Auto C4GP 2.0HDI BMP6, vm.12/2007
Eli lyhykäisyydessään: kytkin loppu, luistaa kovemmissa kiihdytyksissä ja nykinyt lähdöissä jo pidempään.
VSAC antoi korjausarvioksi kaikilla uusilla hiluilla 2400 € (vp, kytkin, irroituslaakeri yms.) ei pysty nyt maksamaan tuollaista.
Eli ajatuksena tehdä pitkä viikonloppu töitä ja vaihtaa itse pelkkä levy ja asetelma.
Vai onko pakko vaihtaa muutakin? esim. se hydraulinen irroituslaakerikombinaatio, onko hajoavan osan maineessa vai meneekö vanhalla vielä?
Kykinasetelman metsästystä:
liitteen kuvassa kaappaus citroen servicestä:
http://aijaa.com/i3nVaE (http://aijaa.com/i3nVaE)
Tästä päästään kytkimen google haulla seuraavaan sivuun, eli tässä on ilmeisesti listattuna autoon sopivien kytkinpakettien varaosakoodit eri valmistajilta?
http://infopart.org/citroen-2052p2-part (http://infopart.org/citroen-2052p2-part)
Kytkimen sopeutus testerin avulla on tässä nyt siis varmaan suurimpana ongelmana, onko kuinka pakollinen operaatio? Joku täällä foorumilla puheli vaihtaneensa levyn ja kaikki pelasi ok ilman mitään sopeutuksia. Eiköhän se ole kuitenkin jollain tasolla oppiva systeemi?
Muuta huomioitavaa?
Ennen remppaa voisi kokeilla kytkimen sopeuttamista.
Voiko sopeuttamisesta olla apua jos kytkin oikeasti luistaa? Siis ei pelkästään lähdöissä vaan esim motarin rampilla kiihdyttäessä alkaa yhtäkkiä kesken kiihdytyksen luistamaan. Siis vasta kun kierrokset on noussut johonkin 3000 pintaan niin alkaa lipsumaan. Välillä 2000-3000 ensin pitää ihan ok.
Joo, voi olla että sopeutus ei tuohon vaikuta. Lähinnä vaikuttaa siihen miten se sitä luistattelee vaihdoissa ja liikkeelle lähdössä. Kytkin kiinni ei painelaakerin pitäisi enää tuohon asetelmaan koskea.
Kannattaa samalla kyllä miettiä sitten ihan kiinteetä vauhtipyörää tuon massapaskan tilalle kun kerran laatikon irrottaa. Ei tuo mitään rakettitiedettä ole, samalla tavalla se vaihtuu kuin tavallinen. Laatikon irrotuksessa saattoi jotain olla mutta periaatteessa tuo hydraulipuoli on pultattu laatikkoon kiinni ja johtojen irrotus riittää. DPF:n sun jotain muuta joutuu purkaan pois alta. On siihen ihan irroitus ohjekkin tuolla... Vaihdon jälkeen sitten olisi syytä sopeuttaa, jos ei löydy l**iaa niin voi kokeilla itse pikasopeutusta, eli paikaltaan kaasupohjassa liikkeelle ja jonnekkin neloselle asti antaa laulaa...
Osat löytyy kun katot laatikon koodin ja haet siihen. Ebaysta saksasta tai UK'sta varmaan ite tilaisin, esm joku tollanen:
http://www.ebay.com/itm/Citroen-C4-Grand-Picasso-UA-2-0-HDi-DUAL-MASS-FLYWHEEL-REPLACEMENT-KIT-136-06-/400740018762?hash=item5d4df76a4a:m:mtBx7NDoEZBkENNsSEwCtgg
Offtopic, mutta millä kilometreillä kytkin alkoi luistamaan? Ajotapa ja -ympäristöhän tuohon varmasti vaikuttaa oleellisesti. Onkohan lootan älyssä mitään laskennallista "kulumamittaria"?
Mulla on nyt 270 tkm mittarilla. Pösöhuollossa töissä ollut kaveri arveli että näillä kilometreillä on vaihdettu jo ainakin kerran aikaisemminkin..
Meillä 200tkm tuli täyteen ja liikkeelle lähdöissä nytkyttelee kylmänä, muttei lämpimänä eikä mielestäni ajossa luista. Mutta tarpeen nämä neuvot varmasti tulee, joten pitää valmistautua vaihtoon. Meillä myös nelosvaihde pitää pientä ääntä sopivalla vedolla, muttei muuten kuulu mitään.
Mulla ääntää 6.vaihde. Eniten n. 80 nopeudessa ja siittä ylöspäin vähän hiljemmin
Mulla on vanhemmassa C4:ssä 240 tuhatta ajettuna ja tuntuu toimivan hienosti. Ei ikinä päivitetty.
Uudemmassa C4:ssä 60 tuhatta ajettu ja nykii voimakkaasti liikkeelle lähdössä. Etenkin kylmänä takaperin mäessä. Nykiminen alkoi, kun vaihteistoon ajettiin uusi softa ilman lupaani 40 tuhannen huollossa.
Kumpi on kytkimen kannalta "kestävämpi" vaihtoehto: Sport vai normi ?
Sport vaihtaa nopeasti, vähemmän luistoa. Onko päätelmä oikea ? Haittapuolena korkeammat vaihtokierrokset ja enemmän jumppaa niskanikamille ;-)
Kytkinosat tulossa nyt postissa. Tarviiko varautua jonkin muun osan vaihtoon samalla? Löytyykö keltään vaihtotyönohjeita?
Ei ole ehtinyt itse vaihtamaan, joten pitää viedä huoltoon. Paljonko tuosta vaihtotyöstä on "järkevä" hinta?
Kallista on aina. Veholla työtarjous oli jotain 1600nä muistaakseni. Halvin tarjous oli loimaan merkkihuollolla. Oisko ollu n2000 euroa osineen.
Joo, ei tullut halvaksi. Ei sopinut ebaystä tilattu osa, eivät suostuneet asentamaan sitä BMP:n kanssa, mutta manuaaliseen C4 2.0HDi olisi käynyt eli olisi nyt ylimääräinen replacement kit tarjolla. Osineen ja vielä pari lisäosaa kuten vetoakseli ym. niin mentiin sitten yli 2,6k€ lopulta. Pelkkä kytkin vauhtipyörineen 890€. Kyllä auton arvo nyt nousi taas huimasti. Huomenna aamulla hakemaan auto pois kolmen päivän huollosta.
Lainaus käyttäjältä: kahe - lokakuu 11, 2017, 18:13:56
Joo, ei tullut halvaksi. Ei sopinut ebaystä tilattu osa, eivät suostuneet asentamaan sitä BMP:n kanssa, mutta manuaaliseen C4 2.0HDi olisi käynyt eli olisi nyt ylimääräinen replacement kit tarjolla. Osineen ja vielä pari lisäosaa kuten vetoakseli ym. niin mentiin sitten yli 2,6k€ lopulta. Pelkkä kytkin vauhtipyörineen 890€. Kyllä auton arvo nyt nousi taas huimasti. Huomenna aamulla hakemaan auto pois kolmen päivän huollosta.
Tuollaisilla hinnoilla menee 10 vuotias C4 paaliin.
Ei vaan kannata, kun auton arvo on jo aika alhainen. Nyt omalla sunnuntaiyksilöllö ajettu 270 tuhatta, eikä vielä ainakaan kytkin oireile. Ei ole edes Eolys nestettä pyytänyt lisää.
Kyllä sitä hetken harkitsi puhelun aikana, kun hinnan kuuli. No nyt ajetaan tuolla taas pidempään. Muuttui jo aika hyppijäksi peruuttaessa katoksesta ja muuttui aika nopeasti. Ehkä tuohon auttoi vaununkin vetäminen.
Oisko ollut mahdollista korjauttaa Tallinnassa ? Varmaan ois tullut edullisemmaksi.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - lokakuu 12, 2017, 06:39:08
Oisko ollut mahdollista korjauttaa Tallinnassa ? Varmaan ois tullut edullisemmaksi.
Varmaan olisi, muttei nyt ollut mahdollista tuota kokeilla tällä kertaa. Vaan kyllähän toimii taas nätisti ja tärinät ja ujellukset ja nyökkimiset ovat poissa. Jatketaan ajoa.
Tämän C4 2.0HDi kitin (http://www.ebay.com/itm/400740018762) saisi nyt nopeasti multa. Hinta 270€.