Potilas:
C5 II V6, ajettu 96000 km.
Oireet:
Viime syksynä alkoi satunnaisesti polttelemaan startin solenoidin sulaketta (F8 muistaakseni). 20-ampeerisen tilalle vaihdettu 25 A sulake on kestänyt sittemmin. Talven mittaan alkoi satunnaisesti lämpimällä moottorilla tekemään sitä, että startti naksahti muttei pyörittänyt. Pienen tuumaustauon jälkeen toimi. Tästä päättelin starttimoottorin tulleen tiensä päähän ja pyysin asiantuntevaa siilinjärveläistä Citroën-huoltoa vaihtamaan startin määräaikaishuollon yhteydessä.
Auton ollessa huollossa saan puhelinsoiton, että oli tullut vääränsorttinen startti eikä siten voitu vaihtaa. MUTTA sen verran olivat ehtineet auton alapuolta avata, että vastaan oli tullut uudenkarhea Valeon startti, eli jossain vaiheessa se oli jo vaihdettu. Auton huoltohistoriasta ei ilmene, milloin. Olivat vilpittömästi ihmeissään miksi noinkin uusi startti olisi vainajoitumassa, ja arvelivat syyksi myös mahdollista maadoitusongelmaa. Rakensivat moottoriin lisämaadoitukset, jotka V6:n kanssa ovat kuulemma viisautta muutenkin.
Vaan ongelmapa ei poistunut. Edelleen satunnaisesti ja VAIN moottorin ollessa lämmin startti sanoo naks muttei pyöritä. Pienen venttailun jälkeen käynnistyy ongelmitta.
Kysymys viisaammille:
Onko nyt vain uskottava että näinkin uusi startti (tai lähinnä varmaan sen solenoidi, tuon sulakkeen polttelun valossa) on leviämässä, vai voisiko vika olla vielä jossain muussakin kuin tuossa?
Rikkonainen akku tai laturi vois olla syyllinen. Laturi voi pahimmillaan suoltaa vaihtovirtaa ja aiheuttaa kaikenlaisia sähköongelmia eikä se tietenkään näy millään yleismittarilla. Oskilloskoopilla voisit tutkiskella jos semmosen saat jostain.
Solenoidi rikki
Sama vika vuosi sitten täällä, poistui startin vaihdolla. Vanha startti päällisinpuolin aivan uuden näköinen. Odottaa hyllyssä josko sen joskus purkaisi...
Kävin kurkkimassa starttia sen verran että Valeo D6RA107 sieltä löytyi kuten arvelinkin. Vaihto-solenoidi (http://www.ebay.co.uk/itm/221267190829) pistetty nyt tilaten. Hinta (20,85 € posteineen) on nähdäkseni varsin kohtuullinen vaihtostartin hintaan nähden.
Seuraava haaste on sitten askarrella startti pois ja takaisin paikalleen. Onko joku Tarzan saanut vaihdettua ES9A:n (eli C5II:n V6-koneen) startin ilman esikatin ja öljynsuodattimen irrotusta?
Muistaakseni öljynsuodattimen irroitin. En kattia.
Ahaa. Entäs öljynsuodattimen jalka/öljynjäähdytin? Otitko senkin irti vai riittikö pelkän suodattimen irrotus? Jos irrotit jalankin, tuliko tiiviiksi vanhalla tiivisteellä? (Tässä (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,20788.msg143936.html#msg143936) näkyykin kuvia aiheesta.) Koneessa on nyt ihan tuoreet öljyt ja uusi öljynsuodatin, joita ei olisi mitään halua vaihdella... Ilmeisesti kovin paljon öljyä ei lurahda ulos jos pelkän suodattimen irrottaa?
Vaihto-solenoidi (http://www.ebay.co.uk/itm/221267190829) saapui. Öljynsuodatin ja -lauhdutin irti ja starttimoottori ihmisten ilmoille. Melkoinen revohka, mutta sopivasti pyöräyttämällä se sieltä tulee.
Vaihto-solenoidi paikalleen, a vot. Samalla putsaillaan vähän vivuston seutua sekalaisesta hiilitöhnästä. Lopuksi huomataan että tässä solenoidissa herätteen kytkentä ei olekaan 8 mm mutterilla (M5?) kuten originaalissa vaan 10 mm (M6). Seuraavaksi päästään jännäämään onko auton johtosarjan liittimen reikä tälle solenoidille millin liian pieni. Jos on, sen avartamisesta tulee kiva kärsimys, kun se on peräti ikävässä paikassa konetilassa. Työpöydän äärellähän tuo ei olisi homma eikä mikään...
Peukkua. Kuvien kera finaalia odotellen.
On sellaista touhua tuo ettei paljon kuvia otella... Solenoidin herätteen liittimen reikää piti nylkyttää vähän isommaksi viilalla pyörittäen, sitten mahtui mutterilla kannustettuna solenoidiin kiinni. Ei ollut kivaa mutta tulipahan tehtyä. Starttaa komeasti. Seuraavaksi jännätään mitä tapahtuu kun yritetään starttia lämpimällä koneella. Jos sama oireilu jatkuu, vika ei sitten ollutkaan solenoidissa...
Lainaus käyttäjältä: xere - toukokuu 01, 2015, 22:35:09
Muistaakseni öljynsuodattimen irroitin. En kattia.
Startti vaihdettu ES9A moottoriin (407), joka on sama kuin C5 V6. Öljynsuodatin pois (uusi samalla/ruttaantuu avatessa).. Startin l
ämpösuoja M10 mm pultit auki kapeasta raosta kylmän katin takaa. M13 ja M8 mutterit irti solenoidista.M16 startin pultit auki ja startti liki solahtaa kätösiin. Ohjuriholkki huomioiden ek putoa ja yksi pultti juuri mahtuu katin välistä pois startin kera. 246 tkm ajetusta, kaupunkipainotteinen ajo, hiilet loppu. Uusi startti, Powermax Autoartikkeli Oy:stä edullisesti.