Citroen c5, automaattivaihteinen 2.0 farkku, vm.2003
Viikko sitten, (-10 asteessa pakkasta) autoni ilmoitti viaksi noin kahden kilometrin matkan jälkeen catalytic converter fault ja yksi sylintereistä lakkasi toimimasta. Uudelleenkäynnistys ei auttanut ja seuravana aamuna ilmoitti lisäksi antipollution fault. Korjaamolla on paikannettu vikaa ensimmäisen sylinteriin. Tulpat vaihdettu, testattu uutta puolajakaja ja ruiskusuutinta ja tänään myös sähköasentaja todennut kaikki olevan ok, paitsi auton moottorin käynti :D
Onko seuraavaksi pahin vaihtoehto, eli venttiilit? Onko kellään mitään kokemuksia vastaavasta?
Pari viikkoa sitten vaihdettu öljyt ja suodatin.
Vika paikannettu johonkin sylinteriin??? Veitkö johonkin lumikolakorjaamoon :) , "oikeilla" korjaamoilla on yleensä edes jonkinlainen vikakoodien tulkitsija. No .. itsellä oli aikoinaan samanmoisesta keksinnöstä suutin rikki ja oireili suunnilleen samoin.
Vikakoodit ensimmäiseksi lukuun eli ensin tutkitaan ja sitten vasta hutkitaan niin säästyy paljon euroja.
En vienyt tosiaan merkkikorjaamolle, mutta kuten kirjoitin niin vika paikannettu ensimmäiseen sylinteriin ja kuulemaan vikakoodilukijaa käytetty siihen :) Onneksi ei ole vaihdettu puolanjakajaa ja suutinta (ei kustannuksia minulle), testattu vaan
Venttiilivika näkynee puristuspaine mittauksella.Vaimon pösö hyyty ja kävi kolmella.Sähkövikoja etsittiin ensin, lopulta puristuspaine mittaus ja kas kolmosessa ei lainkaan paineita. Venttiililautasesta oli pala pois kun kone avattiin. Kone vei hitusen öljyä mutta suurin murhe oli ainainen takeltelu käynnistyksessä. Kyllä starttasi mutta toisella yrittämällä. Käyntiin lähdettyään kone kävi heti tasaisesti ilman naputuksia. En tiedä olisiko jumittanut jokin venttiilin välyksen säätö, öljynpaineella kun se hoituu. Venttiilien takeltelua epäiltiin jo auton huollossakin, ei sille keksitty tosin mitään mitä olisi voitu tehdä ja asian annettiin olla kun ei venttiilikoneisto naputtanut. Sitten paloi ventiili.
Saman teki mullekin, tai siis sitikalle ;-). Luin vikakoodit ja tulos oli: P0301 1.sylinteri sytytyskatkoksia tunnistettu.
Köyhänä sitikka miehenä kokeilin "korjausta" siten, että masinoolia tankkiin. Vikakoodin nollaus ja kovaa ajoa. Nyt tominut muutamanpäivän ilman minkäänlaisia oireita. :angel: ;D
Lainaus käyttäjältä: Ceeviisi - tammikuu 09, 2016, 09:37:32
Saman teki mullekin, tai siis sitikalle ;-). Luin vikakoodit ja tulos oli: P0301 1.sylinteri sytytyskatkoksia tunnistettu.
Köyhänä sitikka miehenä kokeilin "korjausta" siten, että masinoolia tankkiin. Vikakoodin nollaus ja kovaa ajoa. Nyt tominut muutamanpäivän ilman minkäänlaisia oireita. :angel: ;D
Oliko sylinteri koko ajan pimeänä?
Lainaus käyttäjältä: amtamt - tammikuu 09, 2016, 13:51:16
Lainaus käyttäjältä: Ceeviisi - tammikuu 09, 2016, 09:37:32
Saman teki mullekin, tai siis sitikalle ;-). Luin vikakoodit ja tulos oli: P0301 1.sylinteri sytytyskatkoksia tunnistettu.
Köyhänä sitikka miehenä kokeilin "korjausta" siten, että masinoolia tankkiin. Vikakoodin nollaus ja kovaa ajoa. Nyt tominut muutamanpäivän ilman minkäänlaisia oireita. :angel: ;D
Oliko sylinteri koko ajan pimeänä?
Hetken kävi kolmella. Sammutin koneen ja uudelleen startatessa kävi jo kaikilla.
Ehkä kuulostaa tyhmältä, mutta itse kun en asiasta paljon tiedä, niin kävi mielessä, onko mahdollista jos esimerkiksi viallinen osa onkin puolanjakaja ja sen tilalle laitetaan uusi, mutta vikakoodeja ei nollata, niin ''auto ei vaan tajua '' että vika on korjattu ja on esimerkiksi katkaissut polttoaineen syötön tms. ?
Ei mahdollista ainakaan tässä tapauksessa. Vaikka olisikin kuittauksen kanssa noin, niin ecu ei pysty siitä puolasta jättämään vain yhtä sylinteriä pimeäksi.