Kävipä tavallaan hyvä tuuri tänään. 120 kilometriä takana ja 10 kilometriä kotiin, jolloin "BATTERY CHARGE FAULT" iskee näytölle ja samoin jännitemittari on valunut vasempaan laitaan. No hetken tuumailtuani laskin, että kotiin ajelee kyllä. Katuvalaistuksessa laitoin parkeille ja vauhtia myös vähän reippaammin, ja hyvin pääsin perille. Laturilla kuten autollakin on takana jo 260tkm ja risat, joten lienee hiilet taikka liuku kuluneet loppuun. Toinen vaihtoehto on, että hiilipesä jännitteensäätimineen on vaan niin likainen, että hiilet eivät liiku pesässään. Tätä teoriaa tukee se, että laturi tuossa loppumatkalla heräsi vielä hetkeksi lataamaan ja uupui uudelleen hetken päästä. Laturin malli on 80-Ampeerinen Valeo SG9B066. Vielä en ole tarkemmin tutkinut, että missä siellä mättää. Näyttäisi olevan kuitenkin kohtuutyöllä irrotettavissa. Peräosan saanee irrotettua jopa laturin ollessa paikoilleen.
Varsinainen mietiskelyn aihe on, että katselisiko uutta vai korjaisiko vanhaa? Nämä 100-200 euron välissä pyörivät laturit lienevät kaikki korjattuja ja korjattu ties millä halvoilla kiinanosilla. Edellisen merkin kohdalla ei ollut hyviä kokemuksia vaihtostartista ja laturista. Startti hajosi muutaman viikon sisällä ja laturi latasi alkuperäistä selvästi pienemmällä jännitteellä kylmässä.
Valeoon näyttäisi saavan uutta liukuakin ja tuon vaihto näyttäisi olevan siedettävä toimenpide: http://www.ebay.ie/itm/NEW-REPAIR-KIT-VALEO-ALTERNATOR-FITS-ALL-2000-BEARING-BRUSHES-SLIPRING-/161208987966?hash=item2588cdf13e (http://www.ebay.ie/itm/NEW-REPAIR-KIT-VALEO-ALTERNATOR-FITS-ALL-2000-BEARING-BRUSHES-SLIPRING-/161208987966?hash=item2588cdf13e) En kylläkään tuollaista paketin mukana tulevaa laakeria laittaisi, vaan mieluusti suoraan SKF tilalle. Mitäs porukka täällä foorumilla meinaa? Kallein vaihtoehto on hakea suoraan marmoritiskille ja hakea suoraan uusi laturi. Tuossa hommassa kyllä lompakko ohenee sen verran, että homma ei ole mitenkään mielekäs.
Autopartsmarketin sivulta löytyi tämä mutta en tiedä sopiiko se autoosi:
http://autopartsmarket.fi/?action=catalog_part_info_view&code=DAN1336&id_brand=66&item_code=ND_DAN1336&id_provider=19447&return=action%3Dcatalog_price_view%26code%3DSG9B066%26pref%3DVA
Sparetolla vain 118e mutta kuukauden toimitusaika...
Vika selvisi. Hiilethän tuosta on loppu. Ensiapua saa uusilla hiilillä, mutta liukukin on sen verran kulunut, että vaatii viimeistään kesällä joko uuden laturin taikka sitten vanhan peruskunnostuksen.
No niin, homma kunnossa. Motonetistä hiilet 1.90€ ja paikoilleen, niin kaikki pelaa taas. :D Sain siirrettyä laturin vaihtoa/peruskorjausta tällä tempulla kesään, jolloin ilmasto suosii vähän enemmän tällaista kotiasentajaa! Ainoa tappio oli yksi 7mm hylsy, joka hukkui jonnekin. Ei liene vaaraa, että joutuisi hihnoihin, koska perä on just toiseen suuntaan ja laturilla on kuitenkin pituutta jonkin verran.
Jos roottorin kollektori oli kuoppainen se syö uudet hiilet aika nopeasti! Olisi kannattanut sorvata se suoraksi samalla vaivalla.
Joo. Toinen kerta menee suit sait. Laitas fotoa. Valeo xxx
Eipäs tullut otettua kuvaa laturista avattuna, mutta tyyppikilpi näkyy tässä kuvassa:
http://www.phnet.fi/public/vtp74/laturi/laturi.jpg (http://www.phnet.fi/public/vtp74/laturi/laturi.jpg)
Vanhat hiilet tässä:
http://www.phnet.fi/public/vtp74/laturi/hiilet.jpg (http://www.phnet.fi/public/vtp74/laturi/hiilet.jpg)
Säädin korjattuna uusilla hiilillä:
http://www.phnet.fi/public/vtp74/laturi/saadin1.jpg (http://www.phnet.fi/public/vtp74/laturi/saadin1.jpg)
http://www.phnet.fi/public/vtp74/laturi/saadin2.jpg (http://www.phnet.fi/public/vtp74/laturi/saadin2.jpg)
Ei tuo liuku mitenkään mahdottomalta näyttänyt. Hiilen leveydeltä kulumaa, mutta pinta suhteellisen siisti, joten ei mitään kuoppia tai kapeita uria. Tarkoituksena siis ottaa kesäaikaan tuo käsittelyyn, joten mitään pysyvää korjausta en ajatellutkaan. Toisaalta onhan tässä semmoinen juttu, että nyt kun se lataa, niin tuo asia on helppo kokonaan unohtaa, kun on mukamas tärkeämpää tekemistä. Sitten siinä voi käydä juurikin niin, että ensi talvena laturi pettää sitten jossain ikävässä paikassa...
Menee seuraavat 100 tkm tuollaisenaankin. Kiitos videoista, ihan yleistiedon kannalta hyvä tietää rakenne. Hiilipaketin vaihto kannattaa, mutta tuo suurempi laakeriremontti on kannattavuusrajalla. SKF-laakerointia ei voi tarkistaa vaihtolaturista...mutta sanotaan, että itte kun tekköö niin priimaa pukkaa :).
Se riippuu liukurenkaiden kulumisesta. Jossain Mitsussa ainakin olivat jotain rosteria, kulumattomat. Mutta liukurenkaita löytynee, eikä vaihto ole hankalaa. Kun samalla laittaa laakerit. Tarvitaan hyvä kolvi ja sorvi pyöreyden varmistamiseksi, se on tarpeellista.
Ei tarvi sorvia Valeossa
Joo, tarkoitin tietysti liukurenkaita. Kun on tossa yksi startti pöydällä palasina niin ajatus karkasi ;D Suosittelen myös oikaisua vaihdetulle liukurengasholkille.
Eilen alkoi aamulla valot välkkymään ja lopulta jännitemittari painui vasempaan reunaan. Vaihtohiilillä korjattu laturi kesti siis 40tkm. Niin siinä lopulta kävi, että ns. väliaikaiseksi tarkoitettu korjaus jäi pysyväksi ja asia pääsi unohtumaan. Autossa on nyt autosähkökorjaamon asentama kunnostettu laturi, joka toivottavasti kestää auton iän. Hiilten vaihtaminen siis ei ole pitkällä tähtäimellä kannattavaa, vaan toimii ainoastaan ensiapuna. Olisihan minulla ollut yli 2.5 vuotta aikaa tilata laturi ja vaihtaakin se, mutta...
Samanlainen vika ja ajattelin kokeilla tuota hiilien vaihtoa. Ei olisi sattunut kuvia jäämään minnekkään, kun on hieman epäselvää kuinka sen saisi paikallaan vaihdettua.
Juutuubista löytyy videoita. Niissä jopa kerrotaan kuinka vaihtaa ne liukurenkaat, helppo homma. Hiilisilta muistaakseni kahdella-kolmella ruuvilla kiinni. Sen kun ottaa irti niin helppo siihen hiilet vaihtaa. Paikalleen laitto voi olla konstikas jos pahat urat liukurenkaissa mutta eiköhän siihen jotain keksi.
Itellä yks laturi työn alla just, kasausta vailla. Uudet laakerit tulee samalla. Puolasta tilattuna setti ei kauheesti maksanu. Sitte onkin arvoitus mitä laturilla tekis. Pitääkö jemmassa kaikenvaralta vai möiskö jollekkin joka tarvii. Romikselta kun tarpeeseen aikanaan tuli ostettua pösön laturi joka oli vuosi aikasemmin kunnostettu tarran mukaan. Joten pitäs kestää tuo auto ajaa paaliin.
Sain hiilet vaihdettua ja olikin odotettua helpompi homma. Ymmärsin, että tarvitsee paikallaan vaihtaa, mutta parilla pultilla sai säätimen pois ja totesin toisen hiilen murtuneen.
Korjauksen jälkeen toimi kaksi päivää ja n. 100km mutta nyt alkaa sama ongelma, että välillä toimii ja välillä kojetaulun mittari pakenee vasempaan laitaan ja SERVICE teksti syttyy, joten uutta laturia hakemaan.
Lainaus käyttäjältä: sitikkaC5 - maaliskuu 29, 2019, 10:50:09
Korjauksen jälkeen toimi kaksi päivää ja n. 100km mutta nyt alkaa sama ongelma, että välillä toimii ja välillä kojetaulun mittari pakenee vasempaan laitaan ja SERVICE teksti syttyy, joten uutta laturia hakemaan.
Miulla ei mittari kertonut mitään laturin toimimattomuudesta ennen akun tyhjentymistä. Se oli ilmeisesti jännitemittari joka reagoi vasta sen jälkeen kun akku alkaa olla tyhjä? Eikä serviceä tullut ennen kun auto alkoi piiputtamaan alijännitteen vuoksi jolloin lopulta päästiin ns. joulukuusi kojelaudassa tilanteeseen. En ymmärrä sitikkasuunnittelijan ajatuksia, miksi jännitemittari? Miksi ei amppeerimittari, kuten esim. traktorissani. Amppeerimittarin avulla näkee esim. löystyneen laturihihnan (lataa ja valo sammuu, mutta ei alkuun lataa reilusti kuten pitäisi).
Volttimittari, latausvalo puuttui ja latauksen virheilmoituksia ei tullut => aja kunnes auto pysähtyy niin huomaat että siinä on vikaa :-/
Siis vm 2007 1.6 HDi kyseessä.
Kyllä mulla ajotietokone valitteli lataushäisriötä tms. En tarkemmin enää muista tekstiä. Auto 2007 2.0hdi. Tosin tuossa autossa ei ole jännitemittaria.
Toinen liukurenkaista oli kulunu puhki. Epäilen niin käyneen myös sitikkac5 auton laturille. On tainnu laturivalmistajan tuotekehitysosasto laskea tarkkaan kuinka saadaan liukurenkaat ja hiilet loppumaan samaan aikaan.