Tällästä alkanut esiintyä. Osaako joku sanoa jotain? Sillointällöin ei tapahdu mitään kun virta-avaimesta kääntää auto pysyy ihan mykkänä. Sitten taas käynnistyy ihan ok.auto c5 vm.2002 2.0 bensa.minusta edes solenoidi ei naksa kun virta-avaimesta kääntää.kaukosäätimen paristo menossa?
itse itselleni vastaten niin vika ilmeisesti oli miinusnavan heikko kontakti akun napaan. Autossahan on pikakiinnikkeet. Akun vaihdon yhteydessä en katsonut että pikakiinnike on lujasti kiinni akun navassa vaan sehän pyörii siinä kuin karuselli. Puristin pihdeillä kiinnitintä hieman kasaan niin sai paremman kontaktin akun napaan. Tämän operaation jälkeen kosketin ei enää pyörinyt navassa. Auto starttasi välittömästi kun käynnistin.
Startti ongelma alkoi varsin randomina vanhalla akulla sen takia ostin uuden akun koska epäilin, että vanha akku menossa eikä siinä riitä virtaa käynnistykseen. Uudella akulla startti ongelma vaan paheni joten akussa ei siis vika. Nyt toiminut viikon jo ongelmitta.
Startin solenoidi oireili mulla C5 I:n kanssa juuri noin.
Tämä ongelma ollut nyt lähes vuoden ajan (vm. 2006 C5): kun on pitempään (noin viikko) ajamatta niin auto on täysin mykkä kun yrittää käynnistää, auttaa kun käyttää virrat pois ja ihan avaimen irti ja odottelee, 2-3 yrityksellä sitten lähtee ja auto toimii OK. Akku jo vaihdettu uuteen, samoin startti. Korjaamo myös yrittänyt etsiä vikaa huonolla menestyksellä (laskua kuitenkin tulee, heh). Nyt sitten odottelen että vika tulee lopulta "kunnolla" esiin eli ei käynnisty enää millään. Olisi vaan mielenkiintoista tietää mikä se vikapaikka lopulta on.
Noi akun kengät voivat näyttää ok ulospäin, mutta kontakti kohta napaan möhnänen.
Startin vaihtamalla ongelma poistui lopullisesti.
Akunkenkien kontaktipinnat on puhtaat ja ne ovat suht tiukasti kiinni.
Ongelma on alkanut tulla jokaisella kylmästartilla. Menee yleensä myös economy modeen heti virtojen päälle laittamisen jälkeen ennen kuin ehtii edes kokeilla starttia. Akussa kuitenkin pitäisi olla riittävästi jännitettä. Tässä vaiheessa tein sellaisen rituaalin kuin "BSI reset" mutta sillä ei ollut vaikutusta asiaan, seuraavana päivänä sama juttu.
Nyt sitten sunnuntaina auto ei enää startannut millään. Viikko ajamatta ja ilma kylmentynyt kymmenellä asteella lienee vaikuttava tekijä. Virittelin yleismittarin niin että näen akun jännitteen kun kääntelen avainta, vaihteli 12.2-12.4 välillä, pitäisi kuitenkin riittää. Ja mitään piikkiä ei tuo starttauksen yritys aiheuttanut. Puolen tunnin yrittelyn jälkeen kannoin akun sisään lataukseen. Ctek näytti heti "ready to use"/80% varausta, mutta annoin sen latailla pari tuntia. Akku takaisin autoon. Nyt heräsi lupaavasti ilman economy modea, mutta edelleenkään ei startannut vaikka kuinka yritti. Parin yrityksen jälkeen oltiin taas economy modessa. Jätin sitten odottamaan seuraavaa päivää.
Tänään kannoin akun taas lataukseen, ja annoin Ctekin ladata loppuun asti. Sillä aikaa vaihdoin autoon uuden BSM-yksikön, kun sellainen sattui löytymään, jos vaikka olisi jossain releessä vikaa. Sitten taas kokeilu; ei mitään vaikutusta, ja auto oli heti akun kytkemisen jälkeen economy modessa, ja ei starttaa millään. Kokeilin muutaman kerran käyttää akun irti, aina 5 min odotus ennen irroitusta ja kytkemisen jälkeen (ikkunoitahan ei economy modessa saa auki eli se BSI reset -rituaali ei onnistu). Ei mitään vaikutusta. Sitten vaan koitin toistakymmentä minuuttia starttailla, käyttäen virtoja välillä pois, vaihdetta vaihtelin P:ltä N:lle, valoja päälle/pois. Sitten päätin tältä päivältä luovuttaa. Tässä vaiheessa oli etuvalot päällä, ja vaihde N:llä. Lopuksi vaihdoin P:lle ja vielä huvikseen kerran kokeilin, niin auto pärähtikin käyntiin. Annoin koneen käydä lämpimäksi ja sillä välin kokeilin että kaikki sähköt toimii normaalisti. Pari tuntia myöhemmin kävin vielä mittaamassa akun jänniteen ja se oli 12.75, ja ei ollut economy modessa. Saa nähdä mikä on tilanne huomenna...
Vika tulee nyt päälle jokaisella kylmäkäynnistyksellä, ja sen verran pitkään pysyy päällä että jotain voi jo mittaillakin. Noin 10-30 min. jopa joutuu autossa istuskelemaan, ja aina välillä kokeilla startata, ennen kuin startti herää ja auto käynnistyy normaalisti, aivan kuin mitään vikaa ei koskaan olisi ollutkaan.
Löysin netistä sähkökaavioita ja niiden avulla löysin BSM:ltä (konetilassa oleva sulake/relerasia) solenoidille lähtevän herätteen piuhan (5-napainen liitin, ja johto on toinen oikealta). Tästä kun mittaa niin vian päällä ollessa jännite on 0V kun avaimesta kääntää eli starttimoottorin/solenoidin vika voidaan poissulkea. Mittauksen oikeellisuus on vahvistettu siten että kun auto lopulta käynnistyy niin jännite näkyy. Ja BSM on siis uusi, ja toimii samalla lailla kun vanha, joten en usko että vika on siinäkään.
Sähkökaavion mukaan BSM saa suoraan signaalin avaimen käännöstä. Lisäksi tulee automaattilaatikon kepin asennosta signaali. Näiden molempien kuitenkin olettaisi toimivan, koska mittaristo/näyttö/piippaus herjaa kun vaihde päällä yrittää avaimesta kääntää. Eli auto kyllä tietää että yritetään startata ja tietää kepin asennon. Startin sähkökaaviossa tosin näkyi myös kaksi "hälytys"-piuhaa jotka menee BSI:ltä BSM:lle. Tässä autossa ei ole hälytintä, mutta voisiko noi piuhat jotenkin "heilua" ja estää startin?
Tuota BSM:lle tulevaa avaimen käännön signaalia en ole mitannut kun en ole keksinyt miten sen tekisi ilman että rikkoo johtosarjaa.
Akun vikaan en usko koska jännitteet on OK ja vika tulee myös jos täyden ladatun akun vie kylmään autoon. Ja jo kerran vaihdoin akunkin.
BSM:n maadoitus on vielä tutkimatta. Sehän on aika kumma koska siihen menee paksu pultattu + johto, mutta ilmeisesti maa tulee sitten johtosarjan/liittimien pienten karvojen kautta.
Lainaus käyttäjältä: chacal - lokakuu 22, 2023, 00:06:48
Vika tulee nyt päälle jokaisella kylmäkäynnistyksellä, ja sen verran pitkään pysyy päällä että jotain voi jo mittaillakin. Noin 10-30 min. jopa joutuu autossa istuskelemaan, ja aina välillä kokeilla startata, ennen kuin startti herää ja auto käynnistyy normaalisti, aivan kuin mitään vikaa ei koskaan olisi ollutkaan.
Löysin netistä sähkökaavioita ja niiden avulla löysin BSM:ltä (konetilassa oleva sulake/relerasia) solenoidille lähtevän herätteen piuhan (5-napainen liitin, ja johto on toinen oikealta). Tästä kun mittaa niin vian päällä ollessa jännite on 0V kun avaimesta kääntää eli starttimoottorin/solenoidin vika voidaan poissulkea. Mittauksen oikeellisuus on vahvistettu siten että kun auto lopulta käynnistyy niin jännite näkyy. Ja BSM on siis uusi, ja toimii samalla lailla kun vanha, joten en usko että vika on siinäkään.
Sähkökaavion mukaan BSM saa suoraan signaalin avaimen käännöstä. Lisäksi tulee automaattilaatikon kepin asennosta signaali. Näiden molempien kuitenkin olettaisi toimivan, koska mittaristo/näyttö/piippaus herjaa kun vaihde päällä yrittää avaimesta kääntää. Eli auto kyllä tietää että yritetään startata ja tietää kepin asennon. Startin sähkökaaviossa tosin näkyi myös kaksi "hälytys"-piuhaa jotka menee BSI:ltä BSM:lle. Tässä autossa ei ole hälytintä, mutta voisiko noi piuhat jotenkin "heilua" ja estää startin?
Tuota BSM:lle tulevaa avaimen käännön signaalia en ole mitannut kun en ole keksinyt miten sen tekisi ilman että rikkoo johtosarjaa.
Akun vikaan en usko koska jännitteet on OK ja vika tulee myös jos täyden ladatun akun vie kylmään autoon. Ja jo kerran vaihdoin akunkin.
BSM:n maadoitus on vielä tutkimatta. Sehän on aika kumma koska siihen menee paksu pultattu + johto, mutta ilmeisesti maa tulee sitten johtosarjan/liittimien pienten karvojen kautta.
kuulostaa ihan tolkulliselta järjenjuoksulta vianhaun osalta. Diagoboxilla näkis aisioiden koneelle näkyvää tilaa, sieltä vois saada vinkkejä.
Mittaamisen osalta, ite on tullut tökittyä nuppineuloja johtoihin ja liittimiin takakautta/eristeen läpi. Siihen sitten mittapääklipsu kiinni.
Tämä selvisi lopulta talven aikana eli vika oli BSI:ssä. Vika paikallistettiin ja varmistettiin niin että auto oli pakkasessa, ja BSI yön sisällä ja kun se vietiin kylmään autoon niin käynnistyi heti.
Tuolla rikkinäisellä BSI:llä pystyi ajamaan ihan normaalisti kun starttasin hyppylangalla akulta suoraan solenoidille. Sen verran hankalaa kuitenkin että piti korjata. BSI:n tilasin Ranskasta jostain pajalta "nollattuna" ja toimivuustakuulla. Maksoi satasen. Sovitus/uudellenohjelmointi sitten merkkiliikkessä täällä maksoi hieman enemmän (siinä oli tosin mukana tuo viikkojen vianetsintä). Mutta nyt on kevät ja kesä ajeltu edelleen tutulla C5:llä joten ehkä vielä kannatti tämäkin..