Tänään kauppareissulla heitti vikakoodin P1336 kampi/nokka ant.alue suor.kyky.huoltovalo+vikavalo vilkkuu,uudelleen käynnistäessä käy tyhjäkäyntiä ihan hyvin mutta ajossa menee heti vikatilaan. Hajosiko kampi vai nokkaanturi vai joku muu?
Mulla tuli heti.sellanen Bon voyage -fiilis että oon tuon joskus omassani nähnyt ja se liittyis puolaan/tulppiin.
Mulla oli oireena nykimistä. Vikakoodi oli 0340 nokka-akselianturi. Koska kampiakselin asentoa laskee kaksi anturia, otin piuhan irti nokka-anturilta. Kävi ja kulki nykimättä, ehkä vähän laiskemmin kuin kuuluisi. Piuhan palautus palautti myös nykimisen. Ostin uuden nokka-anturin - ja tilanne palasi normaaliksi.
Mistähän tuo kampiakselin anturi löytyy jos senkin joutuu vaihtamaan,onko vauhtipyöräkotelossa ja onko ylä vai alapuolella automaatissa.Ei vaan sattunut näkymään.
P1336 ei viittaa anturivikaan vaan käynnin epätasaisuuteen.
Jos tulppien vaihdosta on kauan => vaihtoon, jos ei auta niin sitten puolakasetti vaihtoon.
Voi myös olla suutinvika niin ettei suutin enää syötä polttoainetta mutta suuttimen kela on ehjä.
Vika tuli laakista nykii niin ettei pysty ajamaan.Vikakoodin lukija antoi myös tuon tekstin minkä edellä kirjoitin.Anturit on tilattu laitan ne ensin olivat senverran halpoja ja seuraavaksi puolakansi,tulpilla on ajettu n.20tkm.
Nyt on puolakansi tulpat ja anturit uusittu ja samavika lisäksi tulee P0300 satunnaisia sytytyskatkoksia useammassa sylinterissä.Käynnistyy hyvin käy hyvin tyhjäkäyntiä ottaa kierroksia mutta ei kärsi kuormitusta menee heti vikatilaan.Neuvoja kaivattaisiin.Voisiko tällaista aiheuttaa esim.vesi polttoainetankissa on tullut ajeltua vajaalla lähes tyhjällä tankilla säännöllisesti?
Polttoaineen paineet kannattaa mitata ja samalla jännite polttoainepumpulle kuuluvasta sulakkeesta.
Ja kun antaa kaasua niin suuttimien johtoja irti ja testailee että vaikuttaako kaikki käyntiin vai ei.
Eli kun sammuttaa ja käynnistää uudelleen niin pelaa hyvin kaikilla pytyillä mutta ajossa alkaa heti käymään vajailla eikä korjaannu ennenkuin sammuttaa.
Pensanpaineet 4.5 bar. 1-suutin mykkä tosin toimii uudelleen käynnistäessä ostanko uuden suuttimen ?
Ennen suuttimen ostamista tarkista moottorinohjaimen liitin.
Ja vaihda suuttimen liitin viereisen kanssa ristiin, jos vika pysyy samassa suuttimessa on suutin viallinen.
Nyt mennään minulle vieraalle alueelle eli onko siellä älypoksissa ja mikähän niista? Nuo piuhat ei näyttäs yltävän viereiseen.
No vika siirtyi liittimen mukana viereiseen suuttimeen eli ei vikaa suuttimessa mitenkäs nyt edetään?
Eikös se mene niinpäin että jos vika (antaa vikakoodin eri sylinteriin) siirtyy kun johtojen paikkaa siirtää, on vika suuttimessa, jos vika ei siirry on vikaa johdotuksessa tai liitoksissa? ECU kun ei osaa kertoa kuin minkä johtojen päästä on mitattu vääriä arvoja.
(en tosin tässä ketjussa huomannut edellä juttua suutinten vikakoodeista, mutta ilmeisesti sellaisiakin tuli?)
Mutta joissain Citikan koneissa oli myös jotain erikoista numeroinnissa (mutta oliko puolien vai suutinten osalta sekoitettu sylinterien numerointia ja sytytysjärjestystä) mutta voihan tuon varmistaa ensin laittamalla irtosuuttimen liittimeen kiinni ja virrat päälle (vai tuleeko vikakoodi vasta kun käynnistää.)
Suuttimen käämin voi usein myös mitata yleismittarilla ohmi-alueella, google kertoo mitä pitäisi olla tai vertailee kaikkiin muihin, jossain koneessa jollain suuttimella oli erimerkiksi 14...15 ohmia (aina mittaus ei toimi, käämit voivat katketa/oikosulkeutua vasta kun on tietyn lämpöinen, laajentuu tms.)
Bensapaineetkin kuulostaa kovilta, yleensä ne on 3...3,5 bar (mutta monessa sen verran yli imusarjan paineen, eli ali-/paineletku menee säätimeen imusarjasta, mutta ei ihan kaikissa)
Niin tässä varmaankin vika siirtyi viereiseen sylinteriin ja vaikutus todettu suutinjohtoa irroittelemalla? Vai vaihtuiko vikakoodi? Käsittääkseni vikakoodia ei viallisesta suuttimesta edes ole, tai siis nyt siellä on varmasti vikakoodeja kun suutinjohtoja irroiteltu?
Ja tuossa linkki tuohon erikoiseen numerointitapaan joissain malleissa/ECUissa, suuttimien vikoodeja se koski ja ilmeisesti samaa mallia/konettakin:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,24158.msg176457.html#msg176457
Nyt ecu:liittimet putsattu paineilmalla silikoniahan sieltä tuli eikä korjaantunut välillä käy jopa 2:la 1 ja 4 poissa pelistä kun sammuttaa ja käynnistää uudelleen niin käy 4:lä.Koitan mitata nuo suuttimet josko osais käyttää tuota yleismittaria.
Eläkeläisellä jatkuu vianetsintä on ainut ajoneuvo ja täytyy päästä välillä ostamaan sapuskaa 5km päähän.Eli pensanpaineet on 3,5 bar.normaali ja vikatilassa eilen tuli katottua väärin. Vikatilassa 1 ja 4 ovat välillä pois pelistä suuttimien vastukset kuumana n.15,5 paitsi 1 ja 4 joissa vastus nousee yli 20 4:sa jopa yli 30 mutta laskee jäähtyessä 15.5 mistähän tämä kertoo vai johtuuko siitä kun on ylimääräistä pensaa sylinterissä.Antoi koodin P1336 eikä muita.
Miten tuo on todettu että on 1 ja 4 pois pelistä?
Jos jotenkin varmistettu että sekä 1 että 4 prakaa, ainakin minulla herättäisi mielenkiintoa tutkimaan puolia tai sen ohjausta, Varmistuksena: eikös tuon ikäisessä ole puolakannen sisällä kaksi hukkakipinäpuolaa, joista toinen antaa kipinää 2-3 ja toinen 1-4 pareille.?
Voi tietysti suuttimetkin mennä, mutta aika harvinaista ja että vielä kaksikin osuisi samalla kerralla on jo käänteinen lottovoitto. ()
Mutta oliko puolat kokeiltu jo vaihtaa?
Mutta tulkitsinko oikein:
Kokeiltu muuttuuko käynti kun irroittaa suuttimen johtoja. Jos johdon siirtää toiseen suuttimeen (ristiin) niin joko:
- vika siirtyy johdon mukana eikä sen saman johdon irroittaminen toisesta suuttimesta (silloin vika johdossa, ECUssa, liittimessä)
- Vika ei siirry, vaan sama (kuin ennen vaihtoa) suutin eri johdolla, sen irroitus ei vaikuta käyntiin (Silloin vika suuttimessa)
(Aiemmin tarkoitin ECUsta luettavien vikakoodien siirtymistä(muuttumista)
Se että suutinten irroitus ei vaikuta käyntiin ei tosista että vika on edes sielläpäin, itse muistan ihmetelleeni kansipahvivikaista Xantiaa siten että kahden keskimmäisen pytyn johtojen irroittaminen erikseen ei juuri vaikuttanut, mutta vasta jos irroitti molemmat niin vaikutti. - Eli mikä tahansa vika joka estää työtahdin näkyy samalla tavalla sylinterissä kun suuttimen johtoa irroittaa.
On puolakansi mutta ei mielestäni hukkakipinäpuola ja puola on uusi kuten tulpatkin.Tänään otettu suuttimet irti putsailtu paineilmalla ja laitettu reunimmaiset tulpat keskelle.Meni kauan hyvin sitten putosi 1 sylinteri pelistä ykkönen taitaa olla vaihteiston puolella näissä ranskalaisissa, mutta jotain edistystä kuitenkin.Sylinteri kohtaisia koodeja ei ole antanut koskaan kerran antoi P0300 joten alan epäillä että olisi polttoaineessa vika,mutta miksi reunimmaiset sylinterit tosin polttoaineletku on suunnattu niin että se työntää painetta eniten jakoputken päähän kohti 1 suutinta.
Onhan se hukkakipinäpuola, eihän siihen tule muistaakseni johtojakaan kuin kolme.
EW10J4 (RFN):ssä on hukkakipinäpuola.
Saattaa olla se on vaan tasapaksu pötkylä puolalle tulee 3 johtoa mutta puolan päässä on 4 nastaa yhdelle ei ole käyttöä.
Lainaus käyttäjältä: toiras - joulukuu 02, 2015, 17:53:07...Sylinteri kohtaisia koodeja ei ole antanut koskaan kerran antoi P0300....
Eikö edes silloin anna vikakoodia jos käydessä nyppäsit ruiskusuuttimen johdon irti, vai miten testailit?
Lainaus käyttäjältä: olli__o - joulukuu 02, 2015, 23:50:18
Lainaus käyttäjältä: toiras - joulukuu 02, 2015, 17:53:07...Sylinteri kohtaisia koodeja ei ole antanut koskaan kerran antoi P0300....
Eikö edes silloin anna vikakoodia jos käydessä nyppäsit ruiskusuuttimen johdon irti, vai miten testailit?
Eikös siinä tapauksessa tule P02**-koodi, suuttimen piirin katkos. P0300 on "satunnaisia sytytyskatkoksia" enkä ainakana omassa femmassa ole koskaan sylinterikohtaista sytytyskatkoskoodia tavannut.
Eipä antanut koodia vaikka otti johdot irti vikatilassa yleisin on tämä P1336 ja toinen P0300 muuta ei anna.
Tietenkin se heittää näytölle aina katalysaattoria ja antipöllöä.
Kumma juttu, ECUn pitäisi mitata noiden ruiskusuuttimien osalta koko lenkin vastus/virta ja ilmoittaa jos on liian suuri resistanssi (katkos jossain) ja varmaan ilmoittaisi myös oikosuluista. Noi on kai ihan perusvikakoodeja, eli yleismallistenkin lukijoiden luulisi ne näyttävän oikein?
Itse en ole myöskään törmännyt tuollaisiin suuttimiin että vastus olisi noin tuplat kuumana ja laskeutuisi normaaliin jäähtyessään (siellä on ohutta kuparilankaa käämi, jonka vastusta mitataan, se riippuu hieman lämpötilasta, mutta ihan pikkasen vain, ei ainakaan tuplasti). Eli voi suuttimissakin vikaa olla (tai huono kontakti mittapäissä tms.), mutta taitaa olla jotain muutakin outoa, voisi ehkä kokeilla toista OBD lukijaa tai merkkitesteriäkin?
Nyt on käyty paikallisen autokorjaamon pakeilla siellä asentaja jolla on pitkä kokemus autokorjaus alalta sanoi kuulemansa perusteella että saattaa olla ecu vika ja siellä suuttimien ohjauksessa.Pitäiskö napata ecu irti ja laittaa korjaukseen. Mitä mieltä on asiantuntijat.?
Heps, nyt alko vanhapalvelija C5 -03 2l bensa break kiukuttalee ja ajettu vasta vajaa 300tkm.
Kaikki alko siitä kun pakoputki otti ja meni poikki jouston kohdalta. Pari päivää joutu ajelee kuulosuojaimet päässä ennekuin pääsin korjaamaan putken.
Korjaus onnistui ongelmitta mutta korjauksen jälkeen oman mokan vuoksi alkoi ongelmat koeajolla. Lambda oli irti hitsailun ajan. Korjauksen jälkeen jäi etunmaisen lambdan johto kiinnikkeistään roikkumaan sillä seurauksella että kun laitto ykkösvaihteen päälle niin auto sammui kuin saunlyhty. Syyksi paljastui moottorin ohjauksen sulakkeen palaminen. Nyt sitten on sellainen vika että kun kiekat nousee yli 3000 niin meno hyytyy moottori alkaa röpöttää, nykimään ja heittää P1336 herjan. Mutta jos ajelee niin että kiekat eivät käy yli 3000 niin kulkine kulkee lähes normaalisti. Tämän ketjun mukaisesti kokeilin ekana vaihtaa nokka-akselin asentotunnistimen ja puolapaketin. Ei mitään vaikutusta. Mitäs muuta voisi vielä kokeille niitä halvemman pään osia, tosin itselläni on kutina persiissä että ohjausboxi on ottanut nokkiinsa. Tulpat on vielä katsomatta, tosin ne on vaihdettu noin 10tkm sitten, mutta katsotaan huomenna. Eipä olisi ekakerta että tulplpa olis pimeenä. Ohjaus boxin vaihto näyttää äkkiseltään sen verran kalliilta että siinä vaiheessa meillä on halavalla pikkuvikanen citikka myynnissä. (Vain naisen käytössä, käyty kerran viikossa kirkossa ja pelkästään kesäsin. :-)
Kiertääkö paikallaan yli 3000rpm vai tekeekö vain ajossa?
Jos vain enemmän kuormittaessa niin vois olla bensanpaine tai puolan käyttöjännite heikko => tuon ikäisessä ei enää taida olla kaksoisrelettäkään? 03-mallisen sulakerasia muuten löytyy ylimääräisenä jos siihen vika kohdistuu.
Minulla oli imuilmanpaine eli map anturi rikki.Liitin irti anturista ja kokeilemaan vieläkö röpöttää.
Paikallaan ja ajaessa sama ongelma. Onko MAP anturi siinä imusarjan päällä kaasuläppä hässäkän alla? Jos on niin ei vaikutusta.
Bansapumppu on uusittu vuosi sitten.
Vika löytyi, polttoaine putki oli tukossa jonka vuoksi pa paineet oli liian matalat.