Talvirenkaiden vaihto oli viikonloppuna melkoinen episodi. Kesärenkaat laitettu liikkeessä paikoilleen melkoisella momentilla ja varmaan kuivilla, likaisilla kierteillä. Lopputulema oli edestä oikealta kaksi, vasemmalta yksi ruuvi poikki. Lankomies kuuli asiasta ja sanoi ottavansa pätkät pois jos saa auton mukaansa töihin. Käsin hakemassa Motonetistä täyden kierroksen pyöränpulteja, 20 kpl. Aamulla auto taas pihassa lähes kaikki pultit vaihdettuna. oikealla oli toinen pätkä vielä paikoillaan ja toinen oli otettu poraamalla pois ja reiässä 14x1,5 mm kierre. Mersu Viton pultti kävi tuohon reikään. Etupyörä siis neljällä eikä viidellä pultilla paikoillaan.
Eilen sitten alkoi uuden navan etsintä. Motonet tarjoaa kokonaista olka-akselia hintaa 249,-, Mister-Autosta löytyi jotakin, häiritsee vain kun reikien lukumäärä on 4. Pelkää napaa ei varmaan kannata ottaa koska laakeri hajonnee purun yhteydessä.
Asiantuntijoilta ehdotuksia ? Mistä ja mitkä osat ?
Edesmennyt metallimies isäni varmaan sanoisi että "poika, piirroitetaan uusi kehä, portaan uudet reiät ja unohdetaan vanhat" Tuokin onnistuu jos navan laikka on tasapaksu. Servicen kuvan mukaan näyttää tasapaksulta.
Lopuksi:
VIN: VF7RDRHRH54087542
Servicestä napa: 3307 80
Lakerisarjoja löytyy kaksi ehdokasta: 3350 82 ja 16077 041 80
Ilmeisesti tuo isompi pultti idea ei viehättänyt, eiköhän sekin toimisi toisessakin reiässä, pultit on vaan erilaisia samassakin vanteessa? Ne on vähän semmosia ne lankomiehet... vaikka vika lienee kiinnivetäjässä.
Joku googlen kuvakin näyttää tasapaksulta, hankalaa ja kallista se uusien reikien tekokin lienee, ellei saa ilmaistyönä?
Timesert kiereteenkorjausholkit ovat ilmeisesti ihan kelpo ratkaisu (muttei Helicoilit tms. niinkään), muttei taida onnistua jo isommalle kierteelle porattuun (ellei satu olemaan juuri sopiva ja sama nousukin kuin timesert ja alkuperäisen pultin nousu)
Mutta tuon linkin mukaan C5 X7:n lisäksi Jumpy ja C6 sekä joukossa pösöjä olisi sama napa, löytyisikö rompparilta osaa (varmaan tosin laakeri kannattaa uusia samalla)
http://www.eurofrance.pl/pl/p/Piasta-Kola-Przod-Jumpy-3-III-C5-508-3307.80-Oryginal-Citroen-Peugeot/19910?currency=EUR, mutta ei taida olla ihan täyttä totta tuo lista... ainakin Jumpylle joku toinen väittää eri van...
ja jos vain navan tarvitsee, niin se olka-akselisysteemi käy varmaan kummalta puolelta hyvänsä?
http://www.varaosahaku.fi/fi-fi/Hae/Osat/Citroen/CITROEN-C5/2008_2016/Etuakselisto-&-Jousitus-&-Ohjauslaitteet/Olka_akseli-Laakeripes%C3%A4/Oikea/
Vaikka varaosahaku.fi näyttää että olisi "Olka-akseli Laakeripesä" 80...300€, varmaan riippuu puolesta ja autosta, mutta siihen menee tietysti myös työtä ja laakeria (niveltä... ja tietysti täytyy varmistaa että napa kuuluu ja jos ostaa ihan toisesta autosta, niin tuskin muut olka-akselin osat kuin napa välttämättä sopii, jos sopii sekään :) )
Laita uusi koko napa laakereineen 306 euroa, löytyy maasta. Irtolaakeri + napa tekee jo 260 euroa joten saat valmiin paketin lähes samalla.
Voin lähettää.
olli__o: kiitos tuosta polakkien linkistä. Kuvan mukaan laippa olisi tasapaksu eli uudet reiät ja kierteet olisivat ehkä mahdolliset. Paikallaan poraamisessakin on omat hasteensa. Varaosanumerokin on sama. Tuo Timesert oli uusi tuttavuus, mistään en pikaisesti löytänyt mittoja. Pitää jatkaa etsintää. Oma askartelunsahan tuossakin on ja sitten on "irtokierteet" navassa.
Sitikkapuoskari: jos ei aleta korjaamaan rikottua osaa, käännyn sinun puoleen. Taidat vaikuttaa Seinäjoella ? Liian pitkä matka tuoda parhaalle mahrolliselle huoltoon. Joku tunti tuossa vaihdossa menee ammattimieheltä ja -korjaamoltakin.
Timesert on tuossa koossa noin pari milliä isompi halkaisija kuin kierre jota korjataan, mutta ei ilmeisesti ihan tarkkaan, ilmoittavat M12 korjausosan kierretapille tuumakokona...
http://www.timesert.com/
Voisi siis ehkä sopia M14 reikäänkin (ainakin ruuvilukitteella), mutta ei kai tuohon tehtyyn, koska Citikan pulteissa nousu lienee eri nousu eli 1,25, eli M12x1,25 korjaustappi lienee lähelle M14x1,25, mutta jää hieman M14 alle ainakin tuon mukaan:
http://www.timesert.com/html/engineeringdataM.html
yhtä-kahta reikää varten ei ehkä kannata settiä ostaa, lienee lähelle 100 €, mutta joillain konepajoilla noita on hyllyssäkin, mutta kyllä toisaalta kierteen korjaaminen tuntityönä tuon saman maksaa.
Tuo on hyvin tehtynä kestävä ja korjausosa pysyy paikoillaan (valssautuu kiinni, ruuvilukitettakin joskus käytetään, en tiedä kuuluuko suositukseen) Alumiinilohkossa kestävämpi kuin alkuperäinen kierre, löytyy kai ihan valmistajien hyväksymiä kittejä joihinkin moottoreihin, sitten joitain kokoja löytyy myös ylikokoisina (jos kierre oli jo kerran korjattu (vaikka Helicoil tms.) ja hajonnut uudestaan)
Jossain muuallakin väittävät Jumpyn navan olevan saman
http://www.ebay.de/itm/neu-OE-Radnabe-vorne-CITROEN-C5-X7-C6-JUMPY-PEUGEOT-407-607-508-Expert-Scudo-III-/161871040304?hash=item25b0440f30:g:~GAAAOSwsB9WBtwW
mutta jossain muualla puhutaan jumpyssä olevan 3307-64?
Mitä jos vaan käyttää Viton pultteja? Ei se ainakaan tunnu tasapainotuksessa koska on niin sisäkehällä.
Noinkohan pyöränpulttien kierteiden korjaus ihan sallittua olisi? Korkeintaan voi pyörä irrota ;)
Jos poraa ensin reijän jollain 12,1 tai 12,2mm poralla ja sitten tekee ne 14x1,5 jengat käsikierretapilla, niin sehän on aikalailla kohdallaan eikä uudet kierteet petä. Lukitetta voi laittaa jos epäilee pysyvyyttä. Eikös vanne kuitenkin keskity navasta eli silloin ei ole niin vaarallista jos pultti poikkeaa oikealta linjalta jonkun kymmenyksen.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - marraskuu 17, 2015, 23:55:14
Noinkohan pyöränpulttien kierteiden korjaus ihan sallittua olisi? Korkeintaan voi pyörä irrota ;)
Toisaalta on niitä irronnut ilman korjauksiakin, ja jos renkaat on vedetty kausityöntekijän toimesta pulttipyssyllä ilman momenttivartta tai jotenkin muuten ylitiukkaan voivat kaikki navan kierteet olla vaurioituneita eli nekin kannattaa tarkistaa. En ole ainakaan kuullut Trafin ohjeesta tms. joka kieltäisi (asialliset) kierteenkorjaukset. Hitsaamalla korjaaminen on joissain kohdissa kielletty (tukivarsia yms), mutta en osaa sanoa koskeeko hitsauskielto pyörännapoja. Täyttöhitsaus ja uusi kierre kun on myös yksi tapa, mutta pyörän napaa en hitsailisi (mutta korjataanhan vaikka alumiinivanteitakin hitsaamalla ihan kaupallisestikin). Noita Time-Serteja käytetään hankalammissakin kohteissa, kuten kannenpultit, dieselin ruiskusuuttimet ja tulpan kierteet.
Koitin vähän googletella, minä en ainakaan selkeää kieltoa tai edes toivetta tuohon suuntaan löytänyt, sen sijaan autokilpailujen säännöistä löytyy erikseen salliva lause "Kierteiden korjaus: Vahingoittuneet kierteet voidaan korjata ruuvaamalla tilalle uusi kierre, jossa on sama sisämitta (helicoil-tyyppi)." (ja tuota jousimallista Helicoil tyyppiä minä pidän ainakin heikompana kuin Time-Sertiä)