Tervehdys,
Auto vuosimallia 2010 ja kilometrejä 90 000Km.
Kesällä auto rupesi oireilemaan tiheällä polttovälillä. Ajotavasta riippuen auto jälkipoltteli 200 - 250 km välein.
Testeri antoi ainoaksi vikakoodiksi EGR asento vika.
Vein auton Veholle ja kerroin tarinan ja löysivät myös saman vikakoodin.
EGR vaihdettiin muun huollon yhteydesssä. Edelleen auto jälkipolttelee noin 250 km välein.
Nyt kun olen asiaa tarkemmin miettinyt niin polttovaihe ei kestä maantienopeuksissa kuin n 6-7 km.
Onkohan ongelmana nyt keskeytynyt poltto jota yritetään uudelleen käynnistää.
Mikä aiheuttaa polton keskeytymisen, rikkinäinen hehku ?
Testerin mukaan pönttö ei ole tukossa eikä mitään vikakoodeja ole ikinä tullut(paitsi egr).
Jokainen kyseisen moottorin / auton omistaja tunnistaa, koska jälkipoltto on käynnissä.
Kuitenkin huoltomies sanoi minulle että logissa näkyy viimeisin poltto noin 800 km sitten.
Jääkö logiin vain onnistuneet poltot ?
Lisäksi sammutettaessa auto kuuluu pitkään outo "imuääni" / surina.
Äänen olen paikallistanut alipaine järjestelmään, samaan joka ohjaa turboa.
Turbon letkuun jää imu ja turbon akselin mekanismi jää resonoimaan.
Mikäli polkee jarrupoljinta surina lakkaa.
Ford puolella oli tähän joku magneettiventtiili vika, joka ei ilmeisesti suljeudu kunnolla ja imu jää päälle ?
/Mika
Lainaus käyttäjältä: miketola - tammikuu 25, 2016, 12:02:28
Lisäksi sammutettaessa auto kuuluu pitkään outo "imuääni" / surina.
Äänen olen paikallistanut alipaine järjestelmään, samaan joka ohjaa turboa.
Turbon letkuun jää imu ja turbon akselin mekanismi jää resonoimaan.
Mikäli polkee jarrupoljinta surina lakkaa.
Ford puolella oli tähän joku magneettiventtiili vika, joka ei ilmeisesti suljeudu kunnolla ja imu jää päälle ?
Tämä kuulostaa ihan samalta vialta, jonka korjasin omaan Xsara Picasso 1.6 HDi:hin vaihtamalla magneettiventtiilin.
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=23345.msg171478#msg171478
Tähän magneettiventtiiliin minäkin kallistuin. Harmi kun ei tullut vaihdettua samalla EGR:n kanssa :-(
Ilmeisesti vaihto ei kuitenkaan ole akuutti eikä aiheuta sen suurempia vikoja ellei sitten hajoa kokonaan , jolloin turbo on pois pelistä .
Mistähän tuo tiuha jälkipolttelu voisi johtua ?
Se nyt kuitenkin on tässä se vittumaisempi vika.
Mikäli hehku olisi rikki tulisiko siitä vikakoodi..
En keksi muuta kuin joku keskeyttää polton ja softa käynnistää polton uudelleen määrätyin väliajoin.
Testerillä tukkeutumisaste oli vain 10 % .
/Mika