Viime kesänä petti apulaitehihna ja riekaleet nostivat jakohihnan muutamalla hampaalla pieleen. Siis kansi auki eikä onneksi isompaa vauriota - nokka-akselin hihnapyörän "knööli" oli pettänyt ja pyörä luistanut eri asentoon ilmeisesti tilanteessa, missä venttiili kohtasi männän. Kunnostutin turbon ja laitoin kannen kiinni.
Sain kasaan syksyllä ja käyntiinkin. Muttamutta... tehot ovat hukassa vaikka kone käy nätisti ja tasaisesti ja ilman vikailmoituksia! Nyt vasta ehdin jatkamaan, huonolla menestyksellä.
Kylmänä jaksaa juuri ja juuri lähteä liikkeelle tasaisella. OBD-testeri näyttää lämpimänä joutokäynnillä n. 30 % kuormitusastetta. BTW Miten tuo kuormitusaste määritetään - meneekö dieselissä niin, että on mitattu ruiskutusmäärä per maksimi?
Kiina-testeri&softa ei näytä mitään vikaa (paitsi että väittää ruiskutuksen ohjauksen, EDC152, kommunikaation CAN-väylään olevan "rikki" - voiko tämä olla syy vai onko pseudovika?)
Jako ei voi olla väärässä, sillä nokka- ja kampiakselianturien synkroni OK. Ilmamäärämittarin vaihto kokeiltu, ei muutosta. Kaikki lämpötilat järkeviä ja muuttuvia, eli anturit kait ok.
Softan näyttämiä täyskaasulla D-vaihde päällä:
- ruiskutuspaineet n 600 bar täydellä kaasulla kierroksilla 1800 r/min (enempään ei kykene, uudempi 2.0 HDiA kiertää vastaavassa testissä jotain 2500 r/min. Ja haluaa mennä! (Kuormittamattomana kyllä kiertää maksimiin ongelmitta)
- kaasupoljin 99,2 % - joten sekin ok
- ahtopaine 1,2 bar MUTTA asetus 1,7 bar (ei kuitenkaan tunnu vuotavan mistään)
- ruiskutusmäärä 43 mm3/stroke,
- ilmamäär 540 mg/cp (140 m3/h partikkefiltterin valikossa),
- esiruiskutuksen ennakko 34 astetta, ruiskutusennakko 3 astetta ja
- ns. kolmannen männän deaktivaatio päällä
Onko kenelläkään mitään vinkkiä, missä mättää? En oikein usko, että peruskorjattu turbo ei paineisiin kykenisi ja eikös mene niin, että tämän muuttuvaa turboa säädetä alipaineella, ilman alipainetta pitäisi tulla täydet paineet? Testasin siis niin, että turbon alipaineletku irti&tulpattu. Oletan ettei filtteri ole tukossa, auto kun sammui kerralla normaaliajosta, OBD-testi osoitti nokka-akselin ja kampiakselin synkronivikaa (muistaakseni). Ja silmä näki apulaitehihnan riekaleita;-)
Itseni tuntien epäilen, olisiko joku liitin jäänyt kytkemättä tai tehty huonosti, mutta testerin lukemat minusta kunnossa. Niin, vaiko voisiko olla niin, että turbon pumppupyörä ei olekaan oikea eikä siis kykene paineisiin? Pahkura, josko turbon joutuu irrottamaan.... kyllä menee patonkia ja punkkua!
Teitkö siis kannelle mitään?
Kannelle sinänsä en tehnyt mitään. Pakonokka-akselin vaihdoin kun oli yksi nokka kulunut, samoin sen nostajan. Kaikki kun oli - näytti olevan! - kunnossa, ei ollut tarvetta. Pieni epäilys toki oli, mutta kun nyt käy nätisti, ei tee paineita tai ole mitään vuotoja, niin oletan että ratkaisu oli oikea.
Nyt kun rupesin muistelemaan niin yhden pakoventtiilin nostaja oli irrallaan, hiukan vääntyneenä kun avasin venttiilikopan. Sen nokassa oli reipas kuluma, samoin rullassa. Niinpä ajattelin, että ongelma olikin ollut siinä. Vasta kokoamisvaiheessa toisella nokka-akselilla ei mennytkään nokkien ajoituksen kohdalleen. Siinä pähkäillessä vasta oivalsin, että pakonokan hihnapyörän runko ei ajoittunutkaan mihinkään vaan oli aseteltavissa vapaasti.
Oletan kuitenkin, että vaurio olisi aiheutunut apulaitehihnan repeämisestä, koska suikaleita oli jakohihnakopassa ylhäällä asti.
Jäin siis toivomaan, että pakoventtiili, ollessaan lähes/täysin? kohtisuorassa mäntään, olisi kestänyt tuon kosketuksen kosketuksen koska rikkinäinen nostin antoi periksi. Toistaiseksi vielä usko tuohon. Saas nähdä katkeaako venttiili sitten joskus kun/jos? tuon saan ajoon.
Kannattaisiko mitata puristuspaineet?
Taitaa olla entinen venttiili se.
Onhan sinne jonkin moinen voima tullut, kun se nostajakin on pois paikoiltaan
Tarkasta ne puristuspaineet nyt enstöikseen.
Et luonnollisestikkaan irroittanut venttiileitä ollenkaan?
Venttiili saattaa olla hieman taipunut, niin voi jäädä jumittaamaan ja näin ollen ei aukea kunnolla.
Siitä seurauksena sen venttiilin nokka ja nostaja rupeaa kulumaan nopeammin ja aiheuttaa myöhemmin ongelmia.
Ja hyvässä lykyssä tulee hiusmurtumia, johtuen hieman vääntyneestä venttiilistä.
Eikö yksi vuotava venttiili näkyisi käynnin epätasaisuutena, "tsuputuksena"? Lisäksi venttiilit ovat minusta ihan samassa linjassa sylinterien kanssa eli lautaseen ei tule taivutusta vaikka osuukin mäntään.
Ja vaikka vuotoa olisikin, niin miten selittyy täysi tehottomuus (ja kaunis käynti) kylmänä, OBD:n 30 % kuormituslukema joutokäynnillä ja asetusarvoa alempi ahtopaine? Jotenkin tuntuu, että kyseessä on ohjaimen tehorajoitus jonkun vikatilan takia.
Mutta, taidanpa mitata puristuspaineet, kunhan taas auton kimppuun pääsen.
Jos vena vuotaisi kävisi epätasaisesti koko alueella mutta kiertäisi.
Suutinpaine vaikuttaa jotenkin matalalta jos vain 600 bar.
Jos on suojatilassa niin pitäisi olla vikakoodiakin.