Elikkäs virrat päälle, auto käyntiin ja flekti- kuvake näyttää muutaman sekunnin olevan lähes täysillä, ja sitten menee nollille. Ei höngi ei... Sama vika oli vain reilu kuukausi sitten. Tuolloin vaihdoin etuvastuksen uuteen ja alkoi toimimaan, mutta nyt taas sama homma.
Osaatteko kertoa, onko nyt vika uudessa etuvastuksessa vai kenties syyllinen on jokin muu tyyppivika?
Vanha jumittava / kipinöivä puhallinmoottori rikkoi uudenkin nopeudensäätimen?
Eli jos etuvastus menee, niin pitäiskö samalla vaihtaa myös moottori varmuuden vuoksi ettei sitten käy noin?
Myös sisäilmansuodattimen osuutta on lisänä epäilty: jos on oikein tukossa ja vielä kostea keli, vastustaa suodatin virtausta, moottori kuormittuu enenmmän ja jäähdyttävä virtaus on heikompi, eli säätävät osat kuormittuu enemmän - varmaan kaikki vaikuttaa yhdessä, ehkä siis jos vaihtaa säätimen kannattaa tarkistaa ja putsata hiilet/kollektori, rasvata laakerit ja vaihtaa suodatin, jos ei ole hetkeen vaihdettu... Säätimien valmistajiakin on varmaan erilaisia, eikös joihinkin ollut ainakin nettisuositus vaihtaa pelkät hieman enemmän virtaa kestävät transistorit tms?
Mikä auto, vuosimalli ja minkätyyppinen lämmitys/ilmastointilaite (automaattinen vai manuaali-ilmastointi) on kyseessä?
Mutta olikos noissa jotain säätöpaneelin vikojakin ja erottaako ne jotenkin selkeästi?
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160211/0729ac2ba6c11d72469c1dc5fa64e611.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160211/0bb127fda053f78b2ba565be9099add8.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160211/74e7ef3b1f902fd3d6ddf95d23b04a8f.jpg)
Jos auto on C5 niin apukuskin jalkatilan kautta pääsee käsiksi kuvanmukaiseen puhaltimen säätöpalikkaan. Mulla oli samanlaiset oireet puhaltimen kanssa. Vaihdoin säätimeen transistorin ja korjailin muutaman huonon juotoksen. Sen jälkeen puhallin on toiminut moitteetomasti.
Ups! Olitkin jo vaihtanut vastuksen. Pitäis varmaan lukea jutut tarkemmin[emoji38]
Ja puhaltimen moottoriin pääsee käsiksi kuskin jalkatilatasta. Se näkyy oikealla ylhäällä. Palstalla oli hyvä juttu sen vaihdosta, mutta en millään löydä sitä enään.
Juutuubista löytyy siitäkin video.
Muistanko väärin, mutta muistelisin että luin jostain että noissa liittimissä/johdoissa voi myös olla häikkää, ja ne voivat myös aiheuttaa ongelmia..? ???
Omat oireet oli aikoinaan justiinsa samanlaiset kuin ketjun aloittajalla.
Iteltä meni lopulta varmaan 3 etuvastusta ja varmaan toiset 3 kertaa korjasin ennenkuin meni hermot ja tutkin kunnolla. Hiilet oli aivan loppu alle 200tkm ja kehnon näköisiä osittain sulaneita liittimiä löytyi ainakin puhaltimen moottorilta itseltään ja sitten tuolta etuvastukselta hanskalokeron alta. Lopulta kun kaikki löytyneet tuli korjattua niin toimi ainakin pari vuotta ilman ongelmia. Auto meni jo eteenpäin, mutta tietääkseni toimii vieläkin. Loppujenlopuksi aika helppo korjata kunhan tietää mitä hakee ja perustyökalut löytyy.
Linkkejä noihin omiin kokemuksiin ja kokeiluihin:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17867.0 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17867.0)
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24648 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24648)
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1686.0.html (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1686.0.html)
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=19715 (http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=19715)
Viallinen BSM:n rele myös oireilee noin. Jos on kuvanmukainen BSM, niin se on helppo mitata. Mittaa jännitteet tuolta sulakkeelta silloin kun näytössä näkyy propellinkuvakkeet. Jos jännite on sama kuin akunnavassa on rele ehjä. Jos vähemmän, niin rele vaihtoon. (n.10V on raja jolloin puhallin ei käynnisty)
Täsmälleen samat puhallinoireet omassa autossani aloittajan kanssa. Nyt kun juuri sain kädet pestyä puhallinkorjauksen jäljiltä, niin tässä tuoreeltaan kertaus miten homma hoituu. Vaihdoin siis koko puhaltimen, etuvastuksen ja raitisilmasuodattimen kerralla uusiin, ei voinut nollakeleillä etsiä osa kerrallaan syytä koska huurtuvat lasit estävät tehokkaasti autoilun. Auto C5 2003 2.0 HDi automaatti-ilmastoinnilla.
Puhallin ja raitisilmasuodatin hoituvat kuskin puolelta, etuvastun matkustajan puolelta. Edestä (tässä tapauksessa molemmilta puolilta) jalkatilojen yläosasta verhoiluhuovat pois. Ovat kiinni muovisilla "ruuveilla" tai pikakiinnittimillä, itse irroitin jokseenkin silkalla voimalla. Seuraavaksi keskikonsolin jatkeena olevat muoviset verhoilut irti, omassa yksilössäni olivat kiinnitetty jonkinlaisen parin klipsun lisäksi yhdellä TX20-ruuvilla per puoli, ruuvin kantaan pääsi pitkällä ruuvauskärjellä käsiksi kun taivuttu päällimmäistä verhoilumuovia sopivasti syrjään.
Puhaltimen vaihtoa varten voi lisänäkyvyyden vuoksi irroittaa myös mittariston tuuppaamalla mittariston alareunassa näkyvien pienten kolojen kohdilta jotain muovisia kanta-asiakaskortteja kunnes mittaripaketti pompahtaa alareunasta irti. Mittariston kaapeliliittimessä on henoinen musta vipu, jota nostamalla liitin irtoaa nätisti kotelosta. Samoin näköyhteyden nimissä irroittaa heti ratin alapuolella olevan pienen luukun näköisen lärpäkkeen, lähtee ilman työkaluja kun kääntää muoviset sarana"lipat" irti hahloistaan.
Puhaltimen näkee mittariaukosta sopivasti, ja siihen pääsee käsiksi alakautta (ohutkätiset ehkä myös mittariaukon läpi). Puhaltimen ulkokehällä on lukituskieleke, ja mötikkä irtoaa painamalla kielekettä ja kääntämällä puhallinta hieman vastapäivään. Tähän asti helppoa, sitten alkaa puhaltimen kätilöinti alas jalkatilaan.
Jotkut ovat kuulemma saaneet puhaltimen irti irroittamatta ohjausakselia lattian nivelestä, onnea heille. Itse irroitin ohjausakselin nivelestään (13mm räikkälenkkiavain on tässä kohtaa hyvä työkalu), kampesin akselin pään irti lattiassa olevasta karasta ja siirsin akselin jarrupolkimen etupuolelle pois tieltä. Samoin irroitin jarruvalokytkimen, en valkoisesta liittimestä vaan koko asetelman mäntineen, se lähtee muovikehyksestään kiertämällä noin varttikierros ja nostamalla pois. Lisäksi otin konsolin kyljellä olevat johtoniput irti klemmareistaan, jotta niitä pystyi siirtelemään puhaltimen tieltä eri vaiheissa.
Puhallin tulee alaspäin noin puoliväliin ilman ongelmia, sitten pitää alkaa ohjailemaan tyyliin nurkka kerrallaan ohi jalkatilassa olevien johtojen, koteloiden ja muiden esteiden. Kaasupoljintakin piti välillä nostaa polkimen päästä, jotta vivuston yläpää väisti lähemmäs tulipeltiä. Yritys-erehdys -mentelmällä noin 20 minuutin jälkeen puhallin kuitenkin lopsahti läpi jalkatilaan. Vaikeassa kohdassa puhallin oli pidettävä jokseenkin samassa asennossa kuin se on oikealla paikallaankin, eli suurin piirtein vaakatasossa ja puhallinsiivet kohti keskikonsolia (tämä olkoon postauksen lisäarvo aiheeseen, kaikki muut ohjeet löysin täältä jo ennestään).
Tässä kohtaa vaihdoin raitisilmasuodattimen, ei mitää erikoista siinä: kaksi suodattimen kiinnitysruuvia M6 hylsyllä auki, vanha suodatin polkimien takakautta pois ja uusi samaa reittiä tilalle. Ruuvit takaisin ja valmis.
Sitten toiselle puolella autoa ja saman M6 hylsyn sekä joustava jatkovarren kanssa etuvastuksen ruuvit irti (alempi lähtee jäykälläkin työkalulla, ylempi on ahtaammassa paikassa). Vastus näkösälle, liittiimet irti (olivat omassani aika piukassa, mutta hyväkuntoiset) ja uusi vastus tilalle, asettelu koloseensa ja ruuvit kiinni.
Seuraavaksi testaus eli uuteen puhaltimeen johto kiinni ja puhallin sopivan korokkeen päälle jalkatilaan siten ettei siipipyörä osu mihinkään, auto käyntiin, puhallin toimii, ok hyvä jes. Johto irti jotta pujottelu alakautta takaisin on vähän helpompaa. Ylöspäin puhallin tuntui menevän helpommin, toki oli tiedossa missä asennossa kannattaa lähteä viemään. Ennen paikoilleen lukitsemista johto kiinni, lukitus kohdilleen ja taas testaus, toivottavasti toimii yhä.
Jarruvalokytkimen pyöräytys takaisin kehykseensä, konsolin kaapelien klemmarointi joko alkuperäisiin klipsuihin jos pysyivät ehjinä, tai nippusiteillä sopivasti johonkin. Ohjausakselin pää takaisin karaan, huomioiden ratin asento jos on ollut tarvetta irroitusvaiheessa vähän liikutella. Nivelen lukitusruuvi on suorastaan nerokas, ruuvin epäkeskon varren ansiosta ei tarvitse pitää ruuvin kannasta millään kiinni (eikä oikein voisikaan, koska se on pyöreä ja sileä), vaan riittää että kääntää sekä avatessa että kiristäessä mutteria ja ruuvi tiukkaantuu ennen pitkää kara vasten ja mutterin saa käännettyä täysin auki/tiukkaan.
Mittaristo takaisin paikoilleen (se pieni musta vipu tiukkaa liittimen ilman voimankäyttöä), ja koeajon jälkeen konsolin ja jalkatilojen muovit ja huovat takaisin paikoilleen, ja ansaitulle asennusvirvokkeelle.
Ensikertalaiselta kesti reilut kaksi tuntia kaikkineen. Puhaltimen kanssa ei tarvinut maata selällään jalkatilassa kuin pari pientä hetkeä jotta näki mitä kaikkea siellä on edessä, muutoin riitti että nökötti polvillaan heti oviaukon ulkopuolella.