Terve pitkästä aikaa foruumille. Olen nyt vuosia ajellut Suzukilla ja kovasti harmittaa tämä tällainen.
Nyt on tarve 2. autolle ja etsin kuumeisesti XM:ää.
Löysin erään, josta kiinnostuin. Ainoa ongelma on kilometrit: yli 300tkm. (Bensa, 2.0, Inj) Nokkahihnaa oli ilmeisesti vaihdettu, mutta mitä mieltä olette näin muuten - olenko ostamassa pommia? En ole itse tehnyt mitään moottoriremontteja tai moottorinvaihtoja eikä nyt välttämättä vielä innosta. Haen autoa työmatkoihin, 8000-14000 km vuodessa ainoastaan. Pientä ajelua, siksi päätin harkita jonkun haave-auton hankkimista eikä mitään perusvarmaa Corollaa tjs.
Aiemmin on ollut Xantia, sen hydejärjestelmän parkkipaikkatestaamisen alkeet ovat hallussa, mutta mitäs muuta tämän XM:n kanssa täytyisi miettiä.
Auto seisoi renkaiden päällä, seisonut aika pitkäänkin joten ei saanut nyt käyntiin, mutta kun käyn vastaisuudessa uudella visiitillä, täytyisi tehdä lopullista päätöstä.
Ykkös vai kakkoskoppainen ?
Lainaus käyttäjältä: xs2jammu - huhtikuu 13, 2015, 21:01:27
Ykkös vai kakkoskoppainen ?
Vuosimalli 90, ainakin sisustus on laatikkomainen.
Etu nostokorvakkeiden ympäristöä jos ei ole vielä paikattu niin se on edessä.
Mitä tarkoittaa pitkään seisominen? Saat varmasti varautua laittelemaan yhtä ja toista mutta seisoneesta karvalakkimallista nyt ei varmaan mitään enää tarvitse maksaakkaan.
Lainaus käyttäjältä: Kenguru - huhtikuu 14, 2015, 11:49:43
Etu nostokorvakkeiden ympäristöä jos ei ole vielä paikattu niin se on edessä.
Mitä tarkoittaa pitkään seisominen? Saat varmasti varautua laittelemaan yhtä ja toista mutta seisoneesta karvalakkimallista nyt ei varmaan mitään enää tarvitse maksaakkaan.
Aika paljon autossa on sähköominaisuuksia, ikkunoita, peilejä, keskuslukitusta, penkkejä, jne.
Etunostokorvakkeiden ympärys näytti päällisin puolin hyvin siistiltä, ei ruostetta eikä korjausjälkiä - mutta varmaan siellä alla sitten on jotain hauskaa.
Auto on seissyt ainakin yli vuoden. Hintahan ei tosiaan ole päätähuimaava.
Itelle tarvetta autolle on vasta syksyn puolella mutta kävi mielessä että jos tällaisen ostaa (sillä olettamalla että käy, kukkuu ja nousee) niin olisi sitten tässä kesä aikaa vähän ihmetellä ja korjata/metsästää mahdollisia vikoja. Ennen seisontaa yksilö on onnistuneesti rempattu ja katsastettu kyllä ja lista korjauksista on pitkä. Olen siis sillä mielellä että mahdolliset ongelmat tulevat lähinnä siitä seisonnasta ja sähköosista.
Voikohan moottoripuolella olla jotain vakavampaa/kalliimpaa seisontaan liittyvää ongelmaa sähköjen ym suhteen?
Onkohan laitettu bensan sekaan mitään säilyvyysaineita, kun on laitettu lepoon?
Nykybensat voi tukkia systeemit ja tulee ongelmia käynnistyksen ja mahdollisen käynnin kanssa. Ylimääräistä jumppaa...
Hyvin on tää nykybensa säilyny toista vuotta ei ongelmia .
^ Talven yli säilyvyydessä en ole kokenut ongelmaa... juuri nyt yksi mönkijä nikottelee ja bensalinjassa vihreetä limaa...paukuttaa välillä putkessa niin pirusti (ryypyllä tokenee). Eli putsausjumppaa tiedossa...mikä olis paras mömmö liuottamaan tukoksia, eli mahd. vähillä töillä? ;D
Kesälomilla vasta aikaa isompiin purkutöihin. Nyt vois seisottaa siellä jotain tehokasta mömmöä.
^ Sori em. OT, mutta väitän edelleen, että reilun vuoden seisotukset nykybensoilla voi poikia probleemia.
Ei ole ongelmaa sulla on vettä tai jotain muuta mömmöä tankissa.
Tuo karvalakkimalli tuli lähinnä siitä että pikkukoneella oleva versio on kyseessä. En muistanutkaan että sähköpenkkejä on noissa ollut mutta muutenhan nuo on ihan vakiovarusteita XM:issä :)
Oma XM on lähtenyt aina laakista käyntiin ja on seisonut välillä yli vuodenkin. Ja ei ole koskaan ollut lisäaineita tankissa.
Veikkaan että jos tämä yksilö on ajosta jätetty ja nyt ei käynnisty niin hapettuma pirulainen on iskenyt. Ensimmäisenä akunnavat tarkkailun alle ja heti seuraavaksi ilmanputsarin viereen menevät paksummat maakaapelit ja niiden liitospinta ja liittimet. Samallahan sitä putsaa vielä vaihteiston päällä olevan maapisteen.
Ainoa kerta kun meillä on XM:ien kanssa ollut käynnistymättömyyttä ilman järkevää syytä oli korikorjauksen jälkeen kun veekuukasta oli jäänyt nuo ilmanputsarin vieressä olevat maakaapelit kiinnittämättä.
Ja konehuoneen toisesta kulmasta vastaavan maapisteen, jonne maadoittuu kaikki älyrasiat (jos sellaisia on, vaihtoehtoina nollasta viiteen kappaletta) jotka on piilotettu mustaan isoon muovipurkkiin...
Kiusaa osaa tehdä myös LHM -säiliön alla olevat isot liittimet, joiden kautta (lähes) kaikki sähkö menee moottorille. Sulakerasia on myös hyvä ehdokas, tässä nykyisessä yksilössäni on vielä se vaihtamatta, epäilen sen tekevän kiusaa. Sähköä Xm:ssä on about kolmen samanaikakauden keskivertoauton verran, siitä voi pohtia missä kaikkialla ja miten paljon sähkövikaa voi tulla vastaan, mutta siitäkin huolimatta olen edelleen näin kymmenen Xm:ää harrastetun vuoden jälkeen yllättynyt miten vähällä nämä yksilöt ovat selvinneet..!
Vuoden säilytys saattaa bensakoneisen kanssa jumittaa bensapumpun, ellei se ollut jo se syy seisontaan jäämiselle. Löytyy oikeanpuoleisen takapenkin istuinosan alta, korvaavaksi pumpuksi käy pikkuvaivalla Pildeman muutaman kympin kikkare. Samalla kun katsoo bensalinjaa muutenkin, aika varmasti havaitsee hapertuneet letkut, älä edes kuvittele jättäväsi niitä sellaisiksi. Palaa kuin soihtu, tällekin keväälle löytyy esimerkki aiheesta...
Jos kipinä ei suvaitse löytyä, vika melko varmasti on joko vauhtipyörää lukevassa anturissa, tai syttyvahvistimessa. Ensimmäisen voi korvata melkein millä tahansa induktiivisella anturilla, joka koloseen sopii, jälkimmäisen korvaaminen tarvikeosalla lähes poikkeuksetta aiheuttaa käyntihäiriöitä ainakin isomman koneen kohdalla, mopokoneisista tuota oon kuullu vähemmän...
Sitten sellainen varoituksen sana. Mikäli Xm:n ajoon saat, niin yllättävän vähäkin riittää siihen ettei paluuta mihinkään siitä enää ole. Mikään ei vain tunnu enää oikein miltään, korvaajaa on liki mahdoton keksiä jne. Omalla kohdalla riitti pari tuhatta kilometriä, sen jälkeen silloiseen hyvään Bx:ään palattuani oli pakko myydä se ja siirtyä Xm:n kyytiin. Nyt, reilu parisataa tuhatta myöhemmin, kymmenen vuotta näin mentynä, yritin vuosi takaperin rimpuilla näistä irti mutta ei onnistunut. Osaltaan ehkä vaikuttaa se ettei mikään katsotuista/koetuista Range Rovereistakaan sopinut itselle, eikä kumpikaan kuolatuista Maserateista lopulta onnistuttu ostaa, lisäksi sopiva V6 Break automatique Xm lipui pihaan...
Silloin kun Xantiasta innostuin, erehdyin luulemaan että C5 olisi vielä parempi; sen jälkeen hieman eksyin, mutta nyt pääsen todennäkösiesti takaisin koukkuun. Tiedostan kyllä XM:n psyykkiset vaarat ja otan ne mielelläni vastaan. Sen verran kun autoa läheltä katseli ja ratin takana istui niin alkoi jo tuntumaan pientä lämpötilan nousua.
Kiitän vinkeistä, otan kaiken huolellisesti ylös ja täytyy käydä autoa läpi. Mikäli se läpäisee karkean ensitarkastelun niin täytyy varmaan tehdä kauppa.
Entäs tämä hydrauliikkapuoli, muistan että ainakin Xantian kanssa naksutuksen sopiva väli on 30-60 sekuntia, ei vähempää eikä ilmeisesti enempääkään, ja auton ei kuuluisi laskeutua,.. missäs ajassa. Muistelin, että oma Xantia ei laskeutunut oikein ikinä alas asti tai aika kauan piti seistä, että näin pääsi käymään. Onhan XM:ssä myös ilmeisesti kuitenkin 6 kuulaa.
Tuollainen nakseväli kertoo että kaikki on vimpanpäälle tikissä :)
XM:t taitaa olla yksilöitä tuon laskeutumisen suhteen mutta oma TCT pysyy edelleen sellaisen 2 tuntia ylhäällä ja siitä pikkuhiljaa valuu pohjille. Y3:ssa ei ole mitään vajoamisenestoja. Isän Y4 V6 alkaa laskea persiitä vihellyksen kera melkein heti kun koneen sammuttaa :D Oma Ex Y3 V6 12v seisoi ryhdissä työpäivän ja Isän ex 24v taas oli jo ennen ruokista pohjilla...
Jahas! No se on hyvä tietää että siitä ei tarvii ollla huolissaan!
Mistäs sen muuten tietää onko autossa Diravi ja onko sen suhteen mitään salaisuuksia joita olisi hyvä tietää?
Diravista ei ole pelkoa pikkukoneisen kanssa mutta sen tietää jo siitä että paineettomana ratissa on huomattava tyhjä klappi :)
Ja renkaat on satavarmasti suorassa jos on ajosta jätetty seisomaan.
Lainaus käyttäjältä: Rojekti - huhtikuu 15, 2015, 13:28:33
Silloin kun Xantiasta innostuin, erehdyin luulemaan että C5 olisi vielä parempi; sen jälkeen hieman eksyin, mutta nyt pääsen todennäkösiesti takaisin koukkuun. Tiedostan kyllä XM:n psyykkiset vaarat ja otan ne mielelläni vastaan. Sen verran kun autoa läheltä katseli ja ratin takana istui niin alkoi jo tuntumaan pientä lämpötilan nousua.
Kiitän vinkeistä, otan kaiken huolellisesti ylös ja täytyy käydä autoa läpi. Mikäli se läpäisee karkean ensitarkastelun niin täytyy varmaan tehdä kauppa.
Entäs tämä hydrauliikkapuoli, muistan että ainakin Xantian kanssa naksutuksen sopiva väli on 30-60 sekuntia, ei vähempää eikä ilmeisesti enempääkään, ja auton ei kuuluisi laskeutua,.. missäs ajassa. Muistelin, että oma Xantia ei laskeutunut oikein ikinä alas asti tai aika kauan piti seistä, että näin pääsi käymään. Onhan XM:ssä myös ilmeisesti kuitenkin 6 kuulaa.
Tähän vaan sen verran, että kyllä nuo Xantian naksevälit vielä menevät. Asiallisena miniminä. Uudella pallolla jopa yli 3 min!. Siinä sopivuutta. :)
Tuosta naksevälistä ja Xm:stä. Jos kyseessä on alkujaan länsinaapuriin myyty, niin siitä saattaa löytyä "perinteinen" jousitus eli ilman lisäpalloja. Tällöin ohjeistus nakseväliin pätee, mutta lisäpallojen kanssa naksumisen maailma on paljon monisäikeisempi...
Sen seitsemän vuoden ajan mitä tuli yhtä Xm:ää ajettua, naksevälin sai pysymään yli kolmesekuntisena pelkästään siten että käytti hydrauliikan täysin paineettomana, ja mieluusti vielä vähintään irroitti yhden pallon joksikin aikaa. Yleensä tuommoisen jälkeen oli naksahtelut poissa pari-kolme minuuttia, ne harvat naksahtelut oli äänimaailmaltaan vastaavia kuin Bx/Xantia -malleista löytyy, kunnes sitten parin-kolmen viikon ajon jälkeen hiljalleen palautui parin-kolmen sekunnin väliseksi epämääräisemmäksi naksahteluksi. Varaajapalloa tuli useammankin kerran mitattua, ja aina sieltä löytyi se sinne asetettu 62 bar, eli paineenpuutosta ei kokenut se. Joskus välit piteni, ihan satunnaisesti, ilman mitään logiikkaa, pääasiassa kuitenkin pysyen todella lyhyinä. Riippumatta siitä oliko LHM paljon ajettua vai juuri sammioon kipattua, samaten suotimet sai olla liki tukossa tai uudet paketista, käytös pysyi noista riippumatta omanlaisenaan...
Tuon hauskan lisäomituisuuden tekee tietääkseni juurikin nuo lisäpallot, tai paremminkin niiden jalat, vanhemmiten Hydractiven ohjausventtiilit alkaa takkuilemaan, palautusjouset kuoleentuu yms, luisti jää vähän "välille" eli sitä kautta aiheutuu runsas ohivuoto. Pumppua kuormittaa enemmän, mutta paineiskut käytännössä poistuu jatkuvan runsaan nestevirtauksen ansiosta. Ärsyttää, mutta tottuu siihenkin, hidastaa jousituksen ylösnousua, välillä ihan tolkuttomastikin...
Ja sitten se ylhäälläpysyminen. Se on yksilöllistä, ne neljä mitä olen omistanut, ovat kaikki käyttäytyneet aivan eri tavoilla. Saattaa pysyä toista vuorokauttakin tolpillaan, tai "tipahtaa tonttiin" heti kun moottorin sammuttaa ja kaikkea tuolta väliltä. Pisimpään omistamani pysyi hyvin ylhäällä, kunnes lukitsi ovet, silloin suhinan kanssa tuli tonttiin, sama vauhdikas laskeutuminen tapahtui myös lukitsematta, sen puolen minuutin jälkeen mitä Hydractive "suristeli" venttiileitään sammutuksen jälkeen ovien sulkemisen jälkeen, ja vähän pitemmän ajan kuluttua vaikka ovet avoinna olisivatkin olleet. Ja sitten taas, jos käytti palloja irti, niin sen jälkeen taas pysyi tolpillaan suunnitellusti, eli jopa yönkin yli, kunnes se "maaginen" aika operaatiosta taas kului ja palattiin normaaliin toimintaan...
Palloja siinä alkusarjalaisessa on sitten seitsemän, jos siinä on Hydractive (mitä todennäköisimmin on). Ilman sitä siinä olisi viisi, ja Diravin kanssa kahdeksan. Vajoamiseneston kanssa, joka tuli yllättävän myöhään Xm:ään, olisi vielä yksi lisäpallo takana, takajarrupaineen varaajana...
Kiitän huomioista, onnistuneesti hain auton pihaani ja hyvältä tuntuu koko homma. Korjailuahan tässä sitten :) Muttei mitään vakavaa.
Pumppu on aika ahkera enkä vielä ole täysin päässyt revittelemään että kaikki varmasti toimii. Käynnissäolevan vuodonkorjausoperaation jälkeen varmaan homma jatkuu.