C5 I 2.0 SX Berline vm. -04 aj. 170.000 km. Omistettu muutama kk ja jonkin aikaa ajeltu ilman isompia murheita. Yks' kaks' kaupunkiajossa taannoin ihmettelin, ettei pakoputken kai pitäisi keulalla savuta: höyryt siellä purkautui paisuntasäiliön korkin kautta. Tällöin kurkkasin jäähdytysnesteen lämpömittaria, joka oli aikas tapissa punaisella. Lisättiin nestettä, ja aateltiin homman johtuneen edelllisenä päivänä löysälle jääneestä korkista ja siksi vähenneestä liemestä.
Mitä vielä: parin päivän päästä samanlainen juttu, tällä kertaa auto piipitteli ja sytytti STOP-valon. Mittari punaisella. Taas jähyttelyä ja nestettä lisää. Viimasuoja pois... Flektin 50A sulakkeen tsekkaus: oli kärähtänyt joten vaihdettiin.
Sittemmin autolla ajettu yli 1000 km maantieajoa ilman ongelmia. Tänään kiusasin tahallani autoa tyhjäkäynnillä tsekatakseni pyöriikö flekti todella (etuvastusten tsekkaus mielessä). Kun lämpömittari nousi noin 2/3:een, alkoi flekti huutaa puolen minuutin ajan täysillä. Hienoa, ajattelin. Mittarit näytti ihan ookoo, kun äkkiä pieni höyrypilvi pullahti konepeiton alta. Tietokone sanoi "Oil pressure insufficient", mikään valo ei kuitenkaan syttynyt. Pari desiä jäähdytysnestettä haihtui ilmaan.
Mikähän tässä on, kun tämmöistä tekee vaikka mittarit näyttää ok (puolivälissä)? Myös öljyn määrä on oikeassa tasossa, vaikkakin väri pikimustaa. Epäreilua, sanoisin - oon ymmärtänyt, että sylinterinkansi ei tykkäisi liiallisista lämmöistä.
Eräs tuttava ehdotti jäähdytyssysteemin tyhjentämistä ja putsausta, sitten uudet nesteet ja ilmaus. Mistäs sen tämän jälkeen tietää, että ne nesteet oikeasti kiertää, mietin. Ei huvittaisi enää testata em. tyyliin, jos kerran mittareihin ei voi luottaa.
Ne etuvastukset tsekkaan, vaikka flektikin toimii ainaskin täysteholla.
Äskön kurkkasin paisuntasäiliöön, ja katoin että syy selvisi: pinnalla uiskenteli kokolailla lihava mato. No, se oli korkista irronnut kolmisenttinen tiivisteenpätkä. Tämä tuskin on vian syy, vaan kaiketi seuraus kiehutteluista? Valistakaa pölijää. Jotain painetta säiliössä kuuluisi kai olla, ja nyt sitä ei taida enää olla - joten uskaltaiskohan biilillä ajeleskella ilman enempiä harmeja (maantieajoa...)?
Aloitusihmettely edelleen voimassa.
Jäähdytysnesteen lämpötilan anturi. Termostaatti tai järjestelmässä ilmaa. Näistä kolmesta veikkaisin yhtä.
Jos korkissa on vikaa ja flektin hidas nopeus ei toimi niin kone kiehuu ennen kuin flekti lähtee päälle. Täysi nopeus kun lähtee päälle vasta yli sadassa asteessa.
Lainaus käyttäjältä: Sitiikka - helmikuu 16, 2016, 18:58:15
No, se oli korkista irronnut kolmisenttinen tiivisteenpätkä.
Onko korkissa o-rengas? Jos se on poissa paikaltaan, ei järjestelmä enää ole paineellinen ja siksi neste kiehuu kuumimmissa paikoissa ja sopivassa ylämäessä kiehuminen on niin rajua että puhaltaa nesteet ulos. Hoida se korkki ensimmäiseksi kuntoon, sitten jos vielä keittää niin jatketaan ihmettelyä.
Ei taida se vtun flekti toimia kunnolla niikun tossa edellä mainittiin puoliteho puuttuu
Kyllä sen pitäs toimia vaikka ei korkkia olis ollenkaan, ainakin omat koslat on toiminu.
Nämähän ovat vain arvailuja. Saattaa olla myös että on usempia pieniä vikoja joista osa jo on selvinnyt jotka ovat osin syytä ja seurausta toisistaan.
Onko jäähdytysneste kirkasta ja puhtaan väristä? Vai onko sameutta tai tummentumaa havaittavissa tai lilluuko nesteen pinnalla muuten jotain epämääräistä? Nämä saattavat kieliä siitä että jostain pääsee sylinterin paineet vuotamaan jäähdytysjärjestelmään. Vuoto voi olla pieni ja ilmetä vain vasta moottorin lämmettyä, se saattaisi selittää tuon nesteen yllätän olos vuotamisen lämpimänä. Tosin sen voi aiheuttaa myös järjestelmässä oleva ilma. Miten onko tämä kyseinen kone miten herkkä sille että ilmaa jää järjestelmään ja aiheuttaako se silloin esim lämppärin nestekierrossa ongelmia. Onko näitä ongelmia ilmennyt aloittajalla?
Paisuntasäiliönkorkin toimivuus on joissakin autoissa aika tarkka. Väljä tai liian tiukka O-rengas aiheuttaa ongemia jäähdytysjärjestelmään kiehuttamalla nestettä tai keräämällä liikaa painetta. Vanhemmiten tuo O-rengas saattaa turvota jos se joutuu kosketuksiin öljyn tms epäpuhtauden kanssa. Eli se rikkoontunut pätkä joka liillui siellä nesteessä sattaa olla liian paksu jos sitä mittana käyttää uudelle O-renkaalle. Oma juttunsa on sitten miten se O-rengas on joutunut tekemisiin öljyn kanssa. Oman kokemuksen mukaan vuotava kannentiiviste pitemmän päälle myös turvottaa sen O-renkaan koska nesteeseen kertyy epäpuhtauksia.
Lainaus käyttäjältä: kampiveivi - helmikuu 20, 2016, 14:00:16
Paisuntasäiliönkorkin toimivuus on joissakin autoissa aika tarkka. Väljä tai liian tiukka O-rengas aiheuttaa ongemia jäähdytysjärjestelmään kiehuttamalla nestettä tai keräämällä liikaa painetta.
Eikös korkissa ole ylipaineventtiili? Eihän o-rengas voi toimittaa venttiilin virkaa, se on vain tiiviste.
Lainaus käyttäjältä: purflux - helmikuu 20, 2016, 18:20:01
Lainaus käyttäjältä: kampiveivi - helmikuu 20, 2016, 14:00:16
Paisuntasäiliönkorkin toimivuus on joissakin autoissa aika tarkka. Väljä tai liian tiukka O-rengas aiheuttaa ongemia jäähdytysjärjestelmään kiehuttamalla nestettä tai keräämällä liikaa painetta.
Eikös korkissa ole ylipaineventtiili? Eihän o-rengas voi toimittaa venttiilin virkaa, se on vain tiiviste.
Njoo, totta varmaankin. Enpä ole sillä mielin tutkinut citikan paisuntasäiliön korkkia kuinka se toimii. Mutta väljä tai puuttuva orengas kuitenkin todennäköisesti vuotaa ohi vaikka erillinen paineventtiili olisiki.
Jos O-rengas puuttuu tai on viallinen, vastaa se samaa asiaa, kuin jättäisi korkin löysälle ja keittää helpommin ?
Lainaus käyttäjältä: Jankos - helmikuu 16, 2016, 20:47:55
Jos korkissa on vikaa ja flektin hidas nopeus ei toimi niin kone kiehuu ennen kuin flekti lähtee päälle. Täysi nopeus kun lähtee päälle vasta yli sadassa asteessa.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - helmikuu 16, 2016, 21:28:58
Ei taida se vtun flekti toimia kunnolla niikun tossa edellä mainittiin puoliteho puuttuu
Kyllä sen pitäs toimia vaikka ei korkkia olis ollenkaan, ainakin omat koslat on toiminu.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - helmikuu 21, 2016, 08:36:13
Jos O-rengas puuttuu tai on viallinen, vastaa se samaa asiaa, kuin jättäisi korkin löysälle ja keittää helpommin ?
Kiitos kaikille lämpöongelmaa pähkäileville. O-rengas paisuntasäiliön korkkiin on uusittu, ja etuvastukset keulalta nyppästy irti tutkailua varten. Laitoinkin ehjiltä näyttävistä (?) vastuksista kyssärin "vastusketjuun" (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=385.0). Koskien sitä, voiko ehjältä näyttävä vastus silti olla sökö...
-iikka
Lainaus käyttäjältä: kampiveivi - helmikuu 20, 2016, 14:00:16Vanhemmiten tuo O-rengas saattaa turvota jos se joutuu kosketuksiin öljyn tms epäpuhtauden kanssa.
O-rengas turpoaa, joutuessaan kosketuksiin sille vieraan aineen kanssa. Materiaalista riippuen. Jäähdytysjärjestelmässä käytettävät EPDM-tiivisteet kestää öljyjä vähän kehnosti, samaten voitelujärjestelmissä käytettävät NBR-tiivisteet taasen glykolipohjaisia. Pehmenee, turpoaa, syöpyy, kaikenlaista johtuu väärien nesteiden kohtaamisen kanssa...
Kiitos kaikille, nyt tilanne:
- Paisuntasäiliön korkki kunnostettu (?) O-renkaalla
- Flektin etuvastukset vaihdettu uusiin ("vitun flekti" toimii nyt kaikilla nopeuksilla)
- Pääsulake 50A tsekattu: edelleen ok
Alkoi pelottaa, että kannen tiiviste kaputt parin aiemmin keiton takia (selittäisi oireitakin). Em. toimien jälkeen rääkkäsin zydeemiä konepeitto auki: moottori käy hienosti(?) ja lämmöt pysyy kurissa. Kylille en paase testaamaan yläpään testausjuomien takia.
Kattelin vielä kupliiko paisuntasäiliö: negative, tai vaahtoaako öljyt: negative. Hyvännäköisiä liemiäkin molemmat. Syylärin letkut pehmeitä...
Palaillaan...
-Sit-iikka
Huh',
auto kulkee kyllä kertakaikkisen pehmoisesti ja rivakasti (verrattuna esim. morsion Xsara Picassoon), lentävä matto on tod. sopiva vertaus. Hidastekorokkeiden yli laskettelu on juhlaa. Koputtelen puu-kuosista melamiinia kuiteskin: en oo päässyt ruuhka-ajoa testailemaan (ei ruuhkia maaseudulla). Kuiteskin keittelee prkl... Mutta nyt just' tuoreena autoilijana sanoisin, että tällä ceefemmalla ajaminen on lähestulkoon ilo.
- (sit)iikka
Liiankin pehmeästi kulkee... Puoli metriä sivuun talolle johtavassa ylämäessä, ja syvässä lumipenkassa oltiin. Peruuttelemalla mentiin sit' kuusten alle. Puolen tunnin rääkkäilyjen ja lapioinnin jälkeen sai morsio mut lopulta nykäistyä kuiville. Siinä Xsara Picasso veteli Ceeviitosta...
Mutta: eipähän moottori keitellyt enää, vaikka sai todellista kyytiä. Jäähdytysnesteen lämmöt pysytteli max. 2/3:ssa mittaria. Oliskohan sitikkarska oikeesti tullut kondikseen ???, huh'
- (sit)iikka
Muoks': irtosi (pakittelulla) ja vedolla lumitöidenkin jälkeen heilahtaen vasta kun asettelin vanhan parimetrisen räsymaton kaksinkerroin kinoksessa olleen pyörän alle. Saattaisi olla hyvä varuste kontissa, kera lumilapion. Em. xsaraileva morsiokin kaahaili männäviikolla penkkaan, ihan kunnon vauhtia.