Mmoro! Ekaa kertaa tällä foorumilla :)
Frendin C5:seen tuli sellasta vikaa, jotta kun kylmänä lyö käyntiin, lähtee kyllä hyvin tulille mutta ei kestä kaasun painamista. Röpeltää ja kun antaa jengaa, tyhjäkäynti palautuu tosi alas, n. 500 rpm. Kun kone lämpenee, se toimii normaalisti. (Ehkä bensankulutus reiluhko, ei tarkemmin laskettu)
Se on myös herjannut "anti pollutanttia" aika ajoin.
Luettiin vikakoodit yleismallisella, ja aiellä oli P0201 ja P0202. Siis suutin 1 ja 2 "open circuit." Distance with MIL on 180km... Otettiin koodit pois.
Tarkattiin kaikkien suuttimien ohmit (nyt muisti jos pelaa ohmit oli:) 14.7 kaikissa samat kuitenkin.
Tarkattiin kaikkien suuttimien liittimien jännitteet (ja nämä älysin kirjata ylös) ja ne oli liittimien napojen välillä:
-Paikallaan 2,5V
-Startatessa n.8,5V kaikissa taas ikäänkuin samoin. (siis liittimet irti ja startaten voltit niistä)
-Ilmeisesti nuo saavat jatkuvaa maata? Virrat pois akun miinuksen ja liittimien välillä ei havaittavaa vastusta.
-Ei back probetettu vielä tässä vaiheessa.
-1 kanavainen halpis oskilloskooppi löytyy kyllä, ehkäpä sillä pystyisi katsomaan suuttimien mekaanisen kiinnimenoajan jollain jekulla???
Nooh... Tehtiin vähän perushuoltoa ja tarkistelua. Vaihdettiin uudet tulpat. Ruiskittiin sähkölaitevaseliinia lähes jokaiseen liittimeen ja takas kiinni. ( myös ECU:n liittimiin)
Alkoi satamaan ja lyötiin takas läjään, nollattiin suutintestauksen aiheuttamat koodit ja baanalle testaaman. Ei mitään eroa.. Tänään auto lyöty kylmiltään käyntiin ja sama röpellys kylmänä :)
Havaittiin, että ilmeisesti Flekti lähtee pyörimään jo parin minuutin käytön jälkeen. Sitten se kytkeytyy päälle aika taajaan koko ajan. Voisiko siellä sittenkin olla joku lämpöanturi paskana? OBD readeri näytti kylläkin aivan oikeaa lukemaa, eli kylmällä koneella ulkolämpötilaa 19 °...
Edittiä:
Jos taas oikein muistan, Happitunnistin #1 voltit oli kone lämpöisenä 0,5 voltin kummankin puolen, ja Happitunnisin #2 voltit kierteli 0,7 voltin lukemissa.
http://www.frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=3&t=47187
Joissakin ehkä käytetään ilmapumppua... Käytetäänkö kaikissa?
Kun tuon yksilön lyö kylmänä käyntiin, se pitää aiiika kauheaa vikinää... sellaista kuin joku laakeri olisi todella huonossa kunnossa. Kun kone lämpenee, se käy ihan säyseästi eikä pidä mitään vikinää...
Tämä ehkä yleisellä tasolla pohdintaa, ei kenties aiheuta toimenpiteitä...
Jos siellä tuo ilmapumppu on, toimiiko se omalla sähkömoottorillaan vai ottaako se käyttövoiman laturin hihnalta?
Tarkennuksena sanottakoon, että tuon pumpun tarkoitus on syöttää ilmaa pakosarjaan, kun kone käynnistetään. Se työntää happea pakokaasuihin, ja kylmäkäynnin jäännösbensat palaa katalysaattorissa lämmittäen katalysaattorin nopeammin käyttölämpöön...
Mutta missä tuo pumppu sijaitsee C5:sessa ja ollaanko edes jäljillä?
Ei nyt keretty ihan 100% tarkkaan tuohon perehtymään :)
2.0 litrasessa on ilmapumppu,näkyy akun alla lähellä pohjalevyä,pyörii omalla sähkömoottorilla....sieltä tulee vikakoodeja p0410-0420 jos ei toimi.....
Lainaus käyttäjältä: Hujane - heinäkuu 19, 2015, 17:03:43
2.0 litrasessa on ilmapumppu,näkyy akun alla lähellä pohjalevyä,pyörii omalla sähkömoottorilla....sieltä tulee vikakoodeja p0410-0420 jos ei toimi.....
Kiitos.
Tuollaisia vikakoodeja ei ollut.
Täytyy silti kokeilla vähän kaikkea.... ainakin mielikuvatasolla..
Jospa irrottaisi sen pumpun liittimen kone kylmänä ja lyö käyntiin? Jos se ei silloin vikise, (hihna vikisee? Ei kyllä kuulosta siltä. Kuulostaa metallia vasten ääneltä) siitä ehkä jotain voi päätellä...
Jos se pumppu olis oikarissa, sehän haukkais vitukseen virtaa ja hihna vikisee...
Joka tapauksessa kiitoksia. Pitää tutustua tuohonkin kun kerkeää...
Lainaus käyttäjältä: Hujane - heinäkuu 19, 2015, 17:03:43
2.0 litrasessa on ilmapumppu,näkyy akun alla lähellä pohjalevyä,pyörii omalla sähkömoottorilla....sieltä tulee vikakoodeja p0410-0420 jos ei toimi.....
Onko tota pumppua 1.8 koneessa? Jos ei, niin miksikähän ei?
Käyntioireiden perusteella ensimmäisenä tulisi mieleen venttiilinpainimien jumittaminen. Lähteekö auto helposti käyntiin, jos sen sammuttaa tuon kylmäröpellyksen kohdalla? Pystyttekö mittaamaan puristukset tuossa tilanteessa?
Lainaus käyttäjältä: Eerik - heinäkuu 19, 2015, 12:44:42
Havaittiin, että ilmeisesti Flekti lähtee pyörimään jo parin minuutin käytön jälkeen. Sitten se kytkeytyy päälle aika taajaan koko ajan.
Ilmastointi käyttää flektiä melkein heti kylmälläkin koneella.
Lainaus käyttäjältä: Kaasumies - heinäkuu 19, 2015, 17:36:51
Onko tota pumppua 1.8 koneessa? Jos ei, niin miksikähän ei?
Minun tietääkseni ei ole. Ilmeisesti päästöluokan vaatimukset ovat täyttyneet pienemmässä koneessa ilmankin.
Lainaus käyttäjältä: KariM - heinäkuu 19, 2015, 19:37:40
Käyntioireiden perusteella ensimmäisenä tulisi mieleen venttiilinpainimien jumittaminen. Lähteekö auto helposti käyntiin, jos sen sammuttaa tuon kylmäröpellyksen kohdalla? Pystyttekö mittaamaan puristukset tuossa tilanteessa?
Lainaus käyttäjältä: Eerik - heinäkuu 19, 2015, 12:44:42
Havaittiin, että ilmeisesti Flekti lähtee pyörimään jo parin minuutin käytön jälkeen. Sitten se kytkeytyy päälle aika taajaan koko ajan.
Ilmastointi käyttää flektiä melkein heti kylmälläkin koneella.
Lainaus käyttäjältä: Kaasumies - heinäkuu 19, 2015, 17:36:51
Onko tota pumppua 1.8 koneessa? Jos ei, niin miksikähän ei?
Minun tietääkseni ei ole. Ilmeisesti päästöluokan vaatimukset ovat täyttyneet pienemmässä koneessa ilmankin.
Emme pysty nyt juuri tähän, koska auto on Kontulassa. Toivottavasti venttiilinpainimet eivät ole rikki. Niitten kanssa painiminen on varmasti kallista puuhaa...
Miksi ne pitää muuten nykyään tehdä noin? Siis koneet... ihan kauhean näköistä....
-Muoviset venttiilikopat.
-Melkein kaikki piuhat on keltaista.
-Se näyttää täysin luonteettomalta...
Anteeksi nyt kovasti, mutta en ymmärrä pitää tuosta koneesta toistaiseksi lainkaan...
Olen ehkä hölmö.
No ehkä se osoittautuu vielä hyväksi jota en vielä ymmärrä.
Lainaus käyttäjältä: KariM - heinäkuu 19, 2015, 19:37:40
Käyntioireiden perusteella ensimmäisenä tulisi mieleen venttiilinpainimien jumittaminen. Lähteekö auto helposti käyntiin, jos sen sammuttaa tuon kylmäröpellyksen kohdalla? Pystyttekö mittaamaan puristukset tuossa tilanteessa?
Lainaus käyttäjältä: Eerik - heinäkuu 19, 2015, 12:44:42
Havaittiin, että ilmeisesti Flekti lähtee pyörimään jo parin minuutin käytön jälkeen. Sitten se kytkeytyy päälle aika taajaan koko ajan.
Ilmastointi käyttää flektiä melkein heti kylmälläkin koneella.
Lainaus käyttäjältä: Kaasumies - heinäkuu 19, 2015, 17:36:51
Onko tota pumppua 1.8 koneessa? Jos ei, niin miksikähän ei?
Minun tietääkseni ei ole. Ilmeisesti päästöluokan vaatimukset ovat täyttyneet pienemmässä koneessa ilmankin.
Okei kiitos.
Flekti lähtee päälle tosi aikaisin. Todennäköisesti tässä vaiheessa siis normaalia. Itselläni on työkaluna uudehko V70 D5 Volvo, eikä siinä huomaa ilmastoinnin toimintaa juuri lainkaan. Se on dieseli, jotenka ei nyt ihan vertaannu bensakoneeseen noin vain.
Se kytkee flektin vasta kun kone on oikeasti sen tarpeessa.
Toki näissä on täysin eri tekniikka. Siviilissä ajopeli on ikävanha Mersu, koska paskempaan ei ole varaa...
Ja siten :
Nyt käyttivät sen pakokaasutestissä. Olivat sanoneet että kyllä menee leimasta niillä päästöillä.
Ei siellä mitään suurempaa siis liene vialla... Näinköhän C5:n bensakoneessa vain on sellainen ominaisuus että hän haluaa pienen esilämmityksen ennen liikkeellelähtöä :)
Vanhat tulpat oli muuten tosi kuluneen näköiset. Keskielektrodeista tavaraa tiessään jo melkoisesti...