Laitoin sitten tänäaamuna tuon alkup. Vartan vaihtoon kun viimeaikoina aina startin yhteydessä auton kojelaudan valtasi pimeys. Eli starttimoottori kun hyppäsi peliin, pimeni mittariston valot, keskimittaristo, jne. = oletettavasti akku rupesi jo olemaan melkoisen ehtoo puolella :-\
Tilalle tuli Exide Premium ja samalla akun kapasiteettikin kasvoi 70Ah => 77Ah. Vaihtohomma meni ihan näpsästi vaikka paikka olikin melko ahdas nykertää, autolle kerrottiin OBD:n kautta jotta patteri on nyt sitten uusi ja laskua paikalleen vaihdettuna tuli 159;- Eli ihan halpaa tuo ei ollut, mutta onpahan nyt 2v takuulla nuo ongelmat vähäksi aikaa historiaa. Ja tässä varmaan jo huomenissa otetaan uudesta patterista mittaa, lähemmäs -20 pakkasia kun on lupailtu Hki myöten :-\
Sama täälläkin. Webasto pöhisi mutta ei startti...
Onko pakko autolle kertoa että akku vaihdettu? On mentävä akku kauppaan.
Lainaus käyttäjältä: Anselmi - tammikuu 04, 2016, 10:25:28
Onko pakko autolle kertoa että akku vaihdettu? On mentävä akku kauppaan.
C5 III pitää itse kirjaa tuosta akusta, sen latauksesta ja kunnosta => kyllä tuolle autolle on myös kerrottava että akku on vaihdettu. Itsellä tuo onnistui näpsästi akkuliikkeen omalla testerillä, Exiden logot oli tuon laitteen päällä. Vieläpä tosiaan kun tuon akun kapasiteetti myös muuttui samalla, niin tuo ohjelmointi oli ihan must juttu. Mutta jos tuota yleisohjelmoijaa ei ole, niin Leksalla se ainakin onnistuu 8)
Laitetaan tähän vielä tuon akun tiedotkin jos joku sellaisia sattuu joskus kaipailemaan...
http://exide.fi/batteri/ea770-exide-premium/
EA770 EXIDE PREMIUM
(http://exide.fi/wp-content/uploads/sites/15/nggallery/bildbank/thumbs/thumbs_ea770)
PREMIUM issa on suurin kapasiteetti ja se tarjoaa reilusti käynnistystehoa. Nämä kaksi ominaisuutta, sekä se että akku on tehty kestämään syväpurkauksia, tekevät PREMIUMista luonnollisen valinnan asiakkaille, jotka tarvitsevat akkua jossa on enemmän tehoa. PREMIUM tarjoaa suuren kylmäkäynnistystehon, sen käyttöikä on pitempi kuin vakioakkujen ja se sopii autoihin joissa on runsaasti lisävarusteita. Se toimii erinomaisesti myös kaupunkiajossa, jossa tapahtuu paljon kylmäkäynnistyksiä. Akku ei vaadi lainkaan huoltoa ja sen Magic Eye tekee varaustilan tarkistamisen helpoksi.
OSANUMERO EA770
JÄNNITE (V) 12
KAPASITEETTI (Ah) 77
KYLMÄKÄYNNISTYSVIRTA A (EN) 760
PITUUS (mm) 278
LEVEYS (mm) 175
KORKEUS (mm) 190
LAATIKKO L03
PAINO (kg) 18.1
Kiinnitykorkeus
- Pitkäsivu 10.5mm
- Lyhytsivu 10.5mm
- 5 koloa
(http://exide.fi/wp-content/uploads/pst120.png) (http://exide.fi/wp-content/uploads/polt1.png) (http://exide.fi/wp-content/uploads/hldB13.png)
Hyvä juttu. Nerokas tuo autossa oleva oma muisti akun tilasta.
Mä oon pariin C5 III:n vaihtanu akun ilman minkäänlaista kertomista autolle. Ei ole ongelmia ollut, mitähän tuo kertominen oikeasti tekee?
Tuntuu myös oudolta, että akku olisi mukana auton älyssä. Akun koko voi olla suhteessa laturiin, ja osa annettavaa tietoa BSI:lle.
Lainaus käyttäjältä: nallenc5 - tammikuu 04, 2016, 19:55:28
mitähän tuo kertominen oikeasti tekee?
Jaa-a, mutta leksasta olin kyllä bongaavinani erilaista akkutietoutta ja kyllä, siellä oli myös service-toiminne, jolla tuo akun vaihto kerrottiin autolle. Oletan tuon liittyvän myös mm. eco-modeen, akun ikääntyessä eco pomppaa kehiin nopsammin ja nyt tuo "kirjanpito" siis nollattiin ???
Mutta niin tahi näin, töistä lähteissä -14 pakkasta ja esilämmittämättä auto lähti kuin sen kuuluisan palmun alta. Mitkään valot keskikonsolissa eivät edes vilkahtaneet startin aikana ja startti pyöritti moottoria sellaista tahtia että ei varmaan mennyt rundiakaan kun jo jysähti käyntiin. Ja jotenkin pers-dynolla vaikutti että autokin olisi käynyt heti startista tasaisemmin, jo jääkylmänäkin just sitä kehräämistä mitä ison kissan pitääkin vaikka tosiaan työpäivän tuo oli pakkasessa seisoksinutkin :)
Laittoivat minulle samanlaisen akun tänään.Akkuliikkeen asentaja antoi OBD-pistokkeen kautta virtaa akunvaihdon ajan tarkoituksella että "auto ei tiedä että akku irti on".
Laittoivat minulle samanlaisen akun tänään.Akkuliikkeen asentaja antoi OBD-pistokkeen kautta virtaa akunvaihdon ajan tarkoituksella että "auto ei tiedä että akku irti on".
Mä vain laitoin ovet kiinni ja odotin että menee auto lepotilaan, vaihdoin akut ja avot...ei tainnut edes radion kanavat hävitä. Kello piti kyllä laittaa aikaan. Ja uudet oli 77ämpärisiä jotka tuli 70ämpäreisten tilalle
Tuo autolle kertominen akun vaihdosta saattaa hyvinkin vaikuttaa esim. tuohon economy-modeen.. Itse vaihdoin vuosi sitten uuden, tehokkaamman akun kertomatta autolle vaihdosta. Nyt koko ajan economy-mode menee herkemmin päälle. Auto varmaan luulee että akku on vanha? Auttaakohan tuo kertominen enää?
Minulla kyllä Economy mode-ilmoitus katosi ilman että akun vaihto kerrottiin autolle.
Ylläpitolaturilla latailin akun pari päivää sitten. Economy-mode näytössä joka aamu edelleen..vaikka akku on pirteä kuin peipponen. Eipä tuo sinällään haittaa, mutta vahvistaa sitä että auto ei välttämättä tajua akun olevan ok?
Kaippa muistit ladata plussan ja rungon välistä etkä suinkaan suoraan akun molemmista navoista? ???
En... Laturin ohjeiden mukaan navoista suoraan. Ihmettelinkin tätä.
Tehtaan ohjeiden mukaan miinuskaapelin voi kytkeä akkuvahdin jälkeen, eli sehän on miltei akun miinusnavassa kiinni ja heti sen jälkeen. Sain Veholta tuon ohjeen ja hyvin toiminut.
Tuo 7Ah:n lisäys ei tässä oikeastaan vaikuta. Vaan akun muut ominaisuudet. Akun kapasiteetti kestää vaan kuormitusta vähän kauemmin, tuo 7Ah:n verran. Esim. 1A:n virta 70Ah:n akusta teoreettisesti 70h ja 77Ah:sta 77h. Ja jos 1A:een lisätään nolla, niin tulee pilkku tuntinumeroihin. Kapasiteetin lisäys tarkoittaa myös latauksen, latausajan lisäystä vastaavasti ja risat päälle.
No tuossa on nyt tehty kaksi nou-nou juttua peräjälkeen
1) Vaihdettu akku kertomatta autolle siitä
2) Ladattu akkua suoraan akun navoista ja tällöin auto ei tiedä latausta suoritetun
Eli kun uusi akku laitetaan, pitää se kertoa myös autolle tai se pukkaa tuota ecoa oikein urakalla, onhan akku sen mielestä jo ehtoopuolellaan. Samaten tuo auton älyn oma kirjanpito akun varaustilasta menee sekaisin jos akkua ladataan ohi tuon minus-navassa olevan tunnistimen ja jälleen seurauksena on ecoa ja rankasti :-\
Luonnollisesti tämä on korjattavissa Leksalla ja/tai esim. akkuliikkeen omalla ohjelmointilaitteella kuten se minulle tehtiin ja homma toimii vaikka asentaja kuinka vastaan inttikin ettei muka tarttisi ohjelmoida. Iski kuitenkin piuhan kiinni ja pyörsi puheensa hyvin nopsaan ;D
Lainaus käyttäjältä: ealab - tammikuu 12, 2016, 08:31:01
Tuo 7Ah:n lisäys ei tässä oikeastaan vaikuta. Vaan akun muut ominaisuudet. Akun kapasiteetti kestää vaan kuormitusta vähän kauemmin, tuo 7Ah:n verran. Esim. 1A:n virta 70Ah:n akusta teoreettisesti 70h ja 77Ah:sta 77h. Ja jos 1A:een lisätään nolla, niin tulee pilkku tuntinumeroihin. Kapasiteetin lisäys tarkoittaa myös latauksen, latausajan lisäystä vastaavasti ja risat päälle.
Kylmäkäynnistysvirta on tärkein näin pakkaskeleillä..
Mulla kesti Exiden Premium EA770 akku Webasto käytössä 6 vuotta! Defan ylläpitolaturi myös käytössä. Samanlainen tuli tilalle. Ei kannattanut muuta edes harkita!
Itsellä on vasta 1 vko omat kokemukset tuosta Exidestä ja kyllä tuo on ollut 100% hintansa väärti :)
Sen verran iloseen on C5 käyntiin pyörähtänyt, oli pakkasta sitten enempi tahi vähempi, että tässä viimepäivinä on laiskana tullut webakin jätettyä ennakkoon sytyttämäti jos pakkaslukemat ovat olleet -10 lämpöisemmällä puolella 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 12, 2016, 09:14:09
No tuossa on nyt tehty kaksi nou-nou juttua peräjälkeen
1) Vaihdettu akku kertomatta autolle siitä
2) Ladattu akkua suoraan akun navoista ja tällöin auto ei tiedä latausta suoritetun
Eli kun uusi akku laitetaan, pitää se kertoa myös autolle tai se pukkaa tuota ecoa oikein urakalla, onhan akku sen mielestä jo ehtoopuolellaan. Samaten tuo auton älyn oma kirjanpito akun varaustilasta menee sekaisin jos akkua ladataan ohi tuon minus-navassa olevan tunnistimen ja jälleen seurauksena on ecoa ja rankasti :-\
Luonnollisesti tämä on korjattavissa Leksalla ja/tai esim. akkuliikkeen omalla ohjelmointilaitteella kuten se minulle tehtiin ja homma toimii vaikka asentaja kuinka vastaan inttikin ettei muka tarttisi ohjelmoida. Iski kuitenkin piuhan kiinni ja pyörsi puheensa hyvin nopsaan ;D
itellä vm.2008 c5 tätä "uudempaa" mallia, lykkäs kans jatkuvasti ecomoodia päälle vaikka starttas hyvin muutamia kertoja jopa n.-17 kunnes eräänä aamuna ei sitten huvittanu. Ostin uuden akun, vaihdoin ite, meni n.5min ja kenellekkään en oo kertonu mitään 😁 ecomoodia ei oo enää tullu ja huomaa nyt et akku oli ehtoopuolella jo alkutalvesta vaikka starttasikin aika hyvin. Niin ja kello ja päivämäärä piti laittaa uudestaan.
Nyt siis akkuliikkeeseen kertomaan autolle akun vaihdosta. Ja seuraava lataus plusnavan ja rungon kautta.. :)
Katso mun aikaisempi postaus... :)
Eipä voinut kertoa autolle akun vaihdosta, lieneekö marmorihommia? Samalla luettiin vikakooodit, joita pitkä liuta olikin. Auto kulkee, joten olkoon.
Mitattiin samalla myös akun kunto, ja vaihtokunnossa tuntuu olevan. Tehoa antaa 320A luvatun 502A sijasta! Tässä luultavasti syy ECO-modeen. Nyt vaan liikkeeseen akkua vaihtamaan takuuseen...
Vaihdoinpa itsekin hyytyvän tilalle uuden. 77ah exidet oli liikkeestä loppu, mutta ajattelin josko 72 ajaisi saman asian kun tuolle thp-koneelle tarjotaan jopa vain 62ah akkua. Lieneekö exclusiven sähkölaitteiden takia tuo alkuperäisakku ollut isompi?
Pari huomioa heti uudesta akusta tuli tehtyä. Aiemmin mykkänä ollut takakontin korkeussääätö alkoi pelaamaan. Lisäksi turbon jäähdytyspumpun hurina voimistui merkittävästi. Voisi kuvitella tuon jälkijäähdytyksenkin olleen huonolla akulla jo vähän niin ja näin. -15 asteesta starttasi kuin palmun alta, eli on tuosta käynnistykseenkin apua.
Leksalla vaihdoin akun koon oikeaksi, älyäisiköhän auto tuosta, että akkukin on vaihtunut uuteen? En löytänyt muuta kuin tuon akun varaustilan mittauksen mikä olisi kestänyt pakkasessa seisten ikuisuuden..
Lainaus käyttäjältä: Citrung - tammikuu 16, 2016, 12:20:33
Eipä voinut kertoa autolle akun vaihdosta, lieneekö marmorihommia? Samalla luettiin vikakooodit, joita pitkä liuta olikin, auto kulkee joten olkoon.
Mitattiin samalla myös akun kunto, ja vaihtokunnossa tuntuu olevan. Tehoa antaa 320A luvatun 502A sijasta! Tässä luultavasti syy ECO-modeen. Nyt vaan liikkeeseen akkua vaihtamaan takuuseen...
Tuossahan on nyt voinut käydä niin, ettei äly autossa lataa akkua kun luulee sen olevan täynnä, mutta huonokuntoinen? Auttaisikohan jos pitäisi ylläpitolaturissa vaikka yön yli niin, että lataa plussaan ja virtavahdin taakse miinuspuolelle?
Missäs kohti virtavahti on?
Ja vaikuttaako akun varaustila tuohon akun kunnon testaukseen?
Lainaus käyttäjältä: Citrung - tammikuu 16, 2016, 12:34:17
Missäs kohti virtavahti on?
Ja vaikuttaako akun varaustila tuohon akun kunnon testaukseen?
Käsittääkseni se on se musta mötikkä -navan yhteydessä. Siinä oli ainakin sen "ulkopuolella" vielä hyvä matka liitosrautaa ennenkuin maakaapeli tulee kiinni. Mutta toki voi sinne vasemman pyöräkotelon runkoonkin maadoituspultteihin kytkeä laturin, silloin ainakin lataa rungosta.
Lainaus käyttäjältä: tuokiv - tammikuu 16, 2016, 12:44:22
Käsittääkseni se on se musta mötikkä -navan yhteydessä. Siinä oli ainakin sen "ulkopuolella" vielä hyvä matka liitosrautaa ennenkuin maakaapeli tulee kiinni. Mutta toki voi sinne vasemman pyöräkotelon runkoonkin maadoituspultteihin kytkeä laturin, silloin ainakin lataa rungosta.
Se mötikkähän se on ja itsekin kytkin nuo Ctekin pikaliitoskaapelit juurikin plussan ja tuon pyöräkotelon "sähköpulttin" väliin kiinni. Siis "sähköpultti" nimitys siitä että saman mutterin alla oli jo ennestän muitakin johtoja, joten mutteri auki, Ctekin abikolenkki väliin ja mutteri kiinni, Done! 8)
itse kytkin ctek laturin + akkunapaan ja - runkoon mutta silti herjasi economy fault vaikka cetek väitti akun täydeksi. vasta seuraavalla kerralla ilmoitus oli hävinnyt.
Tuo on ihan normaalia, en muista tähän hätään milloin akkuvahti tms tarkisti oikean tilanteen.
Itsellä sama juttu tuossa kun tuli akku käyteltyä weballa hieman tyhjemmäksi, econ paukkasi samointein startissa ja vaikka seuraavan yön oli ctekillä latingissa, nakkasi ecolla kuitenkin seuraavana aamuna. Saman päivän illalla sitten olikin jo tyytyväinen akun tilaan ja tuon jälkeen ei ole eco vaivannut vaikka webaakin on polteltu 8)
Nyt laitoin laturin kiinni tuohon kotelon ruuviin.. Saapa nähdä miten käy.
Tosta älylaturilla lataamisesta sen verran että veholla mua neuvottiin että lataus tosiaan plusnavasta ja
miinuspuolella ennen akkuvahtia tai rungosta. Sitten oli vielä sellainen homma että laturi piti irroittaa hyvissä
ajoin ennen liikenteeseen lähtöä(useampi tunti, en muista) että auton äly huomioisi latauksen oikein
Sain takuuseen uuden akun..
Tuli tos heitettyä vähä pidempi reissu ja loppumetreillä heitti kesken ajon abs ja barking fault hässäkän, ajoin kotiin ja seuraavana aamuna autoon virrat päälle ni lykkäs samantien ecomoden päälle, ja samaten tuon hälyn, käkkäriä ei saanut pois päältä ku häly tuli, otin n.3 kertaa virrat päälle ja pois ja häly loistaa poissaolollaan ??? Päivän mittaan tuli ajeltua muutamia pätkiä ja kaikki toimi niin kuin pitikin, sit seuraavana aamuna sama kuvio, ecomoodi, hälyt ja samalla tavalla lähti pois >:( , ja päivän mittaan pätkäajoa jälleen jolloin ei ecoillu eikä hälyjä tullut, nyt parina aamuna taas ei oo tullut mitään😁 pitääköhän sittenkin käydä kertomassa autolle että akku on vaihtunut ja isompaan vielä... Se on ku o jästipää😅
Joku ystävällinen kanssaharrastaja Leksaa sen nopsasti kohilleen tai sitten tosiaan onnistuuhan se esim. juuri noiden akkufirmojenkin laitteilla vaikka niissä ei tuota alikessun logoa päällä olekaan 8)
Ihan winkkinä tuo eco tarkkailee myös akun napajännitteen muutoksia. Eli esim. laitat akun laturiin ja akun tultua täyteen avaat keskuslukituksen tms. ja BSI:t herää jälleen. Irroitat nyt laturin ja kenties avaat oven tms. niin akun napajännite lähtee voimakkaaseen laskuun laturijännitteestä normaalin täyden akun lepojännitteeseen. Mutta tuo eco-älypä tulkkaakin vain tuon jännitteen muutoksen, ei sitä sen tasoa millä se muutos tapahtuu => pukkaa econ peliin justiinsa :-\
No tuo sinällään haittaa kuin tuon kerran, mutta ihan vain winkkinä ettei turhaan rupea jotain vikaa autosta metsästämään tms. Pätkän verran ajoa ja homma on taas kondiksessa kun auto itse on omalla laturillaan saanut tuon "älyn" taas järkiinsä 8)
-26, tunnin säteilylämppäri kerkes oleen päällä, auto lähti kun palmun alta käyntiin, kyl sen vaan huomaa ku akussa on potkua... Niin ja hälyt loistas edelleen poissaolollaan vaikka en mitään toimenpiteitä ole tehnyt.
Alkoi täälläkin akku nikottelemaan alkutalven muutamana pakkaspäivänä jos webasto oli pitkään päällä, mutta kun pakkaset lauhtui en asiaa sen kummemin enää muistanut ennenkuin nyt kun pakkaset taas kiristyivät.
Auto on 2011 vuosimallin C5 HDI163 ja akun näytti edellinen omistaja vaihtaneen omaan piikkiin 10.12.2013 merkkiliikkeessä ja ihan leijona/alikessulogoille oleva akku, nyt akku ei kestä webastoa enää kymmentäkään minuuttia, ilman webastoa lähtee kyllä käyntiin vaikka pakkasta -32.
Nyt kun huomasin tuon kuitin hanskalokerossa, niin kävin merkkiliikkeessä jossa tuo akku on vaihdettu, niin sanoivat että ei oo takuu voimassa enää, olisit joulukuun alussa ilmoittanut heille asiasta niin sitten ehkä...
Kävin siis ostamassa Biltemasta AGM akun ja täytyis se nyt sitten laittaa paikoilleen jossain vaiheessa.
Ilmeisesti joku tuon Lexan kanssa akun vaihtamisilmoituksen tehnyt, eli ilmeisesti pystyy syöttämään datan ilman sitä "MIDTRONICS" analysaattoria, mutta mitä dataa se vaatii, että osaan etsiä jo valmiiksi?
Kovasti olette siis sitä mieltä että akun vahto täytyy/pystyy kertomaan autolle? Miksiköhän paikallisen akkuliikkeen testeri ei moista löytänyt??
Lainaus käyttäjältä: Citrung - tammikuu 22, 2016, 20:54:47
Miksiköhän paikallisen akkuliikkeen testeri ei moista löytänyt??
Sitä en tiedä, mutta kummasti tuo Exiden testeri ainakin meikäläisen autoon uuden akun ohjelmoi 8)
Pitääpä soitella marmorille ja kysäistä..
Hitec vaihtoi isompaan, niin se toki täytyy autolle kertoa. Valikossa tuntui olevan valittavana 60, 70 ja 75 ah. En minäkään muuta autolle kertonut kun tuon koon muutoksen, itsellä siis toiseen suuntaan 75 --> 70. Hyvin on pelannut ilman ecomodea.
Olikin tosiaan helpompi kuin mitä interwebissä kerrottiin (oli varmaan kuvailtu akun diagnosointi, eikä vaihto) valikosta tosiaan vain oikea/lähin Ah lukema. PS. Mulla oli valittavana myös 95 Ah, vaikka ei tonne kyllä 35 senttinen akku taida mahtua mitenkään päin.
Siis kyllähän tuo lataus pitää suorittaa - runkoon ja +akkunapaan tyylillä ja helpottaa huomattavasti tuo akunvaihdon kertominen BSI:lle. Mulla herjas herkästi ecomodea ja luukku ei toiminut enää 15min seisomisen jälkeen. Älylaturi kiinni oikein kytkettynä n.16h ja kaikki ongelmat loppui. Nyt saa luukun napista kiinni jopa puolen tunnin seisomisen jälkeen. Nii ja mulla ei ole lohkoa eikä webaa, mutta lähtee kuin palmun alta jopa -32 joka meillä on ollut tänä talvena alin lämpö. Vielä kun olisi kabiini vähän lähempänä palmun alta lämpötilaa lähtiessä. :)
Eikä pidä. :) - saa olla siinä akkuvahdin jälkeen myös PSA:n ohjeiden mukaan (sain Veholta kuvalliset ohjeet). Hyvin on tominut.
Vaihdoin omaani akun 80 Ah vanhan väsyttyä ja kysyin merkkiliikkeestä tarvetta lisätoimille ja vastaus oli ettei tarvitse mitään muita toimia.....
Käytössä on ollut defa akkulaturi ja ecomode on käynyt näytössä ilman sen kummempaa logiikkaa... Joskus useammin ja joskus harvemmin
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 24, 2016, 21:07:25
Eikä pidä. :) - saa olla siinä akkuvahdin jälkeen myös PSA:n ohjeiden mukaan (sain Veholta kuvalliset ohjeet). Hyvin on tominut.
Näin kyllä, mutta asiasta tietämättömälle porukalle on helpompi sanoa että minus runkoon, menee helpommin jakeluun ;D Ja toimii silti ihan yhtä hyvin vaikka siinä pätkä johtoa enemmän välissä onkin - ja niin se on itsellänikin, rungossa 8)
Kokeilin muuten laittaa maa-mutteriin kiinni ja kas? C-Tekki alkoi vilkuttaan vikavaloa kun kytkin virrat?!?! Edestäpäin katsottuna oikeassa reunassa olevaan maa-mutteriin (näin oletan).
No mulla on nuo Ctekin narut plussa suoraan akkukengässä olevassa mutterissa ja miinus kuskin puoleisessa siivessä, yläreunassa, sulakekotelon etunurkan kohdalta löytyvän mutterin alla ja hyvin toimii. Tuon mutterin alla oli jo valmiiksi jokin muukin musta johto, joten maadoitus lienee ihan oikea :)
Se olis sitten reilut kaksivuotias Bosch ns. paskana. Ecomoodi iski peliin Lexialla resetoinnin ja akkulaturilla täyteen latauksen jälkeen pari päivää myöhemmin ja nyt sain viimein aikaiseksi käydä Motonetillä akkutestissä. Tuomiona että akku alkaa olla entinen. Olispa älynnyt mennä 3kk aiemmin niin olisi ollut vielä takuu voimassa.
Olisko tuo Exide EA770 nyt se hyvä vaihtoehto, hinta olisi ainakin vielä jotenkin järkevä?
EDIT: Exiden 70Ah AGM olisi 150€ vs. tuo tavallinen 77Ah 125€. Kumpi vai kampi?
Tiedä kumpi oikeasti parempi toista.
Omaan Citroeniin tammikuun kunnon pakkasilla ostin tuon Exiden EA770 120 eurolla ja toistaiseksi olen ollut siihen akkuna tyytyväinen.
Parin vuoden päästä vasta pystyy sanomaan oliko susi jo syntyessään.
Akkuliikkeessä heittivät samaan rahaan vanhan pois ja uuden tilalle.
Itsellä tuo EA722 kun sattui olemaan nuo isommat silloin loppu kun vaihdoin. Ajattelin senkin riittävän ja toistaiseksi on hyvin pelannut, kovillakaan pakkasilla ei ollut ongelmaa sähköisen takaluukunkaan kanssa, se kun lakkaa myös ekomoodissa toimimasta.
Onkohan tuohon eco modeen jotain lääkettä olemassa?
Mulla on tuota pukannut viime keväästä alkaen. Akkutesti kertoi, että akku ei ota varausta kunnolla. Latailin plussan ja rungon välistä, ei auttanut. Akku vaihdettu uuteen (Varta 77Ah) ja koodattiin akkuliikkeessä. Eco mode on vaan jatkuvasti päällä edelleen.
Kyselen ehkä tyhmiä? Auttaisiko akkuvahdin vaihtaminen?
Mulla auttoi Exiden AGM-akku viime talvena. Eco-moodia ei ole näkynyt, paitsi nyt muutaman kerran kun olen tuota webastoa käyttänyt hieman esilämmitykseen (pelkkä moottori). Sangen herkästi siis menee eco-moodiin, mutta tokeni kun olin pari päivää käyttämättä esilämmitystä. Tämä siis 2x25km päiväajoilla.
Minulla vm 2011 C5 ja ei kyllä eco-modea näkynyt ja ajan päivisin 2 x 20 km ja siihen päälle lyhyempää ajoa. Akun vaihdoin viime syksynä.
Näkyy olevan tosi herkkä "ylimääräisille" sähkölaitteille tuo auton äly economy moden suhteen. Ihmettelin kun tässä syksyllä oli taajaan economy mode päällä, mutta muistin sitten että mullahan oli sekä kännylaturi kiinni takapenkin pistokkeessa että obd2-bluetooth-palikka pistokkeessaan jatkuvasti. Otin nuo irti ja sen jälkeen ei ole ollut economy mode -tilassa enää auto. Luulisi ettei nuo paljoa virtaa vie, mutta näköjään riittävästi jotta heittää suojatilat päälle.
Onkohan joku ottanut muistiin suoraa valikkopolkua, millä pääsee akun vaihdosta kertomaan autolle. Ei riitä enää kärsivällisyys istua koneen kanssa autossa.
Huolto oli kyllä ihan yhtä kädetön, ei löytänyt sekään..
Lähetetty minun Lenovo TAB 2 A10-70F laitteesta Tapatalkilla
Paikallinen sitikkapaja sanoi, että ei voi autolle akun vaihdosta kertoa (ainakaan bensavehkeessä). Samaa sanoi akkuliike!
Omassa ( C5 III, 2.0 bensa, Exclusive, 2009) alkoi Economy Mode näkyä jatkuvasti näytössä. Motonetin mittausnurkassa akun mittaus ja tulos akku ok, mutta kaipaa latausta. Ladattu riittävästi +-navan ja rungon kautta, autossa myös Defan yllöpitolaturi, joka käytössä. Päivän seisominen 10 asteen pakkasessa, ja eipä käynnisty. Kaapleiden kanssa paikalle, nokkapellin avausvipu jäässä (todellinen suunnittelun kukkanen), mutta rautalangalla sai tuulihaan sivuun. Rautalanka jätetty paikalleen seuravaa kertaa varten.
Motonetistä uusi palstalla kehuttu Exide Premium akku kainaloon, auto pihaan ja perinteiseen tapaan akun vaihto, kertomatta mitään kenellekkään. Motonetin kataloogissa kyllä maininta, että autolle kerrottava vaihdosta.
Nyt lähtee kun palmun alta, eikä Economyä enään näy.
T, Peke
----------
Sakemannit: C200, E220, E250 AMG
Ranskikset: 404, 3 x 504, ID, BX, 4 x Xantia, 4 x C5
Japsit: Monta
Lainaus käyttäjältä: Citrung - joulukuu 12, 2016, 20:50:31
Paikallinen sitikkapaja sanoi, että ei voi autolle akun vaihdosta kertoa (ainakaan bensavehkeessä). Samaa sanoi akkuliike!
No niinhän tuota minullekin aikanaan akkuliikkeessä kertoivat, mutta ukko olikin kovin hämmästynyt kun Exiden huoltolaitteellaan sen kuitenkin auton valikoista löysi ja toki pahoitteli sen jälkeen kovasti
"ei näissä kyllä ennen..." ::) Tässä tapauksessa tuo oli siinäkin mielessä must, kun akun kapasiteetti kasvoi uuden akun myötä jokusen Ah 8)
Mulla on nyt kuukauden vanha akku (Varta 77Ah) ja auto jäi pihaan tänä aamuna. Jännite oli jotain 11V, nyt 5h latauksen jälkeen 11,8V jolla sai auton jo käyntiin. Latausjännite 14V nyt kun auto on käynnisssä.
Olisiko vinkkejä, miten kotikonsteilla voisi selvittää, tyhjentääkö auto tuon akun?
Voihan sielä uudessa akussa olla vaikka kenno oikosessa. Mutta itse olen mennyt maavian takia parikin kertaa akkukauppaan, kun moottorin maadoitukset oli pielessä.
Oliskohan Lahti - Järvenpää akselilla ketään näppärää kaveria, jolla olisi oikeat vermeet tuon akun vaihdon koodaukseen?
Lainaus käyttäjältä: HiTec - joulukuu 13, 2016, 09:21:25
Lainaus käyttäjältä: Citrung - joulukuu 12, 2016, 20:50:31
Paikallinen sitikkapaja sanoi, että ei voi autolle akun vaihdosta kertoa (ainakaan bensavehkeessä). Samaa sanoi akkuliike!
No niinhän tuota minullekin aikanaan akkuliikkeessä kertoivat, mutta ukko olikin kovin hämmästynyt kun Exiden huoltolaitteellaan sen kuitenkin auton valikoista löysi ja toki pahoitteli sen jälkeen kovasti "ei näissä kyllä ennen..." ::) Tässä tapauksessa tuo oli siinäkin mielessä must, kun akun kapasiteetti kasvoi uuden akun myötä jokusen Ah 8)
Oman auton uusi akku koodattiin myös Exiden huoltolaitteella, mutta ei se laite akun kokoa ollut muuttanut (laitoin alkup. akun tilalle muutamaa Ah:ta pienemmän AGM akun). Diagboxilla piti itse se laittaa. Eli ilmeisesti huoltolaite vain nollasi akkuvahdin.
Mitäs muuten tämmönen vuoden 2012 C5 tykkää akun ylläpitolaturista?
Tänään olis tarkoitus asentaa Defan pistoke ja laturi ja myöhemmin keväällä sitten Defa-yhteensopiva letkulämmitin. Asennetaanko + suoraan akkuun ja - sinne maadoituspisteeseen?
Lainaus käyttäjältä: Bugsneeze - maaliskuu 06, 2018, 14:36:20
Mitäs muuten tämmönen vuoden 2012 C5 tykkää akun ylläpitolaturista?
Tänään olis tarkoitus asentaa Defan pistoke ja laturi ja myöhemmin keväällä sitten Defa-yhteensopiva letkulämmitin. Asennetaanko + suoraan akkuun ja - sinne maadoituspisteeseen?
Noin olen itse erillisellä Defan älylaturilla ladannut (tai siis akulta tulevaan + kaapeliin olen kytkenyt, kun akku on kontissa) ja noin myös sen kiinteän laturin kytkisin.