Muistaakseni olen lukenut jostain, että lisäilmapumpun voi poistaa käytöstä jollakin patentilla. Mikähän se mahtoi olla? Omassa se on rikki, eikä hinta/hyödyllisyys-suhde oikein houkuttele korjaamaan.
Eikös se ole päästöjen takia? Saako ilman sitä päästölappuja katsastukseen?
Eipä tuo ainakaan edellisen katsastuksen päästöihin vaikuttanut millään tavalla.
Ei se vaikuta katsastuksen käytönaikaiseen päästömittaukseen. Hylsy kyllä tulee jos katsuri huomaa pumpun (toiminnan) poistetun, mutta käytännön todennäköisyys siihen on olematon.
Torpataan nyt ainakin tämä idea: BSI:stä saa leksalla pumpun ohjauksen kyllä pois, mutta se ei auta mitään, koska ECU yrittää edelleen käyttää pumppua ja kirjaa vikakoodin kun lisäilmajärjestelmä ei toimi odotetusti.
Oli tuossa joku vuosi sitten erään ecu-softaajaveikon kanssa puhetta lisäilmavalvonnan poistamisesta ecusta. Hänen mielestään pitäisi onnistua, mutta jäi kokeilematta.
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 21, 2015, 07:53:23
Torpataan nyt ainakin tämä idea: BSI:stä saa leksalla pumpun ohjauksen kyllä pois, mutta se ei auta mitään, koska ECU yrittää edelleen käyttää pumppua ja kirjaa vikakoodin kun lisäilmajärjestelmä ei toimi odotetusti.
Voisiko pumpun korvata esim. sopivalla vastuksella? Eihän se ECU kuitenkaan sen ilman tuloa valvo vaan pumpun sähköistä toimintaa?
Minulla oli Pikatsussa kyseinen ilmapumppu rikki, eli piti toimiessaan karmivaa ulinaa ja antoi vikavaloa. Korvasin pumpun vastuksella, mikä viritys toimikin enimmäkseen hyvin, mutta aina satunnaisesti tuli vikavalo tauluun. Vastuksen laitettuani minulla oli pumppu pois autosta pari vuotta ja jossain vaiheessa huvikseni öljysin laakerit (se oli vähän hankalaa kun pumppua ei saanut oikein purettua), ja kokeeksi asentelin pumpun takaisin, minkä jälkeen se toimi ongelmitta.
Mitään hyötyähän kyseisestä pumpusta ei auton käytön kannalta ole. Se syöttää lisäilmaa hetken aikaa katalysaattorille kylmäkäynnistyksen yhteydessä jotta palaminen tehostuu ja katti lämpenee mahdollisimman nopeasti alentaen näin marginaalisesti kylmäkäynnistyksen aikaisia päästöjä. Jos vikavalo ei häiritse, niin ajaa auton lämpimäksi, nollaa vikamuistin, ajelee hetken aikaa, että kaikki katsastukseen vaikuttavat osatestit tulee suoritetuksi ja ei muuta kuin katsurin pakeille leimaa hakemaan. Vikavalo pulpahtaa esiin jossain vaiheessa kylmäkäynnistyksen yhteydessä, mutta tosiaan vasta sitten, kun moottori on täysin kylmä, esim seisottuaan yön yli.
Lainaus käyttäjältä: jarmot - joulukuu 21, 2015, 08:17:59
nollaa vikamuistin, ajelee hetken aikaa, että kaikki katsastukseen vaikuttavat osatestit tulee suoritetuksi ja ei muuta kuin katsurin pakeille leimaa hakemaan.
Osatestienkään suoritus ei ole välttämätöntä katsastuksessa. Sille vaihtoehtoisesti riittää, että lambda-vaihtelu havaitaan (sekä vikavalo ei pala eikä obd-vikakoodeja ole).
S. 4: http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/3fb9d1c954c8aab89c3d40b8cce5ca26/4756-Ottomoottorikayttoisten_pakokaasupaastojen_tarkastus.pdf
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 21, 2015, 10:40:25
Lainaus käyttäjältä: jarmot - joulukuu 21, 2015, 08:17:59
nollaa vikamuistin, ajelee hetken aikaa, että kaikki katsastukseen vaikuttavat osatestit tulee suoritetuksi ja ei muuta kuin katsurin pakeille leimaa hakemaan.
Osatestienkään suoritus ei ole välttämätöntä katsastuksessa. Sille vaihtoehtoisesti riittää, että lambda-vaihtelu havaitaan (sekä vikavalo ei pala eikä obd-vikakoodeja ole).
S. 4: http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/3fb9d1c954c8aab89c3d40b8cce5ca26/4756-Ottomoottorikayttoisten_pakokaasupaastojen_tarkastus.pdf
Tuo on tuttua juttua omalla kohdalla, muualla tehdystä testistä pitää olla katsastuksessa mukana myös tämä liitesivu täytettynä:
http://www.trafi.fi/filebank/a/1322478244/b6c192077a08f06aa129f830c6764752/2109-OBD_tulosteen_liitesivu.doc (http://www.trafi.fi/filebank/a/1322478244/b6c192077a08f06aa129f830c6764752/2109-OBD_tulosteen_liitesivu.doc)
ei saa antaa AKE:n logon hämätä, kyllä vielä tänä vuonna tuo kelpasi ja löytyy ekana googlella :) Ei ainakaan omalla kohdalla ole riittänyt pelkkä testerin tuloste vaan tarvitaan tuo selvitys asiasta.
Oma femma ('02 2.0 bensa) ei suostu vakipaikan Boschin pakokaasuanalysaattorin kanssa yhteistyöhön ja jostain syystä jää aina yksi osatesti jää suorittamatta. Homma ratkeaa tuon ohjeen mukaisella menettelyllä.
Hnmm. Lieköhän vika sittenkään tuossa? Nollasin vian ennen katsastusta, eikä se ajon aikana tullut takaisin. Siinä katsastusmiehen käynnistellessä autoa moottorin vikavalo syttyi palamaan ilmoittamatta mitään sen kummempaa virhettä, vaikka auto oli takuulla lämmin. Nollattu vikakoodi oli P0412 eli "Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Malfunction". Mitenhän ongelmaa pitäisi lähestyä?
Edit. Päästöissä ei siis ollut mitään vikaan ja auto toimii ihan normaalisti.
Minullakin tuo vikakoodi tuli ihan sattumanvaraisen tuntuisesti missä tilanteessa tahansa. Vaihdoin pumpun ja moottorissa kiinni olevan venttiilin ja sen jälkeen vikoja ei ainakaan muutaman sadan kilsan aikana tullut.
Saahan sen koodin poistettua ohjaimesta pysyvästikkin, ohjaimesta riippuu vain kuinka hankala operaatio kyseessä on.
ota se lisäilmapumpun moottorin sisäosa pois,ei se auto mitenkään sitä huomaa....
Senhän voi testata ihan vain irroittamalla pumpun johdon liittimen. Kyllä mulla auto huomaa välittömästi pumpun puuttumisen.
Mulla on ykköskoppainen EW10J4-moottorilla C5 Break ollut heinäkuusta lähtien ilman lisäilmapumppua (laitoin sen vaimon Picassoon hajonneen tilalle). Kertaakaan ei ole tullut vikailmoitusta näyttöön. Noin kuukauden ajelun jälkeen alkoi moottori nyykähdellä siinä vaiheessa kun lisäilmapumpun pitäisi sammua. Ei sekään ole haitannut kun siihen osaa varautua. Itse asiassa minulla on uusi pumppu ollut laatikossa kesästä lähtien, ei vain ole tullut laitettua paikoilleen kun sen puuttuminen ei ole vaikuttanut auton kulkuun :)
Mutta olisi kiva saada selville se, miksi molemmat autot käyvät kylmänä niin älyttömän rikkaalla. Näköjään lisäilmapumpulla ei ole siihen vaikutusta. Moottorin lämpöanturiko kenties?