Tällainen ilouutinen tuossa V6:ssa joka mulla on taas hoidossa. Oireena ollut takapään vajoaminen yön aikana joka tulkittu (arvattu) korjautuvan takajousisylinterien tiivisteiden vaihdolla. Samalla aikomus vaihtaa kynkkien laakerit kun narisee niin että hävettää. No, työt on vielä aloittamatta kunnes nyt peräkkäin kahdesti käyntiin laittaessa ei auto olekaan enää noussut ylös. Oven kun avaa pumppu ei ole herännyt. Ihan sama mitä teki niin ei vaikutusta. Eilen vähän matkaa ajettuani auto normalisoitui ja toimi koko illan. Tänä aamuna keula keksi nousta ylös, tätä kesti noin 15 min, lisäsin summassa vähän LDS:ää (kun ei saanut autoa alas jne) ja kohta ase sitten rauhoittui ja pääsin töihin.
1. Jos takapää tyhjenee yön aikana niin minne mehu menee? Runkopalkin sisään vai paluukanavaan vai molempiin?
2. Jos perä ei nouse niin miksi keula nousee tappiin asti? Mikä on logiikka keulan ja perän "synkronoinnissa"?
3. Isompi nestevuoto näkyisi kai lätäkkönä ja totaalisena halvauksena, ts. kun kerran keula nousee niin painetta on ja pumppu käy?
4. Hydesysteemin koko tilavuus? Jos vaihtaisi koko liemen samalla kun takapäätä avaa.
5. Miten Lexiassa näkyy jousituksen asiat, ts. onko siitä mitään iloa vuotojen, korkeusanturien tms diagnosoinnissa?
6. Mitkä kaikki asiat aikaansaavat näytölle tekstin "Suspension faulty"?
1. Jos muuten on kaikki kunnossa, niin kaipa se paluupuolelle menee. Jos ei mene, niin eiköhän se pian maassa näy.
2. Ei niitä olekaan synkronoitu vaan molemmat toimivat itsenäisesti
3. Juuri näin
4. Aika huonosti kyllä löytyy tietoa, tämän (http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=20385) mukaan olisi vaihdossa mennyt 2,5 litraa.
5. Ei sillä vuotoja näe, mutta korkeusanturit kyllä ja saa liikuteltua ts. testattua venttiilit.
6. Varmaankin melkein kaikki jousituksen viat LDS:n vähyydestä venttiilien jumittamiseen ja anturien sekoiluun.
Tilavuus kokonaan yli 3 litraa mustan lukeneeni jostain, vaihdossa toi 2,5 eli se säiliö tyhjänä..
Tänks vastanneille. Viikonlopun suunnitelma siis on vaihtaa molempien takajousisylinterien tiivisteet, kynkkien laakerit ja mahdollisesti mehu. Samalla säädän/mittaan täältä löytyneillä ohjeilla korkeusanturien asennot ja käynpä vielä varoiksi hakemassa kaupasta uuden taka-anturin niin saa senkin vaihtaa jos onkin siinä vikaa. Ei ole vapaa-ajan ongelmia kun näitä C5:sia on lähipiirissä :)
Mulla laski takapää yön aikana vasen sylkky oli vähän kostea, tilasin tiiv.srjn en heti teutaroinu sitä paikalleen putsasin öljyt pois sylkystä, mitä v.......ua femma alkoi pitään pyrstön pystyssä pysyny 4 vuotta tiivistepaketti hyllyssä. Aina ei vuoda tivisteet vaan pumpylla oleva venttiilistö päästää öölin tankkiin.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - huhtikuu 16, 2015, 11:57:25
Mulla laski takapää yön aikana vasen sylkky oli vähän kostea, tilasin tiiv.srjn en heti teutaroinu sitä paikalleen putsasin öljyt pois sylkystä, mitä v.......ua femma alkoi pitään pyrstön pystyssä pysyny 4 vuotta tiivistepaketti hyllyssä. Aina ei vuoda tivisteet vaan pumpylla oleva venttiilistö päästää öölin tankkiin.
Vaihdoitko sitten pumpun vai onko venttiilistö erikseen vaihdettavissa? Voisi luulla että mehun vaihto auttaisi hiukan tuohon(kin) jos venttiili vuotelee?
En tehnyt muuta kun ajelin meneen eli ajelen edelleen ja toimii.
Väärää ifoa jousiölytilavuudesta Haynes sanoo
RHD 4,7l
LHD 4,5l
Hydractive3+ 5,4l
Noi siis kokonaistilavuus kun koko systeemi on tyhjä.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - huhtikuu 16, 2015, 17:59:54
Väärää ifoa jousiölytilavuudesta Haynes sanoo
RHD 4,7l
LHD 4,5l
Hydractive3+ 5,4l
Noi siis kokonaistilavuus kun koko systeemi on tyhjä.
Kiitos! Tuo on H3+ jotenka 6 litraa ilolientä varataan remonttiin! :)
Mistä hommasit tiivisteet?
Lainaus käyttäjältä: kaselin - huhtikuu 17, 2015, 16:04:28
Mistä hommasit tiivisteet?
Merkkiliikkeestä, alle kympin kappale. Otin samalla haitarikumit ja klemmarit niille. Kynkän laakerointipaketit hommasin Sitroselta. Melkein viikonloppu siinä meni, no, eilen en tehnyt kuin nelisen tuntia, perjantaina ja tänään pari-kolme kumpanakin. Kynkät siis laakeroitu ja molemmat jousisylinterit uudelleen tiivistetty. Toisessa sylinterissä oli pahija naarmuja, mäntä kuitenkin ehjä, katsotaan miten alkaa pitämään. Mehua en vaihtanut kun Motonetista oli LDS loppu?!?! Suurimmat haasteet olivat putkien juntturit sylinterien päästä, olivat tiukassa. Kynkät purkeni hienosti ilman lämmitystä tai migiä tms. Toinen olikin ihan sökö, ulompi laakeri oli ihan muusina kynkän sisällä.
Seuraavana ilmiönä on nyt se että auto nostaa keulaa tarpeettomasti. Pitää vielä mitata korkeudet molemmista päistä. Omanihan tekee sitä että parkissa ollessaan keula nousee itsekseen ja laskee kun lukot avaa mutta tämä pitää keulaa ilmassa kunnes lähtee ajamaan. Ei korkeimmassa asennossa mutta selvästi liian ylhäällä. Laskee kyllä kun ajaa. Outoa.
Citroen-accessories kauppaa suht edullisesti tiivisteet.
Tilailin omaani sylinterien tiivisteet ja klemmarit sekä suuttimien paluu letkut klipseineen.
Kokonais hinta oli ~108 € posteineen.
Saapuvat n. 1,5 viikossa.
Tuo 157468 on ne paluu letkut ja 1982A2 on niihin klipsit.