998 ajovalojen puhdistus
- F1B tuulilasinpyyhkimen järjestelmä jumissa
Teen tuon akun irroituksen aivan kohta. Löytyi "3 minuutin" ohjeet. Ei kait siitä haittaakaan voi olla josko tuo BSI (mikä ikinä onkaan) on jotenkin mennyt virtakatkon seurauksena tai muuten sekaisin.
Akku on niin hyvin vuorattu ettei sinne miinus napaa näy. Sen sijaan onnistuin nostamaan siinä edessä olevaa ilmanputsaria tms. sen verran ettei se menekään enää takaisin. No ehkä sen saan vielä takaisin. Tuo sähkömötikkä akun päällä vaan on melko pelottavan näköinen alkaa irroitella joka tuntuu olevan operaation edellytys.
Riittääkö että irrottaa plussa navan? Se kun tuossa onnistuisi helposti.
Siellä on kiinnitykset sen putsarikotelon oikeassa reunassa jotka on hieman hankala saada paikoilleen. Mutta menee kyllä.
Nappaat sen plussa navan irti kun ei sinne miinukseen pääse käsiksi. Mielestäni ei ole mitään merkitystä kummasta virtapiirin katkaisee.
Ja jos englanti taipuu niin kannattaa rekisteröityä www.c4ownerg.org sivulle.
Löytyy moneen vaivaan apua sieltäkin.
Kiitosta rohkaisusta siinä putsarissa on joo kun rauhassa katsoo tommoset hahlot.
Plussa napsautettu irti ja laitan sen tunnin päästä takaisin...
Sitä putsarista roikkuvaa ilmeistä huohotinletkua jäin ihmettelemään. Kait sen kuuluu roikkua vapaana.. ainakaan keksi mihin sen tökkäisi.
Lainaus käyttäjältä: Juha K - maaliskuu 27, 2016, 12:31:59
Sitä putsarista roikkuvaa ilmeistä huohotinletkua jäin ihmettelemään. Kait sen kuuluu roikkua vapaana.. ainakaan keksi mihin sen tökkäisi.
Siis ilmanputsarissa huohotinletku? Varmastikin toinen pää pitäisi olla moottorissa kiinni (venttiilikopassa kuten Hondassa?). Jos ei ole niin voi tapahtua kummia.
Kuvia katselemalla ilmanputsarin ottoletku pohjassa näyttää samanlaiselta kuin C5:ssä: Se ei varsinaisesti ole mitenkään kiinni, putsarilaatikko vain painetaan sen päälle. Dieselissä imuääni saattaa kyllä olla melko kuuluva, jos tötterö ei ole kunnolla paikallaan.
Tässolis servisen kuva imupuolesta
Ja tässä ahtopuolelta
Kiitos. Tässä kävi juuri sopivasti serkkupoika ihmettelemässä kärryä. Katseli letkuja ja laittoi ilmanputsarin takaisin paikalleen. Vikaa ei löytänyt.
Koeajolenkin jälkeen totesi että hänestä ongelma on mekaaninen ja vääntöasiat korvien välissä. Epäili pyöränlaakeria. Kerroin että autoon juuri vaihdettu "koiranluut" ja kait siinä olisi huomattu kun renkaat irti olleet. Totesi että yhden vian korjaaminen johtaa toiseen. Hmm oiskohan siinä yhteydessä saatu rikki jotain. En tiedä.