On muuten niin pala kakkua tuo homma ettei tosikaan! Itsekin olen tässä vuosien varrella noita luita vaihdellut jos jonkinmerkkisiin autoihin, mutta eipä ihan heti muistu mieleen yhtä helppoa kuin tuo C5 III :)
- Auto hydellä maksimikorkeuteen, ratti hieman vastakarvaan käännettynä. Eli jos vaihdat kuskin puoleista, käännä rattia hieman pelkääjän puolelle.
- löysää eturenkaan pultit, auton tunkkaus ylös ja renkaan irroitus
- harjaa pulttien päät puhtaiksi luun molemmista päistä eikä tujaus irroitusöljyäkään ole pahitteeksi
- pidä kuusiokololla pultin päästä vastaan kun irroitat 24mm mutteria luun yläpäästä. Tuo on lukkomutteri, joten se kinnaa vastaan koko matkan auki ruuvatessa
- alapäässä kallistuksenvakaaja kinnaa sen verran vastaan että tuo 18mm lukkomutteri aukeaa ihan räikälläkin
- paina hieman kallistuksenvakaajaa alaspäin jollain palikalla tms. vääntämällä alatukivartta vasten. Näin alapään pultin kinnaus helpottaa ja koiranluun saa irti
- pyräytä luun pää ylös. Tätä varten rattia piti hieman kääntää tuolla alussa jotta luu mahtuu pyörähtämään
- käytä vaikka hylsyn jatkovartta tuurnana ja naputtele koiranluun yläpää pois. Tuurna jää tuonne reikään koiranluun pultin sijaan ja pitää näin osat hollillaan uutta luuta varten. Eli tuurnan tulisi olla mahd. lähellä tuon pultin paksuinen
- ja kasaaminen vastakkaisessa järjestyksessä
- paina uuden luun pultilla tuurna pois reiästä. Älä kuitenkaan naputtele luun palloniveltä, vaan jos naputella pitää, käytä toista, pienempää tuurnaa ja naputtele pallonivelen juuresta, pultin kauluksesta. Näin et vahingoita palloniveltä etkä sen suojakumia
- pyöräytä luu alaspäin ja käytä palikkaa uudelleen saadaksesi alapään pultin kallistuksenvakaajan reikään
- itsellä nuo uudet oli Delphin luut, joten niissä yläpää tuli 24mm lukkomutterilla ja alapää 19mm lukkomutterilla kiinni. Ja ihan samalla tavalla yläpäässä joutui pitämään vastaan pultin päästä kuusiokoloavaimella, alapää meni kiinni ihan räikällä
- rengas paikalleen, pultit kiinni, auto alas ja renkaanpulttien loppukiristys
Yleensä noissa on joutunut vääntelemään paikkoja suuntaan jos toinseenkin, pulttien kiinni pitämisessä ongelmaa jos toistakin, aika usein toisella tunkilla nustelemaan McPhersonin päästä jarrulevyä ylös jne... Mutta tässä tosiaan tuo meni erikoisesta rakenteestaan huolimatta ns. "heittämällä". Aikaa koko hommaan meni reippaasti alta tunnin, vaikka tuossa välillä pähkittiin ja työkalujakin etsiskeltiin :)
Niin ja vaihdon syy oli pomppaus katsastuksessa viime syksynä, josta otteeseen korjauskehoitus. Kuitenkaan noissa wanhoissa luissa ei välystä ollut, ei vaikka kuinka niitä yritin väännellä. Myöskään ajossa nuo eivät kolisseet lainkaan. Vaan kun katsuri oli ollut toista mieltä, niin minkäs teet. No ehkä nämä nyt sitten kestää sen seuraavat 280tkm mitä autolla nyt on ajettu ;D
Ota se "viallinen" luu mukaan seuraavaan katsastuksen mukaan ja lyö katsurille kouraan. "Näytäppäs nyt poika missä se välys oikein luuraa"
Lainaus käyttäjältä: IlDuce - lokakuu 01, 2015, 09:30:19
Ota se "viallinen" luu mukaan seuraavaan katsastuksen mukaan ja lyö katsurille kouraan. "Näytäppäs nyt poika missä se välys oikein luuraa"
Kävi kyllä mielessä, mutta kun ei ole eka kerta ko. asemalla kun on pompautettu turhasta, niin tämä oli nyt sitten se ns. vimonen pisara ja jatkossa käyn muualla, vaikka tuo asema ehdottomasti on itselleni se lähin ja sitä kautta myös logistisesti helpoin. Ja varsinkin tuon as.auton katsastus on ollut tuolla asemalla yhtä v...ua joka ikinen kerta, niin nyt todellakin riitti >:(
Vaan onneksi on noita vaihtoehtojakin ja asiakas voi tässäkin tapauksessa äänestää ns. jaloillaan. Tod.näk. tuo Autoliiton jäsenetukin tulee tässä nyt sitten jatkossa hyödynnettyä 8)
http://www.autoliitto.fi/edut-jasenyys/alennukset/palveluhaku/?x1547555=6956678