Aika vakuuttava tulos ainakin asfaltilla, mutta entäs jos alla onkin soraa tahi lunta ???
http://news.cision.com/autoliv/r/torricelli-brake-reduces-stopping-distance-by-up-to-40-,c9790609
(http://mb.cision.com/Public/751/9790609/baa0b2b79a37648c_800x800ar.jpg)
https://www.youtube.com/watch?v=nbSi-eK-ng4
Talveksi vaihdetaan tietenkin nastat. :P
Pelottavaa että tuollaisen on tehnyt firma, joka tekee ihan oikeitakin turvavarusteita...
Tuota voisi kehittää vielä siten että jokaisen pyörän edessä olisi tuollainen imuri, niin ainakin märällä pyörienkin jarrutusteho kasvaisi lisänä.
Tai kuivallakin autaisi koko auton alla imuri, tyyliin Brabhamin maaefekti "imuriauto" F1
Sitten kun risteyksiä hiekoitetaan niin tuo imuri imuroi hiekan pois. Ensimmäinen paniikkijarruttaja imee imurinsa tukkoon ja muut yrittävät imeä peilijäätä.
Hieno keksintö joka osoittaa, että ihmiskunnan pitäisi edelleen asua siellä missä ollaan synnyttykin eli Itä-Afrikassa.
Eikös se ole vain hyvä että kokeillaan ja tutkitaan myös hieman normaalin järjestelmän ulkopuolella olevia juttuja? Jos oltaisiin oltu aina vaan tyytyväisiä vallitseviin keksintöihin, asuttaisiin edelleen puissa (joidenkin mielestä puihin kiipeäminenkin oli typerä ajatus) ja mutusteltaisiin lihakin raakana...
Ja ettei unohtuisi, Citroenillakin on testattu jos-vaikka-mitä..:
LainaaJoystick steering
Magès also worked on the project that led to the DIRAVI steering system - powered return of the wheel to the straight ahead position coupled with both variable ratio (movements around the straight ahead position result in small deflections while moving away from this position results in larger deflections) and variable assistance (as velocity increases, assistance diminishes). A DS was fitted with a system which was 100% assisted and the steering wheel was replaced with an aircraft type joystick - one steered with tiny movements of a finger and with one's eyes. It was felt that despite the undoubted advantages such a system would offer (unrestricted view ofthe instrument panel and removal of the injury potential of a wheel and column), the clients would dislike it.
Hydraulic motors
Hydraulic motors weigh one sixth of an equivalent electric motor. Since the DS was already fitted with a high pressure hydraulic system, it was logical to look at other applications including an hydraulically powered cooling fan (30% reduction in weight and 30% reduction in radiator volume, thereby freeing up some much needed under bonnet space and allowing the radiator to be mounted at an angle); hydraulically powered windscreen wipers which had much higher starting torque than electric ones and could be steplessly variable in speed; an hydraulically powered alternator which would supply power on demand; hydraulically powered window lifters, hydraulically powered starter motor...
(http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/hydraulics/images/airbrake.jpg) ...and probably most bizarre of all, a roof mounted, hydraulically powered air brake which not only employed wind resistance to slow the car but also increased the rear wheel downforce thereby reducing the tendency for the rear brakes to lock up. As early as the beginning of the sixties, an anti-lock braking system had also been perfected.
Se että joku järjestelmä osoittautuu joko toimimattomaksi, typeräksi tai molempia, se ei silti tarkoita etteikö sitä olisi kannattanut testata. Miten muuten saisi selville ko. laitteiston toimimattomuuden..? ::)
Niin, ja Activa -systeemiäkin testattiin jo 6kk DS:n julkistamisen jälkeen, mutta jostain syystä se otettiin tuotantoon vasta Xantiassa...
http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/hydraulics/hydraulics-2.html
Kyllä tuo torricelli on hyvä keksintö. Ongelma on vain siinä, että ihmiskunta on levittynyt alueille jotka ovat olosuhteiltaan 6kk vuodesta vihamielisiä kaikelle elämälle ja hienoille herkille keksinnöille.
No joku tietä vasten "painava" voima tuossa pitää olla jotta siitä olisi jotain hyötyä. Ei tuollainen pelkkä kevyt levylaahari juuri jeesaa auton kokoisessa massassa. Ja kun autolta ei voi sitä massaa ottaa jos halutaan säilyttää sen ohjattavuuskin renkailla, niin imuri on yksi hyvä ehdokas. Ei toki joka suhteessa varmaankaan paras, mutta hyvä idea kuitenkin. Tällöin tuo Torricelli aiheuttaa tosiaan vain sen jarruttavan voiman, ilman auton minkään muun dynamiikan muutosta = se on nivelletty auton alustaan s.e. se ei esim. nosta auton perää ylös 8)
Näkyis olevan nivelet siten että tuo pikemminkin vetää perää alas- eli tiehenpäin. Varmasti toimiikin, kunhan vaan tienpinta on tarpeeksi tasainen, eikä isommin roskaa ole mukana. Ilmeisesti vetisellä tiellä vaikutus tehostuu, vedellä kun on taipumus tiivistää tuommoisissa paikoissa..?
Lainaus käyttäjältä: Jasu - kesäkuu 12, 2015, 19:41:35
Eikös se ole vain hyvä että kokeillaan ja tutkitaan myös hieman normaalin järjestelmän ulkopuolella olevia juttuja? Jos oltaisiin oltu aina vaan tyytyväisiä vallitseviin keksintöihin, asuttaisiin edelleen puissa (joidenkin mielestä puihin kiipeäminenkin oli typerä ajatus) ja mutusteltaisiin lihakin raakana...
Ja ettei unohtuisi, Citroenillakin on testattu jos-vaikka-mitä..:
LainaaJoystick steering
Magès also worked on the project that led to the DIRAVI steering system - powered return of the wheel to the straight ahead position coupled with both variable ratio (movements around the straight ahead position result in small deflections while moving away from this position results in larger deflections) and variable assistance (as velocity increases, assistance diminishes). A DS was fitted with a system which was 100% assisted and the steering wheel was replaced with an aircraft type joystick - one steered with tiny movements of a finger and with one's eyes. It was felt that despite the undoubted advantages such a system would offer (unrestricted view ofthe instrument panel and removal of the injury potential of a wheel and column), the clients would dislike it.
Hydraulic motors
Hydraulic motors weigh one sixth of an equivalent electric motor. Since the DS was already fitted with a high pressure hydraulic system, it was logical to look at other applications including an hydraulically powered cooling fan (30% reduction in weight and 30% reduction in radiator volume, thereby freeing up some much needed under bonnet space and allowing the radiator to be mounted at an angle); hydraulically powered windscreen wipers which had much higher starting torque than electric ones and could be steplessly variable in speed; an hydraulically powered alternator which would supply power on demand; hydraulically powered window lifters, hydraulically powered starter motor...
(http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/hydraulics/images/airbrake.jpg) ...and probably most bizarre of all, a roof mounted, hydraulically powered air brake which not only employed wind resistance to slow the car but also increased the rear wheel downforce thereby reducing the tendency for the rear brakes to lock up. As early as the beginning of the sixties, an anti-lock braking system had also been perfected.
Se että joku järjestelmä osoittautuu joko toimimattomaksi, typeräksi tai molempia, se ei silti tarkoita etteikö sitä olisi kannattanut testata. Miten muuten saisi selville ko. laitteiston toimimattomuuden..? ::)
Niin, ja Activa -systeemiäkin testattiin jo 6kk DS:n julkistamisen jälkeen, mutta jostain syystä se otettiin tuotantoon vasta Xantiassa...
http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/hydraulics/hydraulics-2.html
Tuo ilmajarru on kelvannut ainakin Bugatti Veyroniin :)
No joo, ilmajarrujahan käytetään yleisesti lentokoneissa, ja jarruvarjon muodossa kiihdytysautoissa. Muistaakseni jossain tuotantoautoissa em bugatin lisäksi on ollut jonkilaisia ilmajarruja. Varmasti ihan perusteltu ja toimiva varuste suurilla nopeuksilla liikuttaessa.
Mutta tosta torricellin imukupista tuli mieleen rattikelkka ja siinä oleva maahan iskevä "jarrukynsi"... toimisi kaikissa oloissa varmemmin kuin joku imukuppi. Tielaitokselta ei varmaan kiitosta heruisi mutta kuitenkin... :)
^ Näyttäviä kipinäsuihkuja ehkä, mutta ei se Stigan jarru kovin tehokas ollut ainakaan vielä 70-luvulla... :P
Se wanhahan oli pelkkä käsijarru, mutta tuossa uudessa pystyi vielä jaloin tehostamaan jarrutusta 8)
(http://50campfires.com/wp-content/uploads/2014/02/STIGA-King-Size-Snow-Racer-e1392664373498.jpg)
Eikös akuankalla ollut joskus ankkuri köyden perässä kun autossa ei ollu jarruja?