Niin vain pamahti lokakuussa ostetun C5:n jäähdytysneste jäähän ja sulattelin velipojan työpaikan hallissa. Eilen konttasin -20c pakkasessa pohjapanssarit irti, mutta en löytänyt mistään "oikeaa" jäähdytysnesteen tyhjennyspaikkaa. Irrotin sitten syylärin alareunasta yhden putken, josta sain 4,5 litraa ulos. En kyennyt enää konttajäässä parempaan vaan löin takaisin kasaan ja laitoin paksumpaa nestettä tuon verran.
Aloin ilmauspuuhiin ja siinä konetilassa olevan paksumman putken päällä oleva ilmausnippa jäi saman tien kouraan kokonaan. Prkl. Täytyy etsiä siihen uutta, nyt ratkaisuna on 10 cm pitkä puukeppi. :)
Sain ilmoja ulos ajamalla pikkupätkää ja puukepin kanssa räpeltäen. Edelleen lämmöt meinaavat välillä kohota 3/4:aan eli ilmaa on vieläkin. Mikä on oikea proseduuri ilmaukseen? Ainakin jos säiliön korkin avaa ja kepin nappaa pois, tulee vähän ilmaa ja neste alkaa pulputa ulos. Näinkö?
Millähän nimellä tuo ilmausruuvi löytyy, jos löytyy? En ainakaan itse keksinyt Googlaamalla.
Rikkomasi ruuvi lienee ylävesiletkun ruuvi termostaatin etupuolella. Itse en ole uskaltanut siihen koskeakaan.
Jos kyse on 2-litraisesta bensasta ('05 eli EW10A), niin siinä näyttäisi termostaattikotelon ilmausruuvi olevan renkaan venttiilihatun näköinen korkki termostaattikotelon yläsivussa termostaatin takana. Saman näköinen ilmausnipan korkki pitäisi löytyä myös toisesta lämmityslaitteen letkusta rintapellin vierestä.
Lainaus käyttäjältä: KariM - tammikuu 11, 2016, 09:39:44
Rikkomasi ruuvi lienee ylävesiletkun ruuvi termostaatin etupuolella. Itse en ole uskaltanut siihen koskeakaan.
Jos kyse on 2-litraisesta bensasta ('05 eli EW10A), niin siinä näyttäisi termostaattikotelon ilmausruuvi olevan renkaan venttiilihatun näköinen korkki termostaattikotelon yläsivussa termostaatin takana. Saman näköinen ilmausnipan korkki pitäisi löytyä myös toisesta lämmityslaitteen letkusta rintapellin vierestä.
Juuri tuollainen venttiilihatun näköinen systeemi oli tuo, joka rikkoontui. Se oli itse asiassa valmiiksi jo rikki, kun auto oli ruutannut nestettä sen kautta moottoritilaan. Täytyy yrittää metsästää siihen uusi tilalle, puutikku pitää, mutta on vähän turhan diy.
On kaksilitrainen bensa. Eli termari löytyy seuraamalla sitä paksua letkua taaksepäin? Täytyypä kontata tänään taas...
Itselläkin tuo samainen venttiili vuoti silloin kun ceefemma vielä hallussani oli, näytti että venttiili oli ehkä kokonaan irtoamassa letkusta juurineen. Olin kahden vaiheilla että vaihdanko koko letkun mikä olisi varmaan järkevin vaihtoehto vai paikkaanko vanhan letkun, mutta loppujen lopuksi vaihdoin sitten auton. Vuoto ei ollut vielä suuren suuri, siitä oli vain pientä märkää jälkeä mutta varsinaisesti livenä en kertaakaan nähnyt että nestettä olisi vuotanut. Oli vain ajon jälkeen märkä siitä.
Lainaus käyttäjältä: konTomi79 - tammikuu 11, 2016, 10:08:12
On kaksilitrainen bensa. Eli termari löytyy seuraamalla sitä paksua letkua taaksepäin? Täytyypä kontata tänään taas...
Termari on paksun ylävesiletkun takapäässä. Ilmausruuviin käsiksipääsy saattaa vaatia koneen muovikoristekannen poistamisen, en muista kovin tarkasti kuinka tuossa uudemmassa koneessa menee.
Tossa linkkiä aiemmasta keskustelusta:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=12763.msg86354#msg86354
Ruuvailin termarin luona olevaa ilmausruuvia ei tullut ilmaa. Ei myöskään säiliöstä eikä tuosta paksussa letkussa olevasta. Vaimo lähti aamulla duuniin ja soitti että moottorinlämmöt tapissa. Miten sieltä sen ilman saa oikeasti ulos!
Aivan uskomatonta saatana nyt jo. Ilmailin ja lisäsin nesteet maksimiin eukon ajon jäljiltä. Nyt ei lämmöt nouse enää lainkaan, mittari pysyy alhaalla ja automaatti-ilmastointi hiljaisella, puhaltelee sellaista lämpöistä, mut ei kuumaa. Mikäs p**k**e siinä nyt on!
Kannattaisko kurkata termostaattia? Tai sit mittari / anturi paskana.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - tammikuu 12, 2016, 15:55:31
Kannattaisko kurkata termostaattia? Tai sit mittari / anturi paskana.
Ei pukkaa kuin haaleaa ilmaa ja moottorin- ja nesteenlämmöt aivan alhaalla = tilasin termarin. Onpa yllättävää että meni sekin nyt. >:(
Termari tuli haettua, makea näillä pakkasilla vaihtaa viikonlopun aikana. Onko vinkkiä heittää työn helpottamiseksi? Jossain sen jumalattoman letkuviidakon keskellä se majailee...
Varmaankin on ilmanputsarikotelo otettava pois 1- koppasessa ainakin vaihtui sitäkautta.
Semmoinen tuli mieleen että siellä voi vielä olla ilmaa jossain päin jäähdytysjärjestelmää joka joka estää nesteen normaalia kiertoa. Jos ilma on termarin tai lämpötila-anturin kohdalla niin sitten se ei tietenkään toimi toivotulla tavalla... Nämä tämmöiset voi olla tosi v-mäisiä juttuja, kun tuntuu että kaikki mahdollinen on tehty ja sittenkin vielä jostain löytyy ilmakupla ja toinenkin. Lämppärin kenno on tyypillinen paikka jonne ilmaa voi varastoitua paljonkin, konetta pitäisi käyttää lämmitys täysillä että sieltä ilmat tyhjenee ja sittenkin tuntuu että auringon pilkut yms vaikuttaa asiaan.
Itse kun jäähdytysnestettä lisäsin remontin jäljiltä ainakaan itsellä ei jäänyt mitään ilmaa sinne kun kaadoin paisarin täyteen ja kone päälle. Sisältä lämmöt täysille ja puhallus täysille. Poljin koneeseen kierroksia, että lämpenee ja termari aukeaa ja nesteet lähtee kiertoon. Sitten aina lisäilin nestettä kokoajan. Monta kertaa joutui lisäämään, kunnes paisarissa ei pinta enää laskenut. Sen rintapellin läpi menevässä putkessa oleva nippa on ihan perus pyörän venttiilihattu. Ilmeisesti lyhyt versio, koska itsellä kun se tippui koneen uumeniin ja korvasin sen venttiilihatun, piti normaali pituisesta viilata vähän pois. Toki jos termari on paskana, niin se onkin sitten eri juttu.
Lainaus käyttäjältä: konTomi79 - tammikuu 15, 2016, 22:18:11
Termari tuli haettua, makea näillä pakkasilla vaihtaa viikonlopun aikana. Onko vinkkiä heittää työn helpottamiseksi? Jossain sen jumalattoman letkuviidakon keskellä se majailee...
Siinähän se paksun ylävesiletkun takapäässä.
Ostitko ihan alkuperäisen sähköisen termarin vai perinteisen?
Järjestelmän ilmaus tapahtuu toisen lämppärinletkun juuresta läheltä rintapeltiä sellaisesta isokantaisesta lituskaisesta mutterista (ristipääruuvarin paikka). Vuittumainen homma, paitsi jos saa paisuntasäiliön täyttöaukkoon sopivalla pullolla tai tratilla tiiviin liitoksen ja "ylitäyttää" paisuntasailiön, eli "pakottaa" jäähdytysnesteen väkisin kiertämään ja samalla ilmautumaan. Termostaati on tosiaan sen ylävesiletkun moottorinpäässä ja todennäkoisesti jos auto ei lämpene pakkasilla eli lämpömittari näyttää alakanttisia lukemia ja lämpö lisääntyy auton käydessä tyhjäkäyntiä termostaatti jumittaa auki. Ja ettei liian helpoksi menisi - niin - ainakin jos on jälkiasennus Eberi tai Weberi niin voi joutua ilmavoimahommiin myös sieltä ko. laitteen nurkilta, eli myös veden kierto siellä eberissä/Webastossa pitää varmistaa.Kokemustietoa: Itsellä C5 I ei lämmöt ajossa noussu "normaali" asteikolle eli n. 2,5 - 3/4 asteikkoa, mutta heti kun pysähtyi niin lämmöt alkoi nousta ja koppiin alkoi lämpöä piisata. Termari jumitti mekaanisesti hankaamalla auki eikä sulkeutunut kun moottori jäähtyi eli ajoviima jäähdytti. Katsokaa termaria tarkasti, löydätte tn. selvät hinkkausjäljet vahapatruunan kyljistä. Sama pätee myös peugeotin termarille,"tyyppiominaisuus". Vielä pakkasnesdteen jäätymiseen - sen saa sulailtua kun käyttelee moottoria pikkuisenaikaa ja sammuksiin ja toistaa tätä niin kauan kun moottorin jäähdytysneste vartmasti kiertää eikä ole vaaraa keittämisestä. Muistakaa, vesi kuljettaa melko huonosti lämpöä ja myöskin siten sulaa melko huonosti eli varovaisuutta sulatteluun, ettei kiehu ennen kuin jäähdytysneste kiertää.
Tänään mennään velipojan työpaikan halliin vaihtamaan. Ihan perinteinen termari näyttää olevan, ei sähköinen. En osannut tilatessa edes tuollaista ajatella. Kaveri vinkkasikin jo "kokispulloilmauksen", täytyy yrittää ilmata kerralla kuntoon.
Eipä paljon helpompi olisi voinut termarinvaihto olla. 15 min ja valmis. Korkki auki, lämmöt ja puhallus täysille ja moottori lämpimäksi. Sit vaan täytti paisarin. Nyt tarkenee!
Paikallaan oli sähköinen ja nyt perinteisempi.