Tässä omassani molemmat väljiä, kuskin puoli äännehtii ja toisessakin tuntuu pieni välys. Eli vaihtoon. Ed.omistaja kuulemma vaihtanut alle 100 tkm sitten mutta mene ja tiedä miten tehty ja millä osilla.
Kysymykseni: onnistuuko vaihto ja miten "helposti" ilman prässiä? Tiedän, prässillä olisi niin paljon helpompaa jne mutta kun todnäk viikonloppuna operoin ja ei ole prässiä kovin helposti käytettävissä. Kokemusta on mm. Omegan takapyörän laakereista jotka on tyypiltään vastaavia ja ilman prässiä auton alla aina vaihtuneet kierretankojen ja ulosvetäjän avulla mutta tästä ei ole kokemusta eikä näkemystä.
Toinen kysymys koskien laakerisarjoja: SKF VKBA 3584 ja VKBA 3594; molempia tarjoaa, toisessa enemmän kamaa ja hintaa??? Vai onko SNR ainoa oikea vaihtoehto merkikis? Sielläkin sama juttu, "navallinen" ja "navaton" versio tarjolla?
Omassa ainakin prässissä yli 10t ennen kuin paukahti irti, eli aika työläs jollei ole prässiä, sit eikös ne navalliset oo takapäähän toi laakerihan on olka-akselin "sisällä" kireästi. Omassa motonetin srj SRN , mutteri,laakeri, lukkorengas.Onhan noi kaikki merkkilaakerit ok.
Onnistuu kyllä ilman prässiä. Mutta MIG on hyvä olla :) Ei tarvitse niin mahdottomasti paukutella vanhaa laakeria irti. Onnistuu olka-akselia poistamattakin (alapuolelta irti) mutta pitää olla varovainen ettei vasen vetari tule katsomaan mitä ulkona tapahtuu. Mutta ehkä kuitenkin helpompi ottaa penkille koko homma ja siellä vaihdella laakeria. Ja se ulompi laakerikehä on yleensä aika tiukasti pesässään. Ja siihen tarvitaan sitä MIGiä. Silloin putoaa melkein itsestään pois :o Tai sitten muuten raakaa voimaa :)
Lainaus käyttäjältä: lukkis - huhtikuu 22, 2015, 11:16:26
Onnistuu kyllä ilman prässiä. Mutta MIG on hyvä olla :) Ei tarvitse niin mahdottomasti paukutella vanhaa laakeria irti. Onnistuu olka-akselia poistamattakin (alapuolelta irti) mutta pitää olla varovainen ettei vasen vetari tule katsomaan mitä ulkona tapahtuu. Mutta ehkä kuitenkin helpompi ottaa penkille koko homma ja siellä vaihdella laakeria. Ja se ulompi laakerikehä on yleensä aika tiukasti pesässään. Ja siihen tarvitaan sitä MIGiä. Silloin putoaa melkein itsestään pois :o Tai sitten muuten raakaa voimaa :)
Kiitos vinkeistä. Eipä ole migiäkään... pitänee keksiä jostain prässi, oiskohan täällä ketään prässinomistajaa Riihimäeltä tai lähiseudulta jos jonain viikonloppuna tai iltana kävisin prässin alle napoja sovittelemassa...
Juuri viime viikonloppuna vaihdoin kuskin puolen laakerin, navan iso mutteri auki, auto ylös pyörä pois, jarruromut irti , kallistuksen vakaajan koiranluu irti, raidetangon pää irti alapallo irti jousintuen alapää irti siitä napahässäkästä, napa irti vetoakselista ja abssän anturi irti, tässä vaiheessa pitäisi kädessä olla irtonainen "napahässäkkä" ' ruuvipenkissä sopivan hylsyn avulla mätkii navan irti laakerista joka samalla hajoaa osiin, sisäkooli rälläkällä vinosti poikki ja irti, napaa varoen, ulkokooli irtoaa kun sinne hitsailee esim. puikolla sauman pätkiä. Kasaus hiomapaperilla putsatut ja oljytyt osat, ensin ulkokooli ruuvipenkissä, vanhaa ulkokoolia voi käyttää apuna, ruuvipenkki pitää olla ISO, napaa puristaessa sopiva hylsy sisäkoolin tukena, viimeiset millit voi sitten vetää vetoakselin isolla mutterilla, lukkoprikka samaan asentoon kuin entinenkin, jotta abssätkin toimii, muu kasaus sitten päinvastaisessa järjestyksessä, hylsyjä, lenkkejä tarvii ainakin 20 mm 16mm ja torx avaimet, hyvät, ja siihen vetarin päähän iso hylsy, ja varmaan vähän jatkovartta.
Motonetissa prässi 129 eur jotenka käynpä siellä mutkan...
Jep sieltä ostin prässin kaa sopiva noihin hommiin 2lla laakerin vaihdolla hinta hankittu takasi.
Lainaus käyttäjältä: lukkis - huhtikuu 22, 2015, 11:16:26
Onnistuu kyllä ilman prässiä. Mutta MIG on hyvä olla :) Ei tarvitse niin mahdottomasti paukutella vanhaa laakeria irti. Onnistuu olka-akselia poistamattakin (alapuolelta irti) mutta pitää olla varovainen ettei vasen vetari tule katsomaan mitä ulkona tapahtuu. Mutta ehkä kuitenkin helpompi ottaa penkille koko homma ja siellä vaihdella laakeria. Ja se ulompi laakerikehä on yleensä aika tiukasti pesässään. Ja siihen tarvitaan sitä MIGiä. Silloin putoaa melkein itsestään pois :o Tai sitten muuten raakaa voimaa :)
Kävisikö rutiilipuikko?
Käy ja muuntaja vai millä poltat puikkoa invertteri?
Lainaus käyttäjältä: Esko - huhtikuu 22, 2015, 18:11:53
...viimeiset millit voi sitten vetää vetoakselin isolla mutterilla,
Nyt en ihan saanut mitä tuolla tarkoitat?
Tarkoitti että laakerin painaa pohjaan vetoakselin mutteriä hyväksi käyttäen , huono idis varsinkin jos painattaa vaan sisäkoolista paine pitäs olla ulkokoolissa.
Tarkoitti, että navan viimeiset millit laakeriin voi vetää vetoakselin mutterilla, jos ei esim. ole sopivaa hylsyä joka vastaisi laakerin sisäkooliin napaa paikalleen puristaessa, (napaa prässätessä pitää sisäkoolia tukea, muuten tulee laakerin sisuskalut pihalle).
Ei saa selvää mutta ei tarviikkaan kun ei tee noin.
Minustakin kovin Pielaveteläinen neuvo.
Laakerin saa kyllä ruuvipenkissäkin asennettua mutta on sen verran turaamista että miksi ei käyttäisi prässittämässä laakeria jossain, joka on varmasti viisain keino jos ei halua omistaa pientä pullotunkkiprässiä.
Ja ulkokoolin poistaminen on operaationsa sekin kun olkaverressa on sen verran pitkä huullos että se peittää ulkokoolin reunan kokonaan.
Ei ole kaikkineen ihan triviaali autotallihomma vaihtaa C5:een etulaakeria ellei vanhaa laakeria käy poistattamassa muualla.
20€ ottivat vanha pois uus tilalle, ennen kun ostin oman prässin.
paikallisessa nyrkkipajassa vaihtoivat meille apukuskin etupyöränlaakerin 50e itse vein osan.
Mutterilla kiinniveto onnistuu takapäässä paremmin. Eikä siinä rasita laakeria, koska paine syntyy peräkkäin ja kontaktissa oleville sisäkooleille. Etupäässä ei merkitystä, koska laakeri pitää saada muutenkin "pohjaan", jotta lukkorengas.....Ja koska laakeri on myös kiinteä paketti.
Noin, homma hoidettu. Laakerit (SKF) tilasin Saksasta kun sai kaksi yhden hinnalla verrattuna kotimaisiin kauppiaisiin, prässi Motonetista aiemman mukaan. Isoimmat haasteet olivat alapallojen ja raidetankojen päiden mutterit, piti halkaista ne kun ei saanut kyllin lujaa pidettyä vastaan kiinni (6-kolot nuljaantui ja rt-päiden 7mm avainvälit pyöristyi heti alussa). Muutoin varsin suoraviivaisaa tekemistä. Prässillä vanhat lähti pois kuin itsestään, ainut että navan tuentaa piti etsiä ja kokeilla tuskastuttavan kauan että sai ne pysymään suorassa prässin alla. Navan sisäkooliin piti dremelillä sahata viilto, napautus taltalla ja irtosivat hienosti. Laakerit pakastin asennuksen helpottamiseksi, menivät hienosti sisään. Navat pakastin myös, niitä tosin sai uuteen laakeriin jopa painaa kunnes lähti alkuun ja painuivat lopun matkaa pienehköllä voimalla. En haluaisi välttämättä edes yrittää ilman prässiä :-)
Jälkiviisaana olisi voinut kuvia ottaa... Toisen puolen laakeria oli vaihdettu joskus väkivallalla, sekä pesässä että navan akselissa rumia jälkiä tuurnista ja rälläkästä. Jännä oli se, että enempi ajossa ääntä pitänyt ja pyörästä käsin kokeillen väljempi laakeri olikin sitten kuitenkin tiukempi kun pelkkää napaa käsissäni pyörittelin. Hiljaisempi rohisi tosi pahasti pöydällä kokeillen.