C2 ilmoittaa vikakoodiksi injector circuit open cylinder 3. Ei ole näistä itsellä pahemmin kokemusta, osaisiko joku sanoa mistä kannattaa vikaa alkaa etsiä?
Viittaisi katkokseen, huonoon johtavuuteen ruiskun virtapiirissä. Jos voit avata boxin pistokkeen ja myös ruiskun, niin vastusmittari käteen. Aluksi voisi mitata ruiskun vastuksen, vielä muihin verraten. Sitten ruiskun pistokkeesta liitin ja sen toista päätä haetaan boxin pistokkeelta, sama kuvio ruiskupistokkeen toisesta liittimestä. Jos löytyy molemmista hyvin matalaohminen vastusarvo(verrattuna mittajohtimien vastusarvoon), niin nämä paikat lienee ok. Voisi myös katsoa boxin molemmista liittimistä siisteyden. Näin todettu ja korjattu vastaava vika pösöstä. Tässä oli siis eräs tapa.
Kaikki liittimet on katsottu läpi. Suuttimien paikat vaihdettu, mutta vikakoodi ei muuttunut, ilmoittaa edelleen vikaa 3 suuttimelle. Herjaa myös kampiakselin asentotunnistimesta. Suuttimien ja asentotunnistimen resistanssit mitattu ja olivat ilmeisesti ihan ok. Ajattelin vaihtaa asentotunnistimen varmuuden vuoksi. Olisiko raadilla muita hyviä ideoita? :)
Ecun ja suuttimen välisessä johdotuksessa sitten vikaa. Ecu irti ja kytkäristä sitten pinnit selville listä mittailee.
Jos paperia ei ole, sitten kertomallani konstilla. Niin mittasin Stilonkin antureiden johdot, liittimet. Siinä kaikki oli ok, ei mitään ylimääräistä, vikaa oli vain ohjelmissa. Mainitussa pösössä oli boxin pistokkeelta ao:n ruiskun liittimet likaiset, putsaus auttoi. Merkkasin myös muistiin näitä liitinnumerointeja, vastaisen varalle. Ps. Jos boxi on liki akkua, niin olisi hyvä laittaa boxille oma suora miinus. Siitä voi olla vain hyötyä, ei haittaa.
Kiitos hyvistä vinkeistä, onpahan vähän helpompi lähteä vikaa paikantamaan. Osaisko joku sanoa mistä mahtaisi saada tuohon kytkentäkaavion?
Vaihdoitko oikean sylinterin ruiskusuuttimen paikkaa (tai kokeilitko kaikkia), Citikassa on harvinaisempi "ranskalainen" sylinterinumerointi, eli "1" on kytkimen päässä. (Ja joissain citikoissa, ainakin tietynvuotisissa C5:ssa on joku algerialais-puolalainen, pytyt on numeroitu vikakoodissa sytytysjärjestyksen numeroilla), Helppo varmistua, kun nyppää tietyn suuttimen johdon irti, silloin tulee sen pytyn mukainen katkos-koodi (tai kaksi koodia, jos nyppää ehjän irti ja joku toinen on poikki).
Jossain pikkucitikassa oli ongelmana että konepellin pissapojan suutin/läpivienti voi vuotaa juuri tietyn suuttimen päälle ja rikkoo suuttimen/liittimen?
Mutta katkos voi olla tosiaan toisenkin pään liittimessä (tai johdotus/ECU)
Kokeilin kyllä kaikki suuttimet ja vaihdoin kampiakselin asentotunnistimenkin, mutta vikakoodit pysyivät samoina. Auto toimii ajossa kohtalaisen normaalisti, ainostaan tyhjäkäynti on hieman matalalla. Voisiko juuri huollossa asennetut denson tulpat aiheuttaa jotakin vastaavaa? Sähkökaaviota en ole löytänyt mistään. Sattuisiko jollain olemaan tällainen tallessa?
Tuleeko ruiskun johtosarja ecu-boxin kahteen isoon liittimeen, jotka ovat ecu-boxin päällä?
Mistä tiedän mitkä pinnit ovat yhteydessä toisiinsa, kokeilenko vain yleismittarin piipparilla vai pitäisikö sieltä tulla jotakin vastusarvoja? Entäpä kampiakselin tunnistaminen johdot?