Luonto pelastuu ja Putin menee konkkaan.
http://yle.fi/uutiset/saksalaisyhtion_vaite_samalla_moottorioljylla_voi_ajaa_yli_100000_kilometria/7878632
On näitä "keksintöjä" ollut maailmansivu, mutta tähän asti jokainen vuorollaan hävinnyt vähin äänin tai raivostuneiden asiakkaiden vaateiden musertamana.
Toki hyvä juttu, samoin uskottavuutta lisännee Shellin kiinnostus aiheeseen.
Mietityttää nuo hapettuvat lisäaineet, korvataanko ne dialyysissä uusilla?
Mutta katson ja kuuntelen , ennen kuin ryntään mukaan. Onko jo Suomessa jollain huoltoyrityksellä tämä käytössä?
Tuo shellin kiinnostukinenhan ihan perinteistä öljyfirmojen touhua. Mikä vähänkin voi laskea öljymyyntiä ostetaan patentteineen isolla rahalla pois ja lopetetaan hyvin nopeasti ja patenttioikeuksisra pidetään hyvä huoli.
30tkm öljynvaihtoväli on paikallisen koneistamon mielestä erittäin hyvä asia, bisnes kasvaa jatkuvasti...
http://yle.fi/uutiset/saksalaisyhtion_vaite_samalla_moottorioljylla_voi_ajaa_yli_100000_kilometria/7878632
Mielenkiintoinen juttu, eikä kyse ole pelkästä väitteestä. Hieman tuli hehkulamppuhuijaus -dokumentti mieleen juttua lukiessa. Kiinnostaa lieneekö kenelläkään omia kokemuksia tai syvempää tietoa aiheesta?
Öljynvaihto on sen verran halpaa että en käsitä, miten tossa vois oikeasti olla järkeä.
En ole ikinä ottanut selvää, mutta on kyllä käynyt monesti mielessä, että mitä jäteöljylle tehdään. Sitähän täytyy ympäri maailmaan syntyä ihan mielettömiä määriä.
Ja pakkohan täällä on alkaa tavaraa kierrättämään/uusiokäyttämään enemmän ja enemmän, tällä kulutustahdilla ja populan kasvutahdilla tämä pallo ei vaan riitä, joten sinäänsä toivoisi, että ihmiset ottaisivat aktiivisemmin vastaan uusia ideoita. En nyt välttämättä tästä kyseisestä keksinnöstä puhu, mutta ihan yleisestikin.
Eikös tuossa taannoin joku asentanut jonkun lisäsuodattimen autoonsa, joka otti öljyä öljypohjasta omalla pumpullaan ja painoi sen "WC-paperirullan" läpi, palauttaakseen öljyn taas suodatettuna takaisin öljypohjaan ja näin kuulemma pääsisi 100tkm todellakin kokonaan ilman öljynvaihtoa :o
Kuorma-autoissa tuo 100 000 km:n vaihtoväli ei ole mikään uutinen. Toki sitä moottoriöljyäkin on sitten n 50 l...
Sinällään varmaan osin totta, koska myös kuivalla ilmalla, tasaisessa lämpötilassa ja tasaista kevyttä kuormaa voisi samoilla öljyillä ajaa moninkertaisen määrän verrattuna -30 C kylmäkäynnistyksiin+ 3 km ajoa, samoissakin olosuhteissa voi koneissa olla eroja.
Isoissa voimalaitos-/laivamoottori käytöissä usein öljynvaihdot tehdään sen perusteella mitä laboratoriotestit (googleen UOA, Used Oil Analysis) kertovat vanhenemisesta. Autonvalmistajat ovat noiden samojen analyysien perusteella tehneet keskiarvolaskelmia missä kilometreissä kannattaa vaihtaa, jotain turvakerrointakin käyttänevät. Mutta koska kyseessä on keskiarvoja, lienee myös autoilijoita ja ajosyklejä joissa kannattaisi vaihtaa useammin. Aika harvat autot edes nykyään kuluttavat moottoreita loppuun (ainakaan Saksassa) , eli siinäkin voisi olla ulosmitattavaa kulutuksen kestoa.
Jenkeissä oli myös kuljetusyhtiöitä (rekka), jotka käyttivät öljyanalyysiä kustannusten säästön takia.
Mutta koska analyysi maksaa usein enemmän kuin pikkuauton öljynvaihto, kannattaa autoissa mieluummin vaihtaa vaikka varoiksi.
Kuluneilla tai huonoilla moottoriöljyllä ei liene myöskään usein mitään kerrallaan hajottavaa vaikutusta, vaan koneenosien kuluminen lisääntyy pikkuhiljaa lisäainepakettien kuluessa ja öljyn vanhetessa. Nykyautojen pitkillä huoltoväleilläkin on havaittu että koneet on selvästi enemmän öljyliman tuhrimia kuin ennen, vaikka Long Life öljyt olisikin käytössä (Tietysti "ennen" tarkoittaa "lähimenneisyyttä" koska aikoinaan ei ollut lisäaineistuksia ollenkaan, mutta eipä moottorit kestäneetkään juuri kuin hyvä jos 100000 km). Jotkut ovat myös herkempiäkin öljylimalle, olikos vaikka citikan 1,6 HDI?, jonka turbon öljyputken pultissa on lisäsuodatin, joka voi tukkeutua -> turbon laakerit kärsii nopeasti.
Netistä löytyy myös paljon yksitisautoilijoiden julkaisemia öljyjen analyysejä, kyllä nekin osoittaa että hiukkasten kertymisen lisäksi lisäaineistukset kuluvat (korroosionesto on yleensä yksi raja-arvoista kun päätellään olisiko öljyt vaihdettava)
Mitenköhän valmistajan takuu jos öljyjä ei vaihdeta, vaan pelkästään suodatetaan?
Välimeri Oy tossa 70luvulla puhdisti ja lisäaineisti käytetyn moottoriöljyn oli ihan toimivaa esim Taksarit käytti sitä.
Jo parikymmentä vuotta sitten Mobilin myyntiedustaja kertoi heidän testien osoittaneen, että synteettinen öljy kestää moitteettomana ainakin 60000 km. Edellytyksenä on, että öljy saadaa pysymään puhtaana. Se taas edellyttäisi, että suodatin vaihdetaan vähintään 10000 km:n välein. Lienee jonkin asteinen kompromissi nykyinen 20-30000 km:n huoltoväli. Toki moottorin ja siten myös öljyn puhtauteen on vaikuttanut lyijyttömään bensiiniin siirtyminen ja suodattimien parempi puhdistusteho.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - maaliskuu 20, 2015, 10:39:09
Mitenköhän valmistajan takuu jos öljyjä ei vaihdeta, vaan pelkästään suodatetaan?
Mutu-tuntumalta ajattelisi että tuskinpa takuu kestää, sen verran tiiviisti lienevät auto- ja öljyvalmistajat toisiinsa sidoksissa. Joku tietävämpi voisi tämän tietysti kertoa. Yksittäisen kuskin öljynvaihtojen näkökulmasta hintaero tuskin on suodatukseen kovin suuri, etenkin jos vertaa itse vaihtamiseen ja edullisten öljyjen käyttöön. Mutta jos ajattelee siltä kannalta kenelle ne maailman satojen miljoonien autojen öljynvaihdosta syntyvät tulot päätyvät, on helppo ymmärtää miksi öljy-yhtiöt haluaisivat ostaa hyvissä ajoin pois ko. yrityksen. Itse ajattelisin että ajaisin mieluummin suodatetuilla öljyillä, jos käytännön eroja ei tuotteessa juuri olisi, koska miksi tuottaa poraten/säröttäen kaikki muutenkin loppumassa oleva öljy jos sitä kerran voidaan myös helposti ja paikallisesti uusiokäyttää. Mutta tällainen tulojen siirto ei tietysti kuulu öljyalan visioihin. Veikkaisin myös että kaikenlaisia fiksumpia ratkaisuja on samojen yhtiöiden patenttikassissa jo aika paljon varastossa ja niitä aletaan hyödyntää vasta siinä vaiheessa kun on saatu ensin lähes kaikki öljy maailmasta poltettua (ts. myytyä).
^ Paljonkohan täyssynteettisen moottoriöljyn tekemiseen tarvitaan raakaöljyä ?
^Eikös se ollut niin että Suomessa enemmän kuin vaikka Saksassa.
Ainoastaan n. prosentti raakaöljystä menee ylipäätään voiteluaineiden valmistukseen ao. jutun mukaan, että sikäli tietysti on suhteessa polttoaineiden valmistukseen kyseessä pieni määrä. Mutta tynnyreissä jos alkaa mittaamaan niin varmaan isommalta tuntuva määrä.
https://www.youtube.com/watch?v=FXqkOZAkXZw&index=26&list=PL101D8210BE3ACE82
No siitä sitten yrittämään. Tässä esimerkiksi Audi TT 3.2 V6
(https://scontent-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/11026007_10205146615336362_1264239675146462265_n.jpg?oh=421923eaba5b2f9f509d962b8121bb30&oe=557018AF)
Ja 134tkm myöhemmin se on tämän näköinen
(https://scontent-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/10168153_746452078786402_7134034161064721262_n.jpg?oh=cca1ea5b38af3d695260957793fee9b8&oe=55AEE93B)
Eli itse en ainakaan lähde tuota 100tkm kyllä yrittämään :o
Koko juttu ja pari lisäkuvaa aiheesta löytyy: https://www.facebook.com/AudiA8Parts/posts/746457995452477 8)
Niin tosiaan, kierrätetäänhän sitä nytkin, ei vaan noin simppelisti kuin alkup. jutussa mainitulla tavalla..
http://news.nationalgeographic.com/news/energy/2011/06/110601-green-motor-oil-recycling/ (http://news.nationalgeographic.com/news/energy/2011/06/110601-green-motor-oil-recycling/)
Eli 2011 olisi tuon mukaan Euroopassa käytössä olleesta moottoriöljystä n. 50% ollut uudelleen jalostettua. Pohjois-Amerikassa sama lukema n. 10-15%.
Jutun mukaan uudelleenjalostetun moottoriöljyn valmistamiseen tarvitaan käytettyä öljyä n. puolitoistakertainen määrä. Raakaöljyä tarvitaan taas uuden moottoriöljyn valmistamiseen n. 66-kertainen määrä (barreli 2,4 litraan). Ja uudelleenjalostetun (perus?)öljyn valmistamiseen kuluisi kolmannes siitä energiasta, joka kuluu saman öljymäärän valmistamiseen raakaöljystä.
^^ Tutulla meni tosiaan 180 tkm ajettu 4.2 ltr V8:n moottori vaihtoon. Oli ajettu pätkäajoa longlifet koneessa.
Lainaus käyttäjältä: balanced - maaliskuu 20, 2015, 14:31:52
Jutun mukaan uudelleenjalostetun moottoriöljyn valmistamiseen tarvitaan käytettyä öljyä n. puolitoistakertainen määrä. Raakaöljyä tarvitaan taas uuden moottoriöljyn valmistamiseen n. 66-kertainen määrä (barreli 2,4 litraan). Ja uudelleenjalostetun (perus?)öljyn valmistamiseen kuluisi kolmannes siitä energiasta, joka kuluu saman öljymäärän valmistamiseen raakaöljystä.
No juuri tässähän se on sen kaiken kierrättämisen juju. Aika vähän sitä esim. rautaakaan malmista saadaan vielä sillä energialla mitä kierrätysraudan käsittelyyn kuluu, tai paperin, tai lasin, tai muovin, tai... Esim. lasinkin kohdalla on vielä sellainen erikoisuus että lisäämällä kierrätyslasia sen raakalasin (=kvartsihiekan) joukkoon, saadaan tuon seoksen sulamislämpöä laskettua merkittävästi (1500°C) siitä mitä pelkän raakalasin sulattamiseen (2000°C) vaadittaisiin = kaksinkertainen hyöty kierrätyksestä 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 20, 2015, 14:23:17
Eli itse en ainakaan lähde tuota 100tkm kyllä yrittämään :o
Eipä tässä kukaan muukaan auton huoltamatta jättämistä miettinyt, audikuskin omatoiminen huolto-ohjelma(ttomuus) ei liity mielestäni aiheeseen. Eli lähinnä oli pohdinnassa kauanko öljy voi käytössä kestää kun siitä saadaan pois tavalla tai toisella epäpuhtaudet, esim. 1. viestin linkkijutussa kuvatulla tavalla, jota vaikkapa nato hyödyntää kotteroissaan.
Kappas en huomannut että täällähän oli jo samasta lehtijutusta puhe. ...
<Mode Edit> yhdistetty
Lainaus käyttäjältä: kaselin - maaliskuu 20, 2015, 10:39:43
Välimeri Oy tossa 70luvulla puhdisti ja lisäaineisti käytetyn moottoriöljyn oli ihan toimivaa esim Taksarit käytti sitä.
Pelkkä suodatus ei riitä, jos Välimerikin on käyttänyt lisäaineistusta.
Jos autoissa olisi paremmat öljynsuodattimet (isommat tai enemmän niitä tms) niin varmasti öljyvaihtovälejä voisi pidentää nykyisestä. Nythän ne suodattimet on tosi pieniä ja menevät siten myös melko nopeasti tukkoon, jos öljyn seassa jotain epäpuhtauksia on, ja onhan niitä siellä. Öljynkierron varmistamiseksi suodattimissa on yleensä jonkinlainen varoventtiili jonka öljynpaine avaa jos öljy ei enää pääse suodatinmateriaalista läpi. Sen jälkeen kaikki kakka kiertää koneessa ilman suodatusta.
Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 20, 2015, 16:47:46
Jos autoissa olisi paremmat öljynsuodattimet (isommat tai enemmän niitä tms)
Eikös joku joskus muinoin tähän tarttunutkin ja teki omalla öljypumpulla varustetun ns. "wc-paperirulla -filtterin". Öljyä imetään öljypohjasta, painetaan suurella paineella tuon rullan läpi ja palautetaan öljypohjaan => ne mömmöt jää tuohon paperirullaan ja auton oma filsu pääsee helpommalla => samalla öljyvaihdolla voisi kuulemma vedellä jopa 100tkm siivuja :o
Useammassa maassa taisi olla noita vessapaperisuodattimia (suomessakin muista aikoinaan telkkarissa nähneeni "ihme-esityksen", en tiedä mistä oli alkujaan peräisin)
Kuuluisia oli ainakin Frantz, mutta ne oli sivuvirtamalleja, eli suodattivat vain osan ja osan päästivät suodattamatta läpi (ilmeisesti virtausvastus liian suuri ettei olisi paineet nousseet?)
Ilmeisesti toiminta loppui joskus, mutta on aloittanut uudestaan, onkohan jompikumpi noista sellainen:
http://www.frantzoil.com/home.html
http://www.frantzfilters.com/
Tuossa kun usein vaihdetaan suodatin, niin samalla poistuu ja tilalle lisätään litran tienoilla uuttakin tavaraa, se riittänee pitämään lisäaineistukset kartalla.
Tuollaisia tuli mieleen, jotain selkeää mihin suodatuksella ei ole mitään vaikutusta tai apuja:
- viskositeetin aleneminen lisäaineiden/öljyn pilkkoutumisen takia
- bensan (dieselin) sekoittuminen öljyyn
- happamuuden torjunta -lisäaineistus (ennen rikkipitoiset polttoaineet, nykyään etanolibensa?)...
Olisi kiva tietää jotain mittaustuloksia, mutta millään helpolla tavalla tuota eroa ei saa selville tuskin uutta ja 20000 km ajettua öljyäkään suodattamatta helposti saa paremmuusjärjestykseen mittaamalla? Olisi silti kiva tietää täyttääkö suodatettu öljy vielä alkuperäisen öljyn API ja SAE luokitukset (tai jos on muitakin testattuja uokituksia)