Laitan tästä aiheesta uuden viestiketjun.
Auto sammuu satunnaisesti kesken ajon. Ilmoittaa useita vikakoodeja ja käynnistyy uudelleen vasta kun vikakoodit on poistettu tai akunkenkää käyttää pienen tovin irti.
Luettu ja yritetty selvittää seuraavat vikakoodit:
P0087, Polttoaineen syöttöpaine/ järjestelmän paine liian alhainen
P0102, Ilmamassamittarin alhainen syöttö
P0245, Turpoahtimen hukkaportin solenoidi matala
P1113, IAT-anturi, avaa/ lyhyt ( imuilman anturi)
P2009, Imusarjan saanti runner valvonta circuit low
P2141Pakokaasunkierrätys kaasuläpän ohjaus circuit Low
P2144 Pakokaasun kierrätys venttiilin valvonta
U0121, ABS, fault
U0122 dynamick control module
Olisiko joku vikailmotuksista sellainen, että sammuttaa auton ja muut koodit tulevat sen jälkeen?
Autosta on tukittu pakokaasunkierrätys imusarjan päästä, muuttuva pituksinen imusarjan läpän säätö lukittu (nippusiteellä) auki asentoon eli ääriasentoon keulaan päin.
Aikaisemmin meillä olleessa cirtoen xarassa -01,2,0 hdi koneella oli samainen vika, joka korjaantuin polttoaineen korkeapaineen säätimen releen vaihdolla (tämä se taisi olla). Siihen viittaa tämä P0087 koodi. Vaihto maksoi silloin noin 500 €. ei haluttaisi summassa vaihtaa jos mahdollisesti vika onkin muualla.
Kommentoikaa ja arvailkaa mihin kannattaa keskittyä. Pitää lähteä putsailemaa liittimiä.
Sähköt vois pätkiä. Kaksoisreleen tutkisin ekana.
Meillä joskus c5 hdi joka sammui ajossa mutta lähti hetken päästä käyntiin. Syynä oli painetunnistin joka valvoo muistaakseni cammonrail painetta.Siitä oli merkkiliikeissä oikein tiedote.
Kaksoisrelettä vaidettiin xarassa ja tutkittiin, ei silloin auttanut. Mistä mahtaa löytyä tässä autossa. Cammonrail tai commonrail voisi edelleen viitata tähän releeseen pumpunpäässä. Vikakoodeja tulee kuitenkin siihen malliin lexialla ja motonetlukijalla, ettei tahdo perässä pysyä.
Jos paljon vikakoodeja, onko virrantuotto- ja talteenottopuoli kunnossa?
Ajossa auto ja laitteet toimivat hyvin tätä black out tilannetta lukuunottamatta. Eli akku ja laturi käsittääkseni ok.
Nyt on vikaa paikallistetaessa saatu auto pari kertaa sellaiseen tilaan, ettei se lähde käyntiin. Syynä on, ettei tankin pummpu nosta painetta. Tälläkään hetkellä auto ei käynnisty. Tämä sen jälkeen kun käsittelin ao sulakkeita kone tilassa. Suoraa virtaa annetaessa sulakkeen kautta auto käynnistyy etc eli pumppu on kunnossa. Eli se tuleva virta, kun autoon laittaa virran päälle, niin mistä se tulee (no akulta tietenkin)? Onko jossain joku rele mikä säätelee virran tuloa kun autoon laittaa virran päälle ja katkaisee syötön kun autoa ei heti käynnistetä. Tämä nyt työn alla ja kaivataan vihjeitä. Vikahan on voinut aiheuttaa myös nämä black outit.
Vaikka menee jo toistoksi niin kaksoisreleen pitäisi hoitaa. Paitsi että onko tämä facelifti?
jos niin sitten sulakerasia on hyvin todennäköinen vikakohde.
Kyllä tämä näihin viittaa. Nyt pitäisi vain löytää ne releet. Tämä on se uudempi malli. Nyt ajattelin ajella autolla väliaikaispatentein noin 170 km (kotiin) toivoen, että auto kestää ja vien sen joko pajalle tai keksin jotain.
Ehtivät korjaamolla sen verran selvittämään, että jos oikein ymmärsin, autossa on korin/ mooottorin ohjausyksikkö viallinen. (Tämä yksikkö sijaitsee sulakerasian yhtéydessä eli onko tämän niin sanottu ECU.) Korjauksen hintaa ja yksikön saatavuutta ei vielä ole ehditty selvitellä. Näintä voi kai saada käytettynäkin.
Valaiskaa, kellä tietoa on, millaisin kustannuksi ja keinoin korjauksesta selviää? Auton arvo kun ei enään ole suuren suuri, joten useiden tonnien korjaukseen ei kannata ryhtyä. Ja mikä on näiden ohjausyksiköiden saatavuus?
Se on se konehuoneen sulakerasia eli BSM.
Katot sen kyljestä numerosarjan mikä alkaa BSM-
Tuossa esim. todennäköinen vaihtoehto:
http://varaosahaku.fi/fi-fi/Citroen/CITROEN-C5/2005_2008/S%C3%A4hk%C3%B6laitteet-&-Anturit-&-Ohjausyksik%C3%B6t-&-Tunnistimet/Sulakerasia-&-S%C3%A4hk%C3%B6p%C3%A4%C3%A4keskus/Kaikki/ID-30645309/OEM-S118983004Q/?parttype_id[0]=0
Jos sullakin on siellä BSM-L04-00 niin tuokin on sopiva. Mutta on niitä L06 jne numeroituja.
Ja ensimmäisenä tarkastat onko sinne kulkeutunut liittimien alle vettä, vaikka suojattuja ovatkin niin sinne suojauksien taakse on joissakin mennyt vettä ja ainoa vaihtoehto on että se menee kapillaarina johtoa pitkin.
Kiitos linkistä. Tämän perusteella voisi näyttää siltä, että tästä voisi vielä rahalla selvitä. Auto on vielä pajalla ja mietinnässä on, miten homassa edetään. Asiaan päästään taas tulevalla viikolla.
Ja ei tarvii mitään koodauksia, akun irroitus ohjeistuksien mukaan ja boksin vaihto.
Yhä enemmän näyttä siltä, että vika on tuossa Jankoksen esittämässä sulakerasiassa.Tämä on myös pajalta saatu arvio. Rasian kyljestä löytyi koodi BSM-L06-00. Eli tämmöinen on nyt etsinnässä. Näitä kyllä voi saada uutenakin kohtuuhintaan mutta jos löytynee käytetty niin mikäs siinä.
Ebayssä näkyy olevan hintaan 50€
Entiseen c5 2,2hdi -01 kävin vaihdattamassa releet tv korjaajalla.
Boxista ei saanut kuin pohjan irti leikkasin releiden kohdalle reiän ,
releet vaihtoon ja liimalla palanen takaisin. Operaatio maksoi pari kymppiä.
BSM-boksin voi vaihtaa toiseen samanlaiseen koodaamattta, mutta tuo koodi ei ehkä ole vielä riittävä jonka perusteella yksilöidään samanlaiset, ainakin haku tuottaa ihan eri näköisiä?
En tosin tiedä mikä riittää yksilöimään, onko se (96 alkuinen?) numerosarja, samallakin koneella ja varustetuissa autoissa on erilaisia eri vuosimalleissa ja toisaalta pösöstä voi löytyä ihan samaa sulakerasiaa kuin citikasta.
Purkaamoiden haulla www.varaosahaku.fi voi hakea myös osanumerolla (tai ruotsin vastaava bildelsbasen.se, mutta kaikki eivät laita kaikkien osien koodeja (tai poimi oikeaa koodia))
Kyllä mä oon menestyksekkäästi vaihtanu bsm bokseja tuon "bsm" koodin perusteella, ristiin ja rastiin olleet pari viikkoa sitten pistin 206:een boksin joka oli c5:sta kotoisin, fyysisesti hieman erimallinen mutta hyvin meni tilalle. Kaikkia bsm:iä ei oikein pysty avaamaan ja releitä vaihtelemaan, osassa on kumivalua ja piirilevyt parissa kerroksessa niin sen verran iso jumppa ettei oikein lyö leiville.
Tilasin uuden rasian 275€ postikuluineen.
Sitä ootellessa aloin purkamaan vepaston johdotuksia. Kello ja kaukosäätö laitettu jälkiasennuksena ja asennuksessa "vahva käsityön leima". Tämän osaltaan uskon vaikuttaneen näihin työnalla oleviin vikoihin koska johdotuksissa on lieviä hapettumisen merkkejä etc ja koko paketti melkoinen mytty. Vepasto lakkasi toimimasta jo talvella enkä ajatellut korjata tai korjauttaa sitä enään tähän autoon. Niippä ajattelin ottaa tämän relehässäkän kokonaan irti.
Siihen liittyen: Mikä on tämä kuvassa oleva pumppu tai puhallin, joka liitty mitä todennäköisimmin vepastoon? Johdotus ja liitin menevät tähän relehässäkkään. Mitä muuta pitäisi tässä operaatiossa huomioida?
Luultavasti tämä vika on hoidettu.
Autolla nyt ajettu muutama tuhat km erilaisia reissuja ja on toiminut tältä osin moitteettomasti. Vika ja viat korjautuivat sulakerasia / sähkökeskus vaihtamalla ja tuli siinä uusittua muutama hapettunut johtoliitos. Työnä sinänsä varsin helppo kun sain vinkit rasian irroittamisesta. Oivallus oli se, että tässä sulakerasiassa on pääosin se releistö mitä ao toiminnoille tarvitaan ja pakattu siten, että koko homma vaihdetaan vikojen ilmaantuessa. Samassa yhteydessä poistin myös kuvassa oleva jälkiasennetun hässäkän, joka ohjasi wepaston toimintoja. Tämä oli jo vähän hankalampi tehtävä sähköpuolta ymmärtämättömälle tehdä niin,että ilmankierrätyksen ja lämmityksen muut toiminnot säilyivät. Yrityksen ja erehdyksen kautta. Wepasto siis jäi kokonaisuudessaa syrjään. Viimeiset vikakoodit piti poistaa l**sialla kun taisivat vaatia erillisen koodin lukemisen, johon motonet lukija ei kyenneyt. Tässä yhteydessä piti myös suorittaa "huoltopäivitys". Sitä en tiedä mitä siinä tapahtui mutta ilmoittaa siinä, että 44 kpl ajoja on tehty 50 mahdollisesta. Mitä sitten tapahtuu vai tapahtuuko mitään. Nämä jutut kun taitavat vaatia nettiyhteyden Ranskaan :)
Kiitos erityisesti Jankokselle, jonka vihjeet auttoivat paikallistamaan vian.