Onko kukaan harrastanut manuaalista säätöä kallistuksenvakaajista tuota korkeussäädön kiinnitystä kääntelemällä? Tuossa vasemman etupyörän kupeessa se tuntuu sijaitsevan. Olen jo pitkään katsellut hieman korkeahkoa rakoa etulokarin ja pyörän välissä, ja pyörän keskiöstä mitattuna näyttäisi keula kulkevan noin 1,5cm liian korkealla. Ohjelmallisesta säädöstä on säätövara jo loppu ja jos sen palauttaa tehdasasetuksille, nousee keula jo 7cm ala-asentoa korkeammalle. Eli tuota pantaa vissiin pitäisi käännellä. Tuossa tuntuu olevan ajan myötä taipumus karata hieman ylöspäin.
Kuuluisiko tuo korkeuksien säätö viralliseen huolto-ohjelmaan? Luulisi nyt kuitenkin olevan jollain tapaa olennainen asia tuon jousituksen toiminnan kannalta, että lentokorkeus olisi kutakuinkin oikeassa tasossa..
Sehän vaikuttaa myös suoraan sen jousituksen jäykkyyteen. Itselläni oli vähän samaa vikaa aikoinaan, perä vain pystyssä. Samalla kun säädin ajokorkeuden pudotin autoa sen 20mm suositusarvoista, ei pohjannut vielä kuopissa muutta tuntui heti mukavammalta.
Säädön tein ponnilla ja jokavälissä edestakaisin jumppaa + ajelua. Oli aika työläs saada kohdalleen.
Lähetetty minun D5803 laitteesta Tapatalkilla
Ei kai ajokorkeuden muutos jäykkyyteen vaikuta, joustovaroihin kylläkin.
Ei kai pitäisi vaikuttaa jäykyyteen normaalisti (kaasun paine pysyy samana, vaikka sylinteriin pumpataan lisää LHM:ää, auton massa kun ei muutu), mutta ihan ääriasennoissa kyllä vaikuttaa. Ainakin vaikka Xantioiden yhtä ylempi "mökkitie"-asento oli alkujaan liian korkealla, eli auto muuttui kenguruksi, oli melkein sama kuin ylin (renkaanvaihto) asento. Taitaa johtua silloin pohjaanlyöntikumien toimimisesta jousina? (Tuohon oli aikoinaan joku ohjekin, jossa viilattiin säätövivun oäästä jotain hahloa)
Ulosjoustoissa kolina ainakin vähenee kun laskee alemmas. Ei tuo merkittävästi jäykkyyteen vaikuta, mutta yllättävät montut tuntuisi nyt ylittävän pehmeämmin. Johtuneeko juuri sitten tuosta lisääntyneestä ulosjoustovarasta?
Toimenpiteenä tuo manuaalinen säätö oli yllättävänkin helppo. Vakaajatangossa tuo etusäädin on kiinni puristettuna 10mm pultilla ja sitä kun löysäsi riittävästi, niin auto alkoi itsekseen laskeutua. Tuossa toki täytyy olla erittäin varovainen ja auto olla riittävän korkeilla pukeilla jottei tule hydraulista ihmisprässiä. Kiinnityskohta on vähän piilossa vasemmanpuoleisen pohjamuovin alla, sitä ei kuitenkaan kokonaan tarvitse irroitella. Loppusäätö sitten koneellisesti suunnilleen kohdilleen. Äkkiseltään vaikuttaisi kyllä mukavoittavan autoa tuo oikea ajokorkeus, ja ainakin mutkissa auton käytös muuttuu vakaammaksi, kallistelee vähemmän.
Sinällään erikoista, että tuo oli kääntynyt korkeammaksi, kun painovoima tuntuu haluavan viedä juuri toiseen suuntaan.. Olisikohan esim. koiranluiden vaihdossa tullut jonkinlaista vääntöä mikä on saanut tuota kääntymään pieleen?
En tiedä näistä ceefemmoista, mutta molemmissa xantioissani oli ostettaessa keula korkealla ja perä liian alhaalla. Siihen suuntaan se ainakin niissä oli mennyt. Säädöllä saatiin auton kori oikeaan asentoon ja balanssiin ja mukavuus parani, ainakin kun kaikki pallotkin uusittiin samalla. Autoartikkelin myyjä selitti puhelimessa myös jotain takajousituksesta, että osien kuluminen tiputtaa perää ja kun jousituskorkeus laitetaan kohdalleen, niin jousitus pehmenee. Perustelua en muista, vipuvarsi jotenkin pitenee?
Liiallisella madalluksella joustovarat muuttuvat olemattomiksi ja jousituksen puute hakkaa monttuihin ajettaessa renkaan rungot pilalle
Joustovarat C5III:ssa tosiaankaan eivät ole C5I/C5II:n luokkaa eli liika madallus olisi tehtävä pieteetillä. Olishan se makee kun leijuisi alhaalla :angel:
Mites toi perän säätö? Omassa kans tuota keulaa sais pikkusen säätää alaspäin. Minkälaisia mittoja teillä on navan keskeltä kaaren reunaan? Mitäs meinaa tämä pieteetti? ???
Omassa lokarinkaari pyörän yläreunan tasalla aiheutti runkovikoja.
Ei sitä nyt noin tonttiin ole tarkoitus laskea.. Ne ajat on menneet jo ohi :)
Itsellä ei ainakaan ajatuksena ollut sinällään autoa madaltaa vaan lähinnä hakea oikeaa korkeutta. Nuo ala- ja yläasennot tuntuu navasta mitattaessa olevan kiinteät säädöstä huolimatta ja niiden välillä 10cm eroa, niin oikea ajokorkeus olisi sitten mielestäni 4cm ala-asennosta ylös ja 6cm yläasennosta alas mitattuna. Tarkka mitta riippuu varmaan aika paljon mittaajasta, mutta tuossa 34-35cm hujakoilla tuntuu itsellä olevan, takana sentin verran vähemmän kuin edessä.
Toki auto pitäisi olla täysin suoralla alustalla, muutoin tuntuu olevan enemmän tai vähemmän heittoa noissa eri puolissa.
Kiitoos.. Pitää tarkastella vähän noita omia mittoja tasaisella alustalla.
Kun olette muuttaneet esim. keulan korkeutta, niin oletteko käyttäneet tämän jälkeen autoa aurauskulmien säädössä?
X7:ssa on kaksoiskoömiovarsi tuenta korin korkeus ei vaikuta pyörien kulmiin.
Lainaus käyttäjältä: plagu - huhtikuu 14, 2017, 12:21:45
X7:ssa on kaksoiskoömiovarsi tuenta korin korkeus ei vaikuta pyörien kulmiin.
Onko näin? Eli uskallan tiputtaa keulaa pari senttiä ja renkaat ei ala kulumaan epätasaisesti?