Ongelmana tyhjäkäynnin "hirttäminen" reiluun 2000 rpm:ään sen jälkeen kun on kiihdytyksessä painanut kaasupolkimen pohjaan. No eikun säätämään tyhjäkäynti alas. Hetken ajon jälkeen "joku" sitten palautuu ja tyhjäkäyntiä säädettävä taas ylöspäin. Kaasuläpän asennon kiinnitunnistus ainakin toimii koska menee "pätkimismoodiin". Tämän jälkeen ongelma ei uusiudu ennenkuin taas tutkimusten jälkeen kokeilee kaasupohjaan josko uusiutuis...
Kellään mitään ideaa?
Lisäilmaluisti, tyhjäkäyntimoottori tai miksi sitä sanookaan jumittaa.
Pötkö on jossain ilmaletkussa ilmamäärämittarin ja läppäkotelon välillä.
Heh! Itse itselleni vastaten. Vika selvis järkeilemällä ja pienellä tutkinnalla. Se ylempi läppä siis kääntää täydellä kaasulla alempaa läppää?, alempi ei sitten palautunut täysin. Olin vaan varmistanut että ylempi palautuu...
Aiempi BX oli kaasari versio(vajaa kymmenen vuotta sitten) ja nyt hankittu ruiskupeli vaatii hetken tutustumista ennunkuin pääsee eroon "tyhmistä" kysymyksistä :).
..vanhaan aiheeseen, muttakun täsmää. Mullon samasnsuuntaisia oireita 91- 16V rohjossa. Jumittaa välillä 2000 rpm, välillä ei. Sillon kun jumittaa, iskee myös moottorin oranssi elämänvalo. Meikäläisellä lisäksi vilkkuu moottorin vikakoodit 41, 51 ja 52. Liittyykö nuo tuohon?
Muutenkin noista vikakoodeista ihmettelen että millä perusteella laite ne antaa..? Eli tyhmästi, mistä se muka tietää että osa on rikki.
-Dominik-
Vikakoodit:
41 = vauhtipyörän anturi
51 = happitunnistin
52 = seossäätö A/ syöttöjännite
Tällaiset löytyi arkistosta, jos nyt sitten jotain auttaa.
Vikakoodauksesta yleensä; systeemi tarkistaa että antureilta saadaan ulos järkeviä mittausarvoja, eli esim. lämpötila-anturin vastusarvo pitää olla välillä 100 .... 1500 ohmia (täysin hatusta vedetyt luvut), jos menee tuon alueen ulkopuolelle, niin ao. vikakoodi aktivoituu. Mittausarvot voi olla myös jännitetasoja tms. sähköisesti mitattavissa olevia suureita.
Systeemi ei tietenkään ole läheskään aukoton, esim. lämpötila-anturi voi antaa systeemin hyväksymän lukeman joka kuitenkin on täysin metsässä.
..juujuu. Ymmärrän. Suuntaa antava vermiselli siis. Mutta onko aukoton toisin päin... Eli jos on kunnossa oleva osa, voiko laite näyttää vikakoodia...ei ilmeisesti useinkaan. Mielenkiintoista.
..edelleen tästä. Vikakoodit meni kun uusin akun maadoituksen saatanan järeäksi. Tyhjäkäynti vain seilaa.
Eli tasaista sinimuotoista kumpuilua 2000 rpm yläpuolella. Kaasuläpät on kunnossa, kaksi ilmamäärämittaria kokeiltu.. Ei vaikuta. Huomasin että kun moottorin sammuttaa, sen lisäilmaventtiilin(tai mikä se on mikä on moottorin päällä) läppä jää ehkä 3 millimetriä auki. Se ei ole jumissa, ja on putsattu. Laite vaan jättää sen auki. Huomasin myös kerran vikakoodeja mitatessani että juuri tuo läppä läyskytti auki-kiinni -liikettä virrat päällä. Tämä siis vain kerran.
Toinen juttu onkin se että LHM-vuodon seurauksena auto seisoo tallissa eikä mahdu kynnyksen yli. Vuoto on nyt korjattu, mutta kun moottorin käynnistää, pumppausta ei tapahdu. Vituttaa ihan pikkasen... Seuraavaksi bemari..tana.
Mutta moottori käy ihan kivasti muuten. Ainoahko hyvä puoli tuossa. Ja Bertonen muotoilu. Voiko olla kyse jostain releestä(?) vai onko eku paskana vai.. Kaasuläppien takana olevan pienen mustan lootan asentoa muuttamalla sain vähäksi aikaa tyhjäkäynnin loistavaksi. Siitä pienestä lootasta siis lähtee sähköpiuha moottorin uumeniin ja se naksahtaa kun kaasua vähän nostaa tyhjäkäynniltä ylös.
Olen hukassa.
..ongelman ratkaisu oli lopulta se tyhjäkäyntiventtiili eli moottori. 10 min akunkenkä irti ja uutta osaa ja avot. Ja oire oli siis että läppä jäi auki, toimi satunnaisesti jos ollenkaan ja kierrokset vatkasi 2000-2300 välillä.
-Dominikhi-